生物柴油行业专题报告：市场需求提升，废油脂生产更具优势

一、碳减排推动生物能源应用，政策带动生物柴油市场快速发展

1.1、气候问题引起全球重视，生物能源应用逐步提升

 空气污染和大气问题引起全球重视。进入 21 世纪，在传统的环境问题治理 基础上，大气问题也不断引起重视，由于温室气体的排放，全球变暖正在 持续，根据 IPCC 预计从 1990 年到 2100 年全球气温将升高 1.4℃—5.8℃。 多年来全球碳排放总量持续提升，温室效应带来的冰川融化，海平面上升 等一系列问题使得全球各国不断加强对温室气体排放的管控。而生物能源 可再生、污染小，是燃料领域化石能源的主要替代产品。

 交通运输领域的成为重点监管领域。全球运输领域的能源消耗约占全球能 源消耗的 32%，而道路运输约占全球运输能源消耗的 75%，是主要的能源 消耗领域。而目前，随着全球化石能源产业链的持续发展，在运输领域， 97%的消耗依然依赖非可再生资源。而交通运输领域大量依赖非可再生资 源，是的运输部门成为主要的碳排放领域，占整体碳排放量 26%。1997 年，为了应对全球气候问题，《京都议定书》通过，并于 2005 年开始生效， 无论是发达国家还是发展中国家，开始逐步出台各类政策及举措控制二氧 化碳排放，而作为主要的碳排放领域，交通运输部门成为各个国家着力布 监管控制的重要方向。

1.2、欧盟大力推动生物能源应用，生物柴油市场获得快速发展

 欧盟持续出台政策推动碳减排。自《京都议定书》后，欧盟加紧落实碳减 排问题，大力发展可再生能源，2003 年，欧洲开始批准发展和使用生物燃 料，并于 2006 年制定了《欧盟生物燃料战略》，推动生物燃料的添加使用。 2009 年欧盟先后出台《可再生能源指令》及修改版，要求 2020 年及 2030 年可再生能源消费比例分别达到 27%和 32%，其中可再生燃料在运输部门 的占比需达到 10%和 14%，通过持续的政策推动，欧盟的碳减排行动持续 推进，在全球成功形成示范案例。

 生物柴油成为交通运输部门实现碳减排的主流方向之一。生物柴油是以植 物油（如菜籽油、玉米油、大豆油）、动物油（如牛油、猪油）、废弃油脂 （如地沟油）或微生物油脂与甲醇或乙醇经酯转化而形成的脂肪酸甲酯或 乙酯，为国际公认的可再生清洁能源，主要用于动力燃料和生物基材料领 域。生物柴油来源多样，各个地区可以根据不同的情况择优选择原料，同 时生物柴油与化石燃料性质相近，使用过程中无需对原用的柴油引擎、加 油设备、储存设备和保养设备进行改动，降低了生物柴油的生产门槛和推 广门槛。

 生物柴油不增加二氧化碳排放，同时可以有效降低柴油机尾气污染物的排 放。生物柴油的主要成分是碳水化合物，硫、氮等有害杂质很少，含氧量 较高且更易充分燃烧，因而生物柴油在不新增温室气体排放量的基础上， 还可以有效降低柴油发动机尾气颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物、硫化物 等污染物排放，而从产业链加工角度看，生物柴油与化石柴油相比，不含 对环境造成污染的芳香族化合物，具有良好的生物降解特性。

二、生物柴油原料区域性差异明显，国内废油产业逐步获得发展

2.1、生物柴油来源呈现显著的区域性差异

 生物柴油原料主要分为三大类，呈现明显的区域性差异。生物柴油来源多 样，从原料主要分为三大类：①豆油、菜籽油等传统油料；②棕榈树结的 棕榈果生产的棕榈油；③废弃油脂。多年来，伴随着生物柴油的推广使用， 全球的生物柴油产量持续提升，2019 年，全球共生产生物柴油 474 亿升， 同比增长 13%， 10 年间生物柴油产量的复合增速达到了 10.3%。

 由于不同国家具有明显的资源文化差异和作物差异，因而全球生物柴油相 对集中，且生产原料差异明显。2019 年，全球前五大生物柴油生产国分别 为印尼（以棕榈油为主）、美国（以大豆为主）、巴西（以大豆为主）、德国 （以菜籽为主）和法国（以菜籽为主），合计占比达到 57%。

 全球棕榈油生产高度集中，印尼、马来主要以棕榈油为原料生产生物柴油。由于油棕榈生长及产油量对温度、降雨量等要求较高，在全球分布较为集中，作为三大植物油的源头，棕榈油的生产高度集中，其中印度尼西亚和 马来西亚合计产量占比高达 84%，因而印尼和马来成为全球主要的棕榈油 生产及出口基地，由于棕榈油资源丰富，印尼、马来以棕榈油为原料大量 生产生物柴油，成为全球主要供给生物柴油的地区。

 印尼及马来成为全球主要的生物柴油机原料供应基地。印尼、马来棕榈树 种植面积不断扩展，棕榈油产量持续提升，除个别年份气候等因素外，以 棕榈油生产生物柴油产量有了大幅增长，在满足自身生物柴油需求的基础 上，印尼、马来大量出口棕榈油及棕榈油生产的生物柴油，是全球主要的 生物柴油及原料出口国。2019 年欧盟使用约 450 万吨棕榈油生产生物柴油， 其中约四分之三的原料来源于印尼及马来。

 全球大豆生产高度集中，巴西、美国、阿根廷是全球主要的大豆生产国。美国、巴西及阿根廷经过多年的发展农业机械化程度较高，多年培育推广 转基因大豆种植，是主要的大豆种植国家，2019 年全球约有 8 成以上大大 豆产量集中于这个三个国家。

 美国、巴西大豆原料充裕，主要以大豆为原料生产生物柴油。美国、巴西 大豆作为油料供应充足，因而主要以大豆作为原料生产生物柴油。大豆提 炼油脂后会有大量的豆粕等副产品，含有高蛋白，是良好的饲料来源，因 而美国、巴西在满足自身需求后，主要以大豆产品出口为主。而美国和巴 西以大豆为原料生产的生物柴油多数以自用为主，较少部分用于出口，形 成了自给自足的原料、产品供应体系。

 德国、法国主要以菜籽油为原料生产生物柴油。随着欧洲大力推行可再生 能源，德国、法国积极推广使用以菜籽油为原料的生物柴油，并对农民种 植油菜籽给予补贴，随着油菜籽的种植提升，以菜籽油为原料的生物柴油 已经占据了主要的可再生能源市场。而德国、法国也逐步成为欧洲生物柴 油主要的生产国。

 “不与人争粮”的政策要求使得国内难以形成以植物油作为直接原料的生 物柴油产业链。不同于全球主要的生物柴油生产国，我国人口基数大，对 于粮食及油品的需求量巨大，2018/19 年，我国食用油产量 2545 万吨，仍 有近 800 万吨的食用油缺口尚未自给，而在我国生产的食用油中，作为主 要的油料的大豆仍长期依赖进口，2019 年我国进口大豆 8851 万吨，产品 自给率不足 2 成。国内油品尚未自给状态下，我国难以形成以传统油料为 原料生产生物柴油产业链。

2.2、废弃油脂处理行业逐步规范，原料供应提升带动我国产业链发展

 我国长期存在大量的废弃油脂潜在资源，具有较为充足的原料市场。虽然 我国食用油尚不能自给，不能形成以传统油料作为原料生产生物柴油产业 链，但是我国人口众多，地域辽阔，具有多样的饮食文化，长期食用油消 费巨大，存在大量的废弃油脂。根据国家粮油信息中心数据，2018 年我国 食用植物油消费量为 3,190 万吨，以废油脂产生量约占食用油总消费量的 30%估算，由食用油产生的废油脂将约为 900 万吨/年；加上油脂精加工后 以及各类肉及肉制品加工产生废油脂超过 100 万吨/年，以此我国每年产生 废油脂约为 1,000 万吨，可以为废弃油脂生产生物柴油提供原料。

 政策持续监管地沟油流向问题，带动废弃油脂产业链逐步正规化发展。在 早期，国家监管尚未完善，常有不法商贩借助废弃油脂简单加工后回流餐 桌及饲料领域，以谋取利益。近年来，国家大力打击地沟油回流餐桌等行 为，对废弃油脂回收再利用产业链加强监管，不断提升追踪、监察力度， 在整治不法行为的同时，不断引导国内废弃油脂产业链逐步像正规化方向 发展。目前政府机构对废弃油脂捞取收集、纯化处理、产品加工进行持续 的去向追踪，促使废弃油脂逐步向正规化应用导入。

 环境监管趋严，垃圾分类持续推行，废弃油脂的有效应用逐步提升。随着 政府对于环保要求的逐步提升，废弃油脂作为餐饮垃圾未进行有效处理极 易污染周边环境。我国在提升对原有废旧油脂处理的监管基础上，进一步推动餐馆等主要废弃油脂产生源头进行隔油池等厨余垃圾处理方式，在全 国逐步推行垃圾分类，在治理环境污染，提高垃圾处理效率的同时，创造 废旧产品的再生价值，从而逐步提升废弃油脂收集和有效利用。

 废旧油脂制造生物柴油产业不断发展，我国废弃油脂产业链附加值有望逐 步提升。我国的生物柴油生产基本以废旧油脂为主，2019 年，我国大约使 用 90 多万吨废旧油脂生产生物柴油，还有大量废旧油脂未获得有效利用或 者进行出口，根据欧盟数据统计，欧盟废弃油脂原料进口中约有 1/3 来自 中国。随着我国对于废弃油脂利用的加深，产业链附加值将有望逐步提升， 逐步形成成熟的终端产品供应体系。

 废弃油脂回收再利用环节相对分散，生物柴油产能利用不足。由于收集环 节具有一定的特殊性，目前我国废弃油脂的捞取和收集以个体经营为主， 废旧油脂来源较广，产品回收渠道要求收集工作仍以人工收集为主，因而 回收环节相对分散；而同时由于前期的不规范运行，下游加工技术参差不 齐，产能利用率低。随着我国生物柴油产业链发展的逐步完善，生物柴油 作为正规化渠道发展有望带动原料供应及产品加工环节的逐步有序化发展， 近几年来我国生物柴油产能利用率呈现波动上行状态。

 我国生物柴油生产技术水平升级，生物柴油产品出口提升。在我国发展废 旧油脂生产生物柴油早期，国内产品主要以油品加工纯化为主，用于国内 锅炉燃料等领域，而伴随着下游生物柴油生产技术的升级，我国的生物柴 油可以逐步满足国外标准要求，实现产品出口，2019 年根据 USDA 数据， 我国生物柴油出口量提升至 7.5 亿升，5 年复合增速为 70%以上。通过产 品出口，我国的废旧油脂产品附加值有望获得进一步提升，从而逐步带动 行业快速发展。

三、欧洲市场需求空间持续提升，规模企业有望获得持续发展

3.1、政策持续升级，带动生物柴油需求量持续提升

 多国家提升生物柴油添加比例要求，带动生物柴油海外需求大幅提升。随 着全球对于能源及环境气候问题的重视，众多国家都相继开始推行可再生 能源使用以减少碳排放，其中生物燃料的推行是主要方向之一。至 2019 年底，全球有超过 70 个国家对传统生物燃料有混合授权，超过 9 个国家对 生物燃料有授权或激励计划，超过 24 个国家对先进生物燃料有未来目标。

 伴随添加剂比例的持续提升，欧洲生物柴油需求量仍将有进一步的增长。全球来看，欧美等发达地区对于生物能源的推广使用相对领先，其中在欧 盟整体政策的指导下，欧洲各国也先后提出了生物柴油强制掺混比例要求， 随着时间的逐步推移，众多国家的掺混比例要求也在不断提升，从而带动 生物柴油需求量的持续提升。

 交通部门燃料进行供给端调油销售，推动产品需求落地。相比于一般的工 业产品，燃料尤其运输部门燃料供给渠道相对集中，由于产业链前段具有 明显的资源禀赋属性和进入壁垒，因而燃料供给品牌和渠道一般掌握在大 型跨国企业或者国家能源公司手中。生物柴油作为可再生燃料添加至传统 化石燃料中，一般通过供给端采购生物柴油进行配额及油品调节，形成 B5、 B10、B20、B30 等系列产品流入市场。而由于化石燃料尤其是运输部门燃 料供给高度集中，政策出台能够针对供给端进行有效监管，推动生物柴油 进行合规添加，从而有效推动生物柴油需求稳步落实。2019 年，欧洲生物 柴油消费量约为 174 亿升，过去 5 年的复合增速为 3.69%，未来伴随着添 加比例在新一阶段的进一步升级，预期生物柴油需求有望快速增长

 欧洲生物柴油供应缺口有望逐步放大，带动生物柴油进口需求提升。欧洲 作为全球较为领先的生物柴油推广使用地区，产业链布局相对完善。根据 《可再生能源指令》及修改版的要求，到 2020 年、2030 年可再生能源消 费比例分别达到 27%和 32%，其中可再生燃料在运输部门的占比需达到 10%和 14%。随着欧盟整体生物柴油添加比例的进一步提升，欧洲生物柴 油产能将难以满足燃料添加需求，生物柴油缺口有望进一步放大，带动欧 洲各国将持续进口生物柴油以满足碳减排计数要求。2019 年欧洲净进口生 物柴油约 30 亿升，进口量有明显提升，预期伴随着生物柴油缺口的放大， 欧洲进口生产柴油需求还将进一步提升，为我国企业出口以废弃油脂生产 的生物提供充足的市场空间。

3.2、废弃油脂更具环保低碳属性，具有良好的产品竞争优势

 废弃油脂制生物柴油，属废旧能源再生，享双倍碳减排计数原则。根据欧 盟出台的《可再生能源指令》，如果生物燃料的原料来源为废弃物、非食物 纤维或木质纤维等，在计算运输部门生物燃料消费比例时，相比常规生物 燃料其使用量遵循双倍减排计数原则（即使用量若为 1 升，计算完成量时 为 2 升）。伴随着欧洲各国对大气问题的重视，在生物能源使用方面也逐步 加大力度推广，多数国家制定了在交通领域添加生物柴油的比例要求。因 而在满足生物柴油添加比例过程中，若添加生物柴油（以废弃油脂为原料）， 通过双倍计数原则，可以节约单位成品油中生物柴油使用量，相比于传统 的化石能源，生物柴油来源及产能有限，且价格明显较高，从而双倍碳减 排计数原则使得废旧油脂生产的生物柴油和其他油料制生物柴油之间形成 了天然的价格差距。

 一代生物燃料掺混比例将受制约，废弃油脂为原料的产品需求有望获得大 幅提升。在欧洲生物柴油的原料主要来源于菜籽油、棕榈油和废弃油脂， 其中菜籽油约占 1/3，棕榈油约占 3 成，而废弃油脂作为原料的占比不到 2 成。

而根据原料来看，以糖类淀粉等为原料发酵生产的乙醇和以传统油料种子 为原料生产生物柴油都属于一代生物燃料，而二代生物燃料主要以秸秆等 非粮食或者废弃物为原料，具有更高的环保型和减排能力，相比一代燃料， 二代燃料的二氧化碳减排最高可达 96%，远远高一代生物燃料水平，同时 不在额外造成全球的粮食压力。

在欧洲，生物柴油的生产主要来源于菜籽油、棕榈油以及废弃油脂，2016 年，欧洲出台第二个可再生能源指令（RED II），要求基于粮食作物的第一 代生物燃料的掺混上限要从 2021 年的 7%下降到 2030 年的 3.8%，在 2021—2025 年第一代生物燃料的掺混上限要逐年减少 0.3 个百分点， 2026—2030 年要逐年减少 0.4 个百分点；第二代生物燃料的掺混下限从 2021 年的 1.5%上调到 2030 年的 6.8%。

 生物柴油添加比例的结构性调整为废弃油脂为原料生产生物柴油产业链提 供了良好发展机遇，伴随着整体生物柴油添加比例的提升和一代生物柴油 添加比例的下调，以废弃油脂为原料的生物柴油需求有望加速提升。

 印尼、马来持续提升生物柴油添加比例，未来有望成为以棕榈油为原料生 产生物柴油的特殊应用市场。棕榈油是全球三大植物油，而印尼、马来占 据了主要市场，棕榈油产业链已经成为两国主要的支柱产业之一，而受到 经济性的驱使，很多地区都存着砍伐热带雨林种植棕榈树的现象，因而追 溯源头，并未实现碳减排的作用，因而很多国家及地区并不提倡使用破坏 植被种植生产的棕榈油为原料的生物柴油，因生态破坏和生物柴油添加结 构调整，在欧洲等地区棕榈油为原料生产生物柴油或将受到使用限制。

 而为了保证国内相关产业的发展，印尼等国家不断出台相关生物柴油添加 政策，至 2019 年，印尼已经将交通运输领域的生物柴油添加比例提升至 30%，并给予大量补贴，成为目前全球添加生物柴油比例最高国家之一， 随着其本国添加比例的进一步提升，印尼、马来可能成为以棕榈油生产生 物柴油应用的主要市场。

3.3、欧盟要求标准严格，规模化达标企业有望获得持续发展空间

 欧盟生物柴油标准要求高于国内，高品质达标产品有望获得更高的盈利空 间。欧美等地区的生物柴油标准主要依据以植物油为原料的标准确定，对 硫、磷、酸值、甘油酯等指标要求严格，而我国主要以废弃油脂为原料， 来源复杂，杂质含量差异大，因而需要实现有效的技术突破才能达到高标 准的产品要求。过去我国虽然常以废旧油脂作为原料，但是规模化生产高 品质生物柴油，因而我国生物柴油多以自用为主，产品出口较少。伴随着 国内生物柴油技术水平的突破，国内生物柴油企业开始出口海外，逐步可 以获得更高的盈利空间。

 碳减排考核提升产品环保附加值，有望获得更高的产品溢价。近年来，欧 洲持续积极推荐碳减排政策实施，一方面要求生物能源添加比例，另一方 面也在实际执行碳减排考核，依据可持续认证机构的审计，计算不同产品 的碳减排值，以达到考核要求。而管理优质的企业获得 ISCC 可持续认证 的审计，获得高碳减排评分可以提升产品的环保附加值，在进行产品销售中有望获得更高的产品溢价，从而借助企业的综合管理实力和技术水平上 实现盈利能力的提升。

 规模化企业有望建立自身的产品话语权，形成发展的良性循环。多年来， 我国有多家从事生物柴油的生产企业，整体产能较高，但是较为分散，受 制于企业管理和技术水平等多重因素影响，行业整体产能利用率较低。随 着几年的发展，规模化企业的技术水平获得不断提升，能够规模化提供高 品质产品的企业逐步提升产品的盈利空间，从而为公司提供持续进行技术 升级和产能扩充的资金支持，逐步形成发展的良性循环；同时规模化企业 批量供应产品，一方面获得产品生产的规模化效应，降低生产成本，同时 规模化供货也为公司同下游需求客户协商定价形成了良好的基础，不断优 化公司在行业中的竞争优势。

四、卓越新能：生物柴油领先企业，产业链延伸布局

生物柴油龙头企业，多年布局产品逐步打入欧洲市场。公司多年来持续布 局生物柴油领域，以废旧油脂生产生物柴油及相关产品，经过不断的技术 突破和工艺优化，公司废油脂甲酯转化率高达 98%以上，在提升产品转化 率的基础上，更是不断优化产品品质，逐步达到欧盟标准。自 2016 年开 始，公司生物柴油出口占比不断提升，通过产品规模化出口欧洲，公司产 品营收快速提升，生物柴油的盈利中枢也有较为明显的提升。

募投项目破除公司产能瓶颈，规模化优势有望进一步加强。通过持续的技 术进步和工艺优化，公司产线生产效率不断提升，产能利用率持续增长至 2019 年，公司通过扩产，生物柴油产能提升至 24 万吨，位居行业领先地 位，2020 年公司通过技改虽有提升产能，但产能仍是公司发展的重要瓶颈， 公司通过募投项目建设有望在 2021 年扩充 10 万吨生物柴油产能，在破除 现有发展限制的基础，进一步提升公司产品出口的规模化优势，从而提升 公司产品的议价权，带动公司的盈利不断提升。

 产业链延伸布局，构建能、化双线发展格局。公司多年来在废油脂产业链 持续布局，在不断提升生物柴油技术工艺和生产规模的基础上，更是进一 步进行了产业链的扩展延伸，以不同种类的生物柴油为原料生产增塑剂、 工业甘油、水性醇酸树脂等产品，形成了 4.4 万吨增塑剂产能，2.8 万吨工 业甘油产能及 3 万吨醇酸树脂产能，伴随募投性项目投产，公司还将增加 5 万吨脂肪醇（酸）产能，公司在生物柴油的基础上，延伸产业链布局化 工产品，形成能、化双线布局，在分散单一产品的波动风险的基础上，进 一步提升公司产品的盈利空间。

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（报告观点属于原作者，仅供参考。报告来源：国金证券）

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