生物航煤行业全景调研及发展趋势预测：减排85%背后的产业变革与千亿市场机遇

航空业正面临严峻的碳减排压力。作为应对之道，生物航煤（生物航空煤油）从边缘技术迅速走向主流视野。这种以可再生资源为基础的航空燃油，凭借全生命周期​​最高可减少85%以上碳排放​​的特性，成为航空业脱碳最现实的解决方案。当前中国生物航煤行业正处于规模化商业应用前夜。2022年，中国首个商业货运航班使用可持续航空燃料完成首飞，标志着我国自主研发绿色航空技术应用取得重要进展。

生物航煤行业现状：供需双降中的转型契机

中国航空煤油行业正处于疫后复苏与能源转型的双重变革期。2025年上半年，行业受多重因素叠加影响出现短期供需双降：表观消费量同比下降​​4.52%​​，产量下滑2.45%。

这一现象背后，既有高铁网络扩张对民航的替代效应、炼厂集中检修导致的供应收缩，也有出口量增长分流国内资源的结构性因素。

随着暑期及国庆假期出行高峰的到来，叠加中国入境免签政策扩大至更多国家，国际航线需求环比回升预期显著，行业韧性逐步显现。

生物航煤作为传统航空燃料的可持续替代品，在全球范围内正逐步获得认可并进入商业化应用阶段。目前全球已有超过​​45家航空公司，40万架次航班​​使用了生物航煤。

生物航煤减排贡献：航空业脱碳的核心路径

生物航煤是目前最现实可行的燃料替代方案和航空业减排途径。据预测，如若不做出额外减排努力，2050年全球航空业碳排放或将达到​​22亿吨​​。

国际航空运输协会（IATA）提出，全球航空运输业将于2050年实现净零碳排放。用生物航煤替代化石燃料是推进这一目标的有效途径之一。

以目前我国每年​​3000多万吨​​的航煤消费量计算，如全部以生物航煤替代，一年可减排二氧化碳约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或超过3000万辆轿车停开一年。

生物航煤与石油基航煤的组成与结构相似、性能接近，满足航空器动力性能和安全要求，是目前航空业减排的最可行方案。

生物航煤原料变革：废弃油脂成为核心资源

生物航煤原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。其中，​​废弃油脂（地沟油）有望成为生物航煤生产核心原材料​​。

中国在废弃油脂资源方面具有显著优势。相较西餐，中餐更重油，因此我国餐厨垃圾中废油含量更高。我国餐厨垃圾占比可达​​40%-50%​​，即对应1.2-1.5亿吨餐厨垃圾。

以潜在含油率5%测算，我国潜在废弃油脂资源可达​​600-800万吨/年​​，相当于一个千万人口城市一年的餐饮废油回收量。

欧盟政策制定者认为使用植物油脂存在潜在的ILUC（间接土地利用变化）风险，因此给予了废弃油脂基生物柴油双倍计算碳积分的优惠政策，这为废弃油脂应用提供了政策导向。

生物航煤 技术路线：HEFA主导与多元突破

生物航煤技术路径主要包括四类：酯类和脂肪酸类加氢工艺（HEFA）、费托合成工艺（FT）、醇喷合成工艺（AtJ）、电转液工艺（PtL）。

​​HEFA是目前唯一实现商业化的成熟路线​​，占据市场主体地位。该路线技术成熟度较高，LCA温室气体排放量较化石燃料减少73%-84%，是目前最具商业可行性的工艺。

费托合成（FT）和醇喷合成（AtJ）原料选项更丰富，包括农林废弃物、城市固体废物、工业废弃等，未来有望逐渐走出示范阶段进入商业化运营，市场份额将提升。

电转液工艺（PtL）还处在初期试验阶段，但相对于传统航油，PtL减排潜力显著且几乎不用担心原料问题，未来或实现成本大幅下降，有希望成为远期最主要的技术路线。

2025年，中国明确要求所有航煤供应商必须掺混​​5%以上​​的可持续燃料，2030年掺混比例提升至15%，对应年需求300万吨，形成千亿级新赛道。

生物航煤产能布局：全球三极格局与中国力量

随着生产技术进步，全球生物航煤产能快速扩大。2024年全球生物航煤在运产能接近​​230万吨​​，主要由亚太、欧洲和北美三地区贡献。

亚太地区产能166.8万吨，占比72.5%；欧洲产能35.96万吨，占比15.6%；北美产能25.9万吨，占比11.3%。三大区域总占比超99%，形成全球生物航煤产能的三极格局。

国内公司中镇海炼化、怡斯莱（EcoCeres）和嘉澳环保扩产进展较快。镇海炼化已经实现了可持续航煤量产，产能为10万吨/年，主要使用HEFA技术处理餐余油脂。

港股上市公司香港中华煤气的子公司怡斯莱在张家港建设的10万吨产能的HEFA装置也已经建成，主要面向国际市场，并于2022年第四季度通过中国石油国际事业(伦敦)公司将2000余吨可持续航煤出口至欧洲。

2024年11月21日，嘉澳环保在连云港市灌云县临港产业区生物航煤项目于近期投料成功，目前已顺利产出符合产品标准的合格产品。

生物航煤成本挑战：经济性瓶颈待突破

​​生物航煤目前的价格是普通航油的2倍以上​​，成本较高，这也是国外生物燃料起步虽早，产业化发展非常缓慢的原因所在。

从回收到加工，全流程下来其实成本不低，大概是普通航空燃油的​​3倍多​​。原料收集、生产、运输等一系列成本的叠加，导致现阶段生物航煤的总生产成本远高于传统航油。

较高的成本价格使得航空企业对生物航煤的利用积极性不高。同时，生物航煤相关政策不具有强制性，对生物航煤的使用推动性有限。

这些因素使得目前国内生物航煤市场整体呈现供过于求状态。即使到2025年，我国生物航煤用量达到5万吨的规划目标，也只占航煤总量的0.17%。

生物航煤政策支持：产业发展的关键推力

政策层面，中国建立本土化可持续航空燃料认证机制，参照CORSIA标准实施碳税试点，上海、广东等自贸区对航空燃料征收​​30元/吨​​二氧化碳税。

“生物经济”被写入“十四五”规划。中国民用航空局出台的《“十四五”民航绿色发展专项规划》明确指出，力争到2025年，生物航煤用量达到5万吨。

业内人士普遍表示，政府可以通过实施激励措施和针对环境效益补偿机制为航空公司购买燃料弥补差价。参考国内生物乙醇、生物柴油相关政策，进一步健全可持续航空燃料产业链税费支持政策也很必要。

对符合条件的可持续航空燃料技术研发和生产等产业链各环节给予适当的财政补贴，鼓励农林废弃物等多路线原料的技术研发。

生物航煤未来趋势：数字化、全球化与绿色化协同

行业数字化转型进入深水区，智能传感器网络实现炼油装置实时优化。某头部企业通过数字孪生系统将航煤单位能耗降至​​18.7千克标油/吨​​，收率提升1.2个百分点。

区块链供应链金融平台将资金周转效率提高40%，支持多币种结算的全球物流追踪平台覆盖80%的跨境贸易。管理端，AI需求预测系统使库存波动率下降30%，无人机巡检技术降低人工成本40%。

全球化布局深化，区域市场分化加剧。亚太地区继续占据全球煤油市场45%的份额，中国、印度等新兴经济体需求年均增长4%。

欧洲因环保政策趋严需求下降3%，北美因航空业复苏保持2%增速，中东维持25%的出口份额。国内市场呈现“沿海枢纽+内陆节点”双轮驱动特征，长三角产能集群占比46%。

西南地区依托中缅管道配套形成​​800万吨/年​​产能。国际航线上，跨境电商发展推动航空货运煤油消耗量年增14%，至2030年占比将达28%。

航空能源绿色转型已不可逆转。生物航煤从试验室走向商业化，从示范项目走向规模化生产，正逐步成为航空业减排的主力军。

随着技术进步和政策支持力度加大，生物航煤的经济性将逐步改善，应用范围也将从商业航空逐步扩展到军用航空和通用航空领域。

以上就是关于2025年生物航煤行业全景调研及发展趋势预测的分析。未来十年，生物航煤将从概念走向实践，从根本上改变航空业的能源结构，为全球碳减排事业贡献重要力量。

编辑：SS浪潮