生物航煤行业发展前景预测及投资分析：千亿赛道开启，地沟油变身绿色航空动力

生物航煤，作为可持续航空燃料（SAF）的主要形式，正成为全球航空业迈向碳中和的关键路径。这种以动植物油脂、餐余废油等可再生资源为原料生产的航空煤油，相比传统石油基航煤，​​全生命周期可降低50%以上碳排放​​，且无需对现有飞机发动机进行改装即可使用。随着全球航空碳减排进程加速，生物航煤从技术研发到商业应用正在快速发展，一个崭新的绿色能源产业正在形成。

全球政策共振推动生物航煤市场需求爆发

近年来，全球主要经济体密集出台支持可持续航空燃料发展的政策法规，形成了强有力的政策驱动格局。欧盟作为全球航空碳减排的领跑者，通过《ReFuelEU航空法规》设定了明确的强制性掺混比例目标：​​2025年达到2%，2030年6%，2035年20%，2040年34%，2045年42%，2050年达到70%​​。这一政策不仅适用于欧盟境内航班，还要求所有飞往欧盟地区的飞机都需遵守此标准，极大扩展了市场覆盖面。以欧盟航空燃料年使用量约4600万吨为基准，按2050年70%的掺混比例计算，仅欧盟市场的生物航煤需求潜力就将超过3000万吨。

美国同样积极布局，通过《通货膨胀削减法案》为SAF生产商提供每加仑1.25-1.75美元的税收抵免，并设定了到2030年国内SAF年产量达到30亿加仑（约900万吨）的目标。亚太地区日本、韩国、新加坡等国也明确了SAF强制掺混比例，从2026-2027年开始实施，初步比例设定在1%-2%之间，并逐步提高。

国际民航组织（ICAO）推出的国际航空碳抵消及减排机制（CORSIA）要求各成员国航空公司以2019-2020年航空碳排放量为基准，从2027年开始强制执行碳抵消义务，这将进一步推动航空公司采用生物航煤来满足合规要求。据国际航空运输协会预测，到2050年，​​全球生物航煤需求量将达到3.58亿吨​​，而2020年这一数字仅为5万吨，市场增长空间巨大。

生物航煤技术路线多元化发展，HEFA主导当前市场

生物航煤的技术路径主要分为酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、费托合成工艺（FT）、醇喷合成工艺（AtJ）和电转液工艺（PtL）四类。目前，​​HEFA是唯一实现商业化的成熟技术路线​​，占据市场主体地位。HEFA技术以餐饮废油、动植物油脂为原料，通过加氢处理生产生物航煤，具有技术成熟度高、与现有石油基础设施兼容性好等优势。中国石化镇海炼化采用的正是自主研发的HEFA-SPK技术，以“地沟油”为原料，生产出的生物航煤已获得国际可持续生物材料圆桌会议（RSB）认证，减排效果达到70%以上。

费托合成工艺和醇喷合成工艺作为第二代生物航煤技术，正在从示范阶段向商业化运营转变。这两种技术的优势在于原料来源更加丰富，可以使用农林废弃物、城市固体废物、工业废弃物等非粮原料，避免了与民争粮、与粮争地的矛盾。预计在2030-2050年间，随着技术进一步成熟，FT和AtJ路线的市场份额将快速提升。

电转液工艺被视为最具长期发展潜力的技术路径，虽然目前仍处于实验阶段。该技术利用可再生电力制氢，再与捕集的二氧化碳反应合成航空燃料，几乎无需担心原料限制问题，且全生命周期碳减排潜力可达99%以上。预计电转液工艺有望成为中长期最主要的技术路线。

中国在生物航煤技术研发和应用方面已走在世界前列。我国是亚洲首家、世界第四家拥有自主研发生物航煤技术的国家，初步形成了生物航煤生产、认证、应用体系。2013年4月24日，中国自主研发的生物航空燃油首次验证飞行成功；2024年6月5日，加注中国石化生物航煤的国产大飞机C919试飞成功，标志着我国生物航煤产业进入新的发展阶段。

原料供应链成为生物航煤产业发展关键环节

生物航煤产业的可持续发展高度依赖原料供应链的稳定性和经济性。目前，​​生物航煤的原料主要包括食用油脂、非粮油脂、废弃油脂和藻类油脂等​​。其中，废弃油脂（UCO，即废弃食用油）因其突出的环保属性和资源循环利用特点，备受产业青睐。废弃油脂制生物航煤具有最低的单位碳排放值，仅为19.87gCO2e/MJ，远低于传统航煤的89gCO2/MJ。

中国在废弃油脂资源方面具有显著优势。由于中餐烹饪习惯重油，我国餐厨垃圾中含油率高达40%-50%，远高于西餐的20%-30%。据测算，中国潜在废弃油脂资源年产量可达​​600-800万吨​​，为生物航煤产业发展提供了丰富的原料基础。利用这些“地沟油”生产生物航煤，不仅可实现变废为宝，还能有效防止其回流餐桌，保障食品安全。

然而，废弃油脂的收集、处理和标准化仍面临挑战。废弃油脂存在杂质多、酸值高、异味重等问题，需要经过严格的预处理和精制过程才能作为合格原料。目前，中国石化等企业正在积极构建生物燃料原料保供体系，通过建立规范的回收渠道，确保原料的稳定供应和质量可控。

除了废弃油脂，微藻、能源作物等非粮原料也展现出巨大潜力。微藻单位面积产油量高，不占用耕地，二氧化碳固定效率显著，是理想的未来原料选择。中国已在多地开展能源作物种植试验，如在盐碱地种植超级芦竹等，为未来生物航煤原料多元化拓展探索路径。

中国生物航煤市场：政策引导下的快速起步与挑战

中国生物航煤产业虽起步较晚，但发展迅速。2022年，​​中国石化镇海炼化建成我国首套10万吨/年生物航煤工业化装置​​，标志着我国生物航煤生产进入规模化阶段。随后，君恒生物、山东三聚、嘉澳新能源等企业也相继获得适航认证，已投产的工厂规划产能总计超过100万吨/年。截至2025年，全国已规划的生物航煤产能总计超过500万吨，相当于2023年中国航煤表观消费量的七分之一。

政策层面，中国已形成初步的支持体系。《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出，到2025年可持续航空燃料消费量累计达5万吨。2024年以来，政策支持力度进一步加大，国务院《节能降碳行动方案》首次明确提出“推广先进生物液体燃料、可持续航空燃料”，国家发改委等部门也印发《可再生能源替代行动指导意见》，强调“因地制宜发展生物航煤等绿色燃料”。最具突破性的政策创新是2025年5月推出的生物航油“出口商白名单”机制，嘉澳环保成为首家被纳入该名单的企业，一举打通了中国生物航煤产业的国际出口通道。

中国民航局已于2024年启动全国可持续航空燃料应用试点，计划分三个阶段逐步推广：第一阶段在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、海南等地区的年旅客吞吐量500万人次以上机场试点；2025年3月启动第二阶段试点，在北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班常态化加注掺混1%的SAF燃油；计划2025年三季度第三阶段试点在全国省会机场大范围开展。

尽管发展迅速，中国生物航煤产业仍面临多重挑战。成本问题是主要障碍，目前生物航煤价格远高于传统航煤，​​SAF欧洲FOB价格在2025年9月已达到2640美元/吨​​，较年初上涨42%。政策体系尚不完善，缺乏长期发展战略和强有力的激励政策，导致航空企业使用生物航煤的积极性不高。此外，原料供应不稳定、可持续性标准缺失、产业链协同不足等问题也制约着产业发展。

以上就是关于生物航煤行业发展的分析。生物航煤作为航空业脱碳最现实可行的路径，正在全球能源转型中扮演越来越重要的角色。在政策推动、技术进步和市场需求多重因素驱动下，生物航煤产业迎来快速发展期。中国凭借丰富的废弃油脂资源和不断完善的政策体系，正在成为全球生物航煤市场的重要参与者。随着技术路线多元化发展、成本竞争力逐步提升以及国际合作的深入，生物航煤有望在航空业绿色转型中发挥更大作用，为全球碳减排目标提供实质性贡献。