车载夜视系统发展现状、优势及技术路线有哪些？

车载夜视系统可显著提高夜间行驶安全性。

夜视系统最早应用在军事作战中，可以帮 助指挥官或士兵在夜间也能看清楚敌人的方位，后逐渐民用化被用于提高夜间行车安全。 车载夜视系统的工作范围是远光灯的几倍，可以帮助驾驶员提前发现黑夜中的行人，避免 交通事故的发生。

夜间夜车事故频发。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTS）的统计，虽然夜间 行车只占整个公路交通中的 25%，但发生死亡事故的概率却占 50%，而其中因夜间视线不 良所导致的事故占据了 70%。

夜视系统能防患于未然。据实验表明，一个视力良好的司机用近光灯可以发现距他 88 米处的行人，用远光灯可达到 164 米，而用夜视系统能在 450 米外就发现前方的行人。夜 视系统可以帮助驾驶员提前观察到前方道路的情况，防患于未然。

夜视系统具有突出优势，具体表现在： 一是视野范围广，耗电量低。一般汽车远光灯等只能照射 100 米左右，而夜视系统至 少可看到 450 米以外的路况信息，耗电量却是前照灯的四分之一。 二是提升驾驶员安全感，减轻心理压力。夜视系统可以帮助驾驶员充分掌握潜在危险 信息，因此能使驾驶员在夜间驾驶过程中的心理压力大为缓解，进而使驾驶过程更加舒适 放松。 三是帮助驾驶员在炫光时也能轻松看清前方交通情况。当迎面汽车开启强远光灯导致 炫光时，也不会使夜视系统致盲，驾驶员仍可通过夜视系统看清前方交通情况。 四是恶劣天气环境也仍可正常工作。即使在雨雪、浓雾天气中，夜视系统仍可正常工 作，提升行车安全性。

根据工作原理的不同，目前夜视系统有三条技术路线：微光夜视技术、被动热成像夜 视技术、主动红外夜视技术。

微光夜视技术根据光电效应原理，利用夜间目标反射的低亮度自然光，将其增强放大 到几十万倍，从而达到适于肉眼夜间观察的程度。光子进入夜视仪后打在金属板上，产生 光电子。这些电子又通过一个安放在光屏前的薄盘片，盘片上有数百万个微通道（即数百 万个像素），电子进入微通道后实现电子倍增，最后投射在荧光屏上成像。

被动热成像夜视技术也称远红外热成像夜视技术，是利用红外探测器和光学成像物镜 接收被探测目标的红外辐射（热辐射）能量分布图，然后反映到红外探测器的光敏元件上， 从而获得红外像图，即利用被探测目标与背景红外线辐射之差进行成像。通俗地讲，就是 将物体发出的不可见红外能量转变成可见的热图像。

主动红外夜视技术也称近红外夜视技术，是利用自身携带的红外探照灯，主动照射探 测目标，探照灯发射出的不可见红外光被景物反射回来，由带有红外变像管的夜视仪探测 出来，并被转换成可见光图像，供人眼观察。

三条技术路线各有优缺点，性价比是关键。微光夜视技术成本低、耗能少，但是可视 距离近，在强光下照射下会失效；被动热成像夜视技术不需要主动光源照射，不受强光影 响，探测距离远，但是成本高、价格贵，成像模糊，细节分辨率低；主动红外夜视技术成 像清晰，探测距离适中，但因需要主动光源，因此体积大、耗能多。三种夜视技术各有优 劣，对于整车厂商而言，成本较低又性能可靠的高性价比夜视系统是首选。