2024年中国汽车碳足迹分析：纯电动车碳足迹均值比汽油车低36.6%

随着全球对气候变化问题的日益关注，汽车行业作为碳排放的重要领域，其绿色低碳转型已成为不可逆转的趋势。中国汽车产业链碳公示平台（CPP）作为国内汽车行业唯一的碳足迹公示平台和数据汇集中心，在推动行业碳足迹核算方法统一、数据透明化以及企业碳管理能力提升方面发挥着关键作用。截至2024年12月31日，CPP平台已累计公示88家车企、120余个品牌、710余个车系、8300余款车型的碳足迹信息，构建了完整的汽车碳足迹数据体系。本文基于CPP年度报告数据，深入分析2024年中国汽车行业碳足迹现状、发展趋势、企业碳管理水平以及未来展望，为行业绿色转型提供数据支撑和决策参考。

一、汽车行业碳足迹呈现明显差异化特征，纯电动车减排优势显著

2024年中国汽车行业碳足迹数据显示，不同燃料类型、车型级别和车辆类别之间存在着显著的碳足迹差异。从燃料类型来看，纯电动车相比传统燃油车具有明显的生命周期碳减排优势。具体数据显示，汽油车碳足迹均值为297.82gCO₂e/km，而纯电动车碳足迹均值仅为188.77gCO₂e/km，纯电动乘用车相较汽油乘用车碳足迹降低36.6%。这一数据充分证明了电动汽车在减少碳排放方面的显著效果，为新能源汽车的推广提供了有力的数据支撑。

插电式混合动力车和常规混合动力车的碳足迹表现介于纯电动车和传统汽油车之间。值得注意的是，不同燃料类型车型的碳足迹年度变化呈现不同趋势。在2021款至2024款四类年款车型中，汽油车碳足迹呈现逐年上升趋势，2024款车型碳足迹相较2021款车型升高3.6%，总体趋势比较稳定；插电式混合动力车碳足迹呈逐年降低趋势，且幅度较大，2024款车型碳足迹相较2021款车型降低9.7%；而常规混合动力车和纯电动车碳足迹均值均呈逐年上升趋势，2024款车型碳足迹相较2021款车型分别上升6.6%和7.7%。

车型级别对碳足迹的影响同样显著。数据显示，相较于C级别车型，A0、A、B级别车型碳足迹分别降低32.4%、19.3%、9.7%，这表明车型小型化对汽车行业的低碳化有重要作用。在车辆类别方面，轿车碳足迹均值为225.10gCO₂e/km，相较于MPV车型、SUV车型碳足迹分别降低23.0%、19.6%，反映出车型结构对碳排放的重要影响。

从年度变化趋势来看，汽车行业低碳发展进程正在稳步推进。车型碳足迹均值从2021款的270.35gCO₂e/km，下降到2024款的258.57gCO₂e/km，降幅约4.4%。这种下降趋势体现了汽车行业在技术升级、材料创新和生产工艺优化等方面的持续努力，也反映了政策引导和市场驱动下企业积极应对碳减排的成效。

特别值得关注的是不同系别车型的碳足迹表现。按照汽车品牌的设计风格和理念，品牌所属的国家/地区，目前国内主要有八大系别的汽车产品。自主品牌车型碳足迹为252.29gCO₂e/km，仅高于法系车型，处于行业头部水平。以国内市场主流的自主品牌、德系、日系和美系车型为例，比较其碳足迹均值年度变化情况发现，美系车型碳足迹均值总体呈现下降趋势，2024款车型碳足迹相较2022款车型降低5.9%；自主品牌车型碳足迹均值呈先增加后降低趋势，2024款车型碳足迹相较2022款车型降低2.5%；德系和日系车型碳足迹均值总体呈现先降低后上升趋势。

在新能源车型领域，不同系别品牌的表现各异。德系品牌新能源车型碳足迹呈现逐年下降趋势，2024款车型碳足迹相较2022款车型降低2.8%；自主品牌新能源车型碳足迹呈现逐渐上升趋势，2024款车型碳足迹相较2022款车型升高13.4%。美系品牌新能源车型碳足迹呈现先下降后上升趋势，日系品牌新能源车型碳足迹呈现先升后降趋势。自主品牌新能源车型碳足迹均值逐年升高主要受到产品结构升级的影响，随着自主品牌实施向上升级策略并取得显著成效，中高端豪华新能源车型逐渐受到消费者青睐，这些车型碳足迹值普遍较高，导致了自主品牌新能源车型整体碳足迹水平的上升。

二、企业碳管理水平参差不齐，领先企业积极构建全面碳管理体系

汽车企业碳管理体系建设是行业低碳转型的重要保障。根据CPP平台发布的《汽车企业碳管理体系评价报告（2024年第一版）》，评价中心完成了首批50家企业碳管理体系评价，其中13家企业获得"五星"荣誉，包括长安汽车、长城股份、吉利控股、奇瑞股份、沃尔沃（亚太）、一汽集团、上汽大众、一汽-大众、蔚来汽车、小鹏汽车、华晨宝马、东风日产和广汽本田。长安汽车以173分的成绩位居榜首，显示出其在碳管理方面的领先地位。

企业碳管理水平呈现出明显的分层特征。获得"五星"评价的企业有13家，"四星"企业13家，"三星"企业1家，"二星"企业1家，"一星"企业22家。这种分布反映了当前汽车行业碳管理能力建设的不平衡性，头部企业已经建立了相对完善的碳管理体系，而仍有近半数的参评企业处于碳管理的初级阶段。

从碳管理体系的具体建设情况来看，目前设定总体碳管理目标的企业有32家，发布碳管理实施方案的企业有25家，配置碳排放工具的企业有30家，配置数字化碳排放系统的企业有12家，开展产品碳排放数据收集的企业有29家，完成碳足迹关键识别的企业有26家。这些数据表明，汽车企业在碳管理核算能力建设方面正在稳步推进，但数字化碳管理系统的应用率仍有提升空间。

在企业车型碳足迹水平方面，数据显示近五成企业的低碳车型开发任重道远。汇总对比各企业/品牌的车型碳足迹均值与行业均值数据，近五成企业的该数值低于50%，尤其是以中高端车型为主的企业和进口车型企业的车型碳足迹明显偏高。具体来看，东风汽车、长安启源、赛力斯蓝电等企业的车型碳足迹低于行业均值比例达到100%，表现优异；而上汽通用五菱、长安汽车、东风柳汽等企业的比例也超过65%，处于行业较好水平。

三大央企的新能源品牌在碳足迹表现上各具特色。东风集团旗下东风汽车（东风纳米和东风奕派）并列排名第1，东风乘用车（东风风神）排名第10，岚图汽车排名第73；重庆长安旗下的长安启源并列排名第1，深蓝汽车排名第8，长安汽车（长安引力品牌）排名23，阿维塔科技排名第66；一汽集团没有设置单独的新能源品牌，旗下一汽轿车（含奔腾和红旗品牌）排名第39。这种差异反映了不同企业在新能源转型战略和技术路径上的不同选择。

在低碳产品开发方面，部分企业表现突出。统计显示，赛力斯蓝电、福建奔驰和沃尔沃（进口）的1级标识车型占比为100%，深蓝汽车、上汽奥迪、东风汽车、长安启源、合众新能源、一汽丰田、广汽丰田、腾势汽车、零跑汽车和比亚迪的1级标识车型占比均超过80%。这些企业在低碳技术应用和产品开发方面走在了行业前列。

国内十大汽车集团的碳足迹比较分析显示，比亚迪汽车由于只生产新能源车型（插电混合动力和纯电动），其车型碳足迹均值最低；其余九家企业中，吉利控股、广汽集团、东风集团表现较好，均低于行业均值；北汽集团、奇瑞控股和长城股份表现相对较差。从年度变化来看，不同汽车集团的碳足迹变化趋势各异，北汽集团、比亚迪、奇瑞控股的车型碳足迹均值增加，而上汽集团、广汽集团、长城股份、一汽集团、东风集团、吉利控股和重庆长安的车型碳足迹均值降低，其中重庆长安的降幅最大，达到28.2gCO₂e/km。

新能源车企的碳足迹表现同样存在较大差距。定位高端的岚图汽车、腾势汽车、赛力斯汽车和理想汽车多生产中大型SUV、MPV车型，碳足迹较高；定位中小型车的东风汽车（东风纳米+东风奕派）、奇瑞新能源碳足迹较低。造车新势力和传统车企的新能源品牌之间没有明显的差距，这表明无论是传统车企转型还是新势力企业，在碳减排方面都面临着相似的技术挑战和市场机遇。

三、低碳产品供给日益丰富，消费者选择空间不断扩大

随着汽车行业对碳减排重视程度的提高，低碳车型供给日益丰富，为消费者提供了更多选择。CPP平台数据显示，截至2024年12月31日，平台已公示8300余款车型碳足迹，涵盖8130余款国内生产的乘用车，170余款进口乘用车和4款商用车。从燃料类型分类，包含汽油车5049款（含非插电式轻型混合动力车），纯电动车2208款，其余为插电式混合动力车（含增程式）、常规混合动力车以及少量柴油车。

在不同车型级别和类别方面，公示车型涵盖了A00级、A0级、A级、B级、C级、D级等不同级别车型，以及常见的轿车、SUV和MPV等车型类型。从车型年款上分类，包含了从2018款到2025款等不同年款的车型，以2021款、2022款、2023款和2024款为主，基本已涵盖市售主流车型。这种全面的数据覆盖为消费者选择低碳车型提供了重要参考。

从具体车型表现来看，各细分市场都涌现出了一批低碳优等生。在汽油车领域，A0级轿车中POLO、飞度、本田LIFE碳足迹最低；A0级SUV中奕泽IZOA、传祺GS3、本田XR-V表现最佳。A级轿车中伊兰特、轩逸、型格碳足迹最低；A级MPV中途安、风光380、嘉际表现优异。B级和C级车型中同样有一批低碳表现突出的产品，如B级轿车中的迈腾、凯美瑞、凯酷，C级SUV中的福特EVOS、途昂X、开拓者等。

新能源车型的低碳表现尤为突出。在纯电动车领域，A00级轿车中元宝、风光MINI、奔腾小马碳足迹最低；A0级轿车中五菱缤果、纳米01、海鸥表现最佳。A级和B级纯电动车型中，银河E5、AION Y Plus、元PLUS EV等车型碳足迹表现优异。插电式混合动力车领域，A级轿车中驱逐舰05、长安启源A05、风云A8碳足迹最低；B级SUV中深蓝S7 EREV、摩卡DHT-PHEV、宋L DM-i表现突出。

2024年热销车型的碳足迹等级分布反映了市场需求与低碳环保的平衡。在总销量榜中，Model Y获得3级（中等）评价，秦PLUS新能源和海鸥获得1级（低碳+）评价，显示出市场对低碳车型的认可。在不同价格区间，低碳车型的市场表现各异。10万元以下车型中，秦PLUS新能源、海鸥、秦L等获得1级评价；10-15万元区间，秦PLUS新能源、元PLUS、速腾等表现优异；15-20万元区间，帕萨特、速腾等获得1级评价；20-30万元区间，理想L6、帕萨特等表现突出；30万元以上区间，奔驰C级、奔驰GLC等豪华车型也获得了低碳评价。

这种市场表现表明，低碳车型已经覆盖了从经济型到豪华型的各个价格区间，消费者在不同预算下都能选择到低碳环保的车型。同时，主流热销车型中低碳车型占比的提高，也反映了汽车企业在产品规划和技术研发中对碳减排的重视。

碳标识制度的实施为消费者识别低碳车型提供了直观的依据。2024年，评价中心共授权碳标识32款，其中乘用车碳足迹等级标识28款，商用车碳足迹量化标识4款。碳标识分为碳足迹量化标识和碳足迹等级标识两种形式，碳足迹等级标识划分为5级，仅前20%的车型可达到1级"低碳+"标准。这种标识制度帮助消费者更加便捷地识别低碳车型，同时也激励企业不断改进产品碳足迹表现。

"低碳领跑者"制度的实施进一步推动了行业低碳转型。2024年，东风纳米的纳米01、吉利银河的银河E5、长安福特的蒙迪欧、广汽本田的奥德赛、小米汽车的小米SU7和奇瑞汽车的星纪元ET等6款车型被评为"低碳领跑者"。这些车型在同系别中碳足迹最低，代表了各细分市场的低碳最高水平，为行业发展提供了示范。

四、产业链协同减排成为趋势，碳管理服务体系建设不断完善

汽车碳减排是一个系统工程，需要整车企业、零部件供应商、材料企业等全产业链的协同努力。CPP平台通过构建"学—算—谋—减—说"五维度解碳体系，为企业提供全方位的碳管理服务支持，推动产业链协同减排。

在"学碳"层面，中汽数据联合工业和信息化部人才交流中心制定《碳管理人才岗位能力要求》标准，开展碳管理人才培训工作。2024年已开展四期培训，共有来自广汽丰田、捷豹路虎中国、吉利汽车、上汽集团等整车企业以及舍弗勒、丰田纺织等零部件企业的100余人参加培训，所有学员成功获得碳减排工程师岗位能力认证证书。这种人才培养机制为行业碳管理提供了人才支撑。

"算碳"层面，中汽碳数字打造了企业数字化碳管理系统（CMS），涵盖组织碳核算、产品碳核算、碳管理、UI界面设计和平台互通五大核心功能，实现数据收集、分析、管理和可视化展示。目前已有40余家企业采用CPP的方法核算产品碳足迹，30余家企业参与产品碳足迹标准制定，22家企业向平台反馈数据，体现了行业对统一碳核算方法的认可。

在"谋碳"方面，汽车企业科学碳目标（SCT）的发布为行业提供了明确的减排路径。SCT以中国"30·60"双碳目标为指引，提出科学合理的目标设定与评估方法，匹配明确可行的技术路径。目前设定总体碳管理目标的企业有32家，发布碳管理实施方案的企业有25家，显示企业正在从目标制定向具体实施推进。

"减碳"措施的实施是碳管理的关键环节。CPP平台积极推动企业采取低碳措施，目前配备低碳技术资料库的企业有28家，公开降碳措施成果的企业有30家。碳减排措施主要集中在低碳材料和低碳生产环节，降碳成果显著。《汽车企业碳管理体系评价指南》和《汽车低碳供应商评价指南》的发布，为企业和供应链碳管理提供了具体指导。

国际交流与合作是汽车碳管理的重要方向。中汽碳数字与GreenNCAP共同开展中欧碳足迹互认联合研究，通过方法学对比、确认目标核算车型、合作谅解备忘录签订等程序，推动中欧碳足迹数据互认。目前已与重庆长安、蔚来汽车签署合作谅解备忘录，计划2025年6月联合发布研究成果。同时，"一带一路"绿色发展国际联盟合作项目的开展，将CPP平台向共建"一带一路"国家推广，推动平台数据共享和碳足迹核算结果互认。

在"说碳"方面，CPP平台通过碳标识申领、低碳领跑者评选、中国绿色汽车评价规程（C-GCAP）评价等方式，加强企业碳管理的宣传和沟通。"零碳工厂"培育工程按照基础评估、目标设定、技术选型、项目规划等8个环节，为汽车"零碳工厂"建设提供支撑，目前已培育多家零碳工厂。

供应链碳管理是汽车碳减排的重要环节。小鹏汽车、长城汽车、福田汽车等企业已将"低碳供应商评价"作为指标纳入供应商管理体系，推动供应链碳管理迈入新阶段。《汽车低碳供应商评价指南》的发力和"低碳供应商审核互信倡议"的发起，组建了低碳供应商评审专家委员会，从双碳意识、碳排放核算能力等五大维度推动汽车低碳供应链建设。

服务平台建设方面，CPP平台已为6家政府部门、40余家整车企业、14家行业研究机构及高校和1家金融机构提供数据支持。同时通过媒体传播，累计获得300余家媒体、10000余次的报道，帮助公众了解汽车产业碳足迹和减排进展。这种全方位的服务体系支持了汽车全产业链的碳减排工作。

以上就是关于2024年中国汽车行业碳足迹的全面分析。从数据来看，汽车行业碳减排工作取得了显著进展，纯电动车相比传统燃油车展现出明显的碳减排优势，碳足迹降低36.6%。企业碳管理水平不断提升，13家企业获得碳管理体系"五星"评价，低碳产品供给日益丰富，为消费者提供了更多选择。产业链协同减排趋势明显，碳管理服务体系建设不断完善。

然而，行业仍面临挑战，近五成企业低碳车型开发任重道远，不同企业集团间碳足迹差异明显，自主品牌新能源车型碳足迹呈现上升趋势。未来，随着碳核算标准的统一、碳管理体系的完善、国际合作的深化，汽车行业碳减排工作将深入推进，为全球气候变化应对和可持续发展作出更大贡献。CPP平台作为行业碳数据枢纽，将继续推动碳足迹核算方法统一和数据透明化，为企业碳管理提供支撑，助力汽车行业绿色低碳转型。

编辑：666知识控