生物航煤产业未来发展趋势及产业投资报告：千亿级绿色赛道正加速起飞

在全球对气候变化高度关注，各行业纷纷踏上减碳征程的当下，航空业作为碳排放的重要领域，其碳减排行动备受瞩目。国际民用航空组织预测，若不加以控制，到2050年航空运输业碳排放将占全球总量的25%。生物航煤（Sustainable Aviation Fuel，简称SAF）作为目前最现实可行的航空业减排途径，正迎来前所未有的发展机遇。

生物航煤行业现状：政策与技术双轮驱动，产业步入快车道

中国航空煤油行业正处于疫后复苏与能源转型的双重变革期。2023年上半年，行业受多重因素叠加影响出现短期供需双降：表观消费量同比下降4.52%，产量下滑2.45%。

这一现象背后，既有高铁网络扩张对民航的替代效应、炼厂集中检修导致的供应收缩，也有出口量增长分流国内资源的结构性因素。

然而，随着暑期及国庆假期出行高峰的到来，叠加中国入境免签政策扩大至更多国家，国际航线需求环比回升预期显著，行业韧性逐步显现。

生物航煤作为一种绿色清洁燃料，具有显著的碳减排优势，成为环保行业的新焦点。生物航煤主要通过废弃食用油、动物油脂等生物质原料制备，​​其减排参考值可达84%​​，远高于传统化石燃料。

生物航煤绿色转型：废弃资源化身绿色燃料，减排效益显著

在“双碳”目标驱动下，生物航煤(SAF)商业化进程全面提速。政策层面，中国明确要求2025年起所有航煤供应商必须掺混​​5%以上​​的可持续燃料，2030年掺混比例提升至15%，对应年需求300万吨，形成千亿级新赛道。

技术层面，酯类和脂肪酸加氢(HEFA)技术已实现规模化应用，镇海炼化年产能达40万吨，​​每吨生物航煤可减少85%的碳排放​​；费托合成工艺进入工程验证阶段，电转液技术处于实验室研发阶段。

生物航煤原料来源广泛，包括废脂肪、油和油脂、城市固体废物、农业和林业残留物等。与传统航煤这一石油基产品不同，生物航煤富含直链烷烃和支链烷烃，但芳香烃含量较低。

鉴于中餐重油的饮食习惯，我国餐厨垃圾占比可达40%-50%，即对应1.2-1.5亿吨餐厨垃圾，以潜在含油率5%测算，我国潜在废弃油脂资源可达​​600-800万吨/年​​。

生物航煤产能布局：龙头企业加速扩张，全球市场格局重塑

随着生产技术进步，全球生物航煤产能快速扩大。2024年全球生物航煤在运产能接近230万吨，主要由亚太、欧洲和北美三地区贡献，分别为166.8万吨、35.96万吨和25.9万吨，分别占比72.5%、15.6%、11.3%，总占比超99%。

国内公司中镇海炼化、怡斯莱(EcoCeres)和嘉澳环保进展较快。截至目前，​​镇海炼化已经实现了可持续航煤量产，产能为10万吨/年​​，主要使用HEFA技术处理餐余油脂。

2024年11月21日，A股上市公司嘉澳环保在连云港市灌云县临港产业区生物航煤项目于近期投料成功，目前已顺利产出符合产品标准的合格产品。

今年5月中旬，连云港嘉澳新能源有限公司​​1.34万吨生物航煤成功出口​​，标志着全国首个生物航煤“白名单”出口试点正式在连云港落地。

这一源于城市废弃物的能源产品，不仅将带来每年超50亿元的外贸增量，更开创了“政策创新+技术攻坚”的绿色生物能源发展新模式。

生物航煤技术路线：多条路径并行发展，HEFA主导当前市场

生物航煤技术路径主要包括酯类和脂肪酸类加氢工艺(HEFA)、费托合成工艺(FT)、醇喷合成工艺(AtJ)、电转液工艺(PtL)四类。

其中，​​HEFA是目前唯一实现商业化的成熟路线​​，占据市场主体地位。FT和AtJ原料选项（农林废弃物、城市固体废物、工业废弃等）更丰富，未来有望逐渐走出示范阶段进入商业化运营，市场份额提升。

PtL还处在初期试验阶段，但相对于传统航油，PtL减排潜力显著且几乎不用担心原料问题，未来或实现成本大幅下降，有希望成为远期最主要的技术路线。

废弃油脂（Used Cooking Oil）有望成为生物航煤生产核心原材料。因为欧盟政策制定者认为使用植物油脂将存在潜在的ILUC（间接土地利用变化）风险，即原本以森林碳汇形式存在的二氧化碳被释放到大气中，大大增加了生物燃料全生命周期中的碳排放量。

在考虑ILUC的情况下，菜籽油基、向日葵基、棕榈油基等植物油基的全生命周期碳排放量均会超过传统石化柴油。

生物航煤应用前景：航空减排需求迫切，市场空间广阔

生物航煤与石油基航煤的组成与结构相似、性能接近，满足航空器动力性能和安全要求，全生命周期二氧化碳​​最高可减排85%以上​​，是目前最现实可行的燃料替代方案和航空业减排途径。

2019年，全球航空业产生的温室气体排放占全球整体排放的1.8%（约10.6亿吨二氧化碳当量）。虽然全球航空市场受疫情影响在2020-2021年出现大幅下滑，但在未来数十年，业务量整体上预计将持续增长，产生的温室气体排放量和占比预计也将不断增大。

据预测，如若不做出额外减排努力，​​2050年全球航空业碳排放或将达到22亿吨​​。

航空业减排需求迫切，全球生物航煤需求量有望快速增长。2020年全球生物航煤需求量达5万吨，预计2030年全球生物航煤需求量达1835万吨，2050年全球生物航煤需求量达35800万吨。

生物航煤挑战与机遇：成本与政策仍是关键制约因素

尽管生物航煤市场前景广阔，但也面临一些挑战。目前，​​我国生物航煤的生产成本仍然较高​​，主要原因是原材料供应有限且价格波动较大。

此外，生物航煤的生产技术仍需进一步优化，以提高生产效率和降低成本。中国石化石油化工科学研究院专家陶志平指出，生物航煤目前的价格是普通航油的两倍以上，成本较高。

“要真正实现产业化必须要实现经济性、原材料等的突破。从回收到加工，全流程下来其实成本不低，大概是普通航空燃油的3倍多”。

国内生物航煤应用也稳步推进，但受原材料来源不稳定以及生产工艺成熟度、设备成本、转化效率等因素影响，生物航煤价格高于传统的化石喷气燃料，航空企业对生物航煤的利用积极性不高。

且生物航煤相关政策不具有强制性，对生物航煤的使用推动性有限，使得目前国内生物航煤市场整体呈现供过于求状态[citation:2。

从江苏连云港的“白名单”出口试点到浙江镇海炼化的规模化生产，从京津冀的技术研发到长三角的产能集群，中国生物航煤产业正在全国范围内开花结果。

这条千亿级赛道不仅关乎企业利润，更连接着全球航空业的低碳未来。随着技术突破与成本下降，曾经困扰城市的“地沟油”正化身绿色翅膀，托起航空业驶向更蓝的天空。

以上就是关于2025年生物航煤产业的分析，绿色航煤商业化将带动整个产业链的发展，从原料供应、生产加工到产品应用，将创造更多的就业机会和经济增长点。

编辑：SS浪潮