汽车行业品牌忠诚度洞察

2023-2026年，“高峰期用户”将大规模进入增换购阶段，中 国车市的老用户保卫战将迎来最后的大决战！

近二十年，中国乘用车市场的销量高峰出现于2016-2018年，年销量高达2200-2400万辆，目前中国车市的再购周期为六七年，以此类推， 2023-2026年是“高峰期用户”大规模进入增换购阶段的关键期；

 2018-2022年，中国乘用车市场的终端销量整体下滑，目前艰难维持在2000万辆的关口，如2023-2026年的市场销量仍没有起色，积极争取 2016-2018年“高峰期用户”将成为广大车企的头等大事；

 2016-2022年，中国车市增换购占比由30%多快速逼近70%，留住自己老用户与争取其它车企的老用户，理应成为广大车企的核心战略。纵观 2017-2022年市场销量出现断崖式下滑的车企，其共同特征都是自身的产品结构很难留住与争取它人的老用户，脱节于中国车市的新演变节奏；

 基于2023-2026年“高峰期用户”将大规模进入增换购阶段、增换购整体占比有望突破80%、整体销量将维持在2000万辆上下、多数车企老用户 会加速流失等诸多因素预判，中国车市的老用户保卫战将迎来最后的大决战！

忠诚度是衡量车企参与老用户争夺最后大决战的核心指标， 2022年，中国车市的品牌忠诚度一举突破20%，升至21.46%。虽然中国私家车的普及时间很短，截至2022年底，也就二十多年时间，多数购车用户还处于“走马观花”阶段，但2020年起中国乘用车市场的品 牌忠诚度加速提升，当年突破了17%，升至17.09%，2022年一举突破20%，升至21.46%，说明留住老用户对车企的战略价值加速凸显；

 由于老用户的获客成本非常低，而且非常有利于车企提升品牌净推荐率、品牌美誉度、产品口碑等，2023-2026年，一旦中国车市的品牌忠诚度 突破30%，甚至更高，对广大车企将有实实在在的指导价值。

2022年，中国车市品牌忠诚度的类别格局突然陷入“混乱”状 态，海外高端品牌一枝独秀的传统格局被瞬间颠覆 。 奥迪、奔驰、宝马三巨头主导的海外高端品牌，长期引领中国乘用车市场的品牌忠诚度排行；

 2021-2022年，理想、比亚迪、丰田、大众等加速发力高端车市，甚至创造了L9、L8等有中国特色的“家庭车”这一新细分品类；高合HiPhi X、 坦克300、坦克500、北京BJ80等加速发力高端个性车市；海豚、smart精灵1等不断满足高端用户的简单代步诉求……近几年，除了特斯拉，海外 高端品牌创新乏力，无法及时满足广大高端用户的家庭化、个性化、代步化等新诉求，2021年出现了品牌忠诚度下滑的危险迹象，2022年跌至 21.83%，情况突然恶化，不仅被海外普通品牌超越，且离中国品牌一步之遥，海外高端品牌一枝独秀的传统格局被瞬间颠覆；

 2017-2022年，虽然海外普通品牌阵营成为中国车市销量下滑的重灾区，但积极布局高端车市。2022年，高端化成效不显著的斯柯达、三菱、起 亚、现代等纷纷被边缘化，市场份额进一步集中高端化成效显著的大众、丰田等少数品牌，间接提升忠诚度；

2019-2022年，众泰、力帆、海马等传统首购型品牌加速被淘汰，理想、蔚来、小鹏、坦克等起点更高、聚焦增换购的新锐品牌快速崛起，比亚 迪等主流品牌加速高端化、节能化等转型升级，共同优化了中国品牌内部结构，提升忠诚度，2022年一举突破20%，升至20.40%，比肩海外品牌。

2022年，比亚迪领衔主流品牌忠诚度排行榜，飙升至39.32% 。 2022年，比亚迪官方全球销量飙升至186万辆，在华终端销量突破160万辆，与广大老用户的贡献密不可分，当年比亚迪忠诚度飙升至39.32%，领衔中国乘用车排行；

 受惠于ET5、ET7两款更时尚、更适合高端家庭代步的纯电轿车的快速上量，2022年蔚来忠诚度飙升至34.03%，跃居第二。2022年底2023年初特斯拉闪电式大规模降价 促销，将成为2023年蔚来夯实老用户资源的最大不确定因素；

受惠于陆放、凌放、威飒、赛那等新节能型高端产品的快速上量，2022年丰田忠诚度升至33.52%，位居第三。2023-2024年硬派等新产品，助力丰田夯实老用户资源； 受惠于中大型SUV X5的国产与快速上量，2022年宝马忠诚度升至28.62%，位居第四，明显优于奔驰与奥迪，后两者忠诚度出现下滑走势，应积极优化产品结构； 受惠于LS7、HQ9与揽境、揽巡等高级别产品，红旗与大众的2022年忠诚度都相对靠前，但受制于节能等，忠诚度有不同程度的小幅下滑；  受惠于Model Y的快速上量与成为新销售主力，为Model 3老用户的增换购，提供了更好选择，2022年特斯拉忠诚度升至25.06%；

虽然小鹏G9销量没达到行业预期，但留住了P7、G3等部分老用户，2022年小鹏汽车忠诚度升至24.17%。小鹏等原本基盘比较小的新锐品牌，不仅要研究如何留住自己 的老用户，更要积极研究如何抢夺其它品牌的老用户，充分思考这些增换购老用户的新诉求是什么，竭力避免自己产品的定位与设计被所谓当下的流线元素牵着鼻子走；

 整体看，节能化、高端化等表现突出的品牌，其忠诚度也相对突出，多数传统高端品牌表现平平；  一眨眼的功夫，截至2022年，不少新锐品牌(新势力)在中国车市已摸爬滚打三年及以上时间了，老用户正陆陆续续增换购，忠诚度研究对新锐品牌的价值愈发凸显。

2021-2022年，中国品牌销量触底反弹，2023-2026年，中国 品牌将全面吹响争夺老用户大决战的进攻号角 。

 2016-2018年，中国品牌销量快速提升，连续突破800万辆，2023-2026年，上述中国品牌的老用户将大规模涌入增换购车市。努力留住老用 户，全面角逐存量车市，将成为中国品牌无法继续回避的核心课题，也是全面验证近几年中国品牌技术、服务、渠道等是否真升级的良好契机；

 2021-2022年，中国品牌终端销量触底反弹，且增长来自高端化、个性化、代步化等更适合增换购的新产品，说明中国品牌已在存量车市率先发 力。2023-2026年，如能更好留住老用户，将充分验证中国品牌转型升级的成果，助力销量突破1000万辆，甚至1200万辆，或市占率突破60% 等，助推中国品牌进入黄金发展期，实现乌鸡变凤凰。