生物航煤行业发展趋势拆解及前景展望：减排85%引领航空绿色转型

生物航煤（Sustainable Aviation Fuel, SAF）作为传统航空燃料的可再生替代品，正在全球航空业减排转型中扮演关键角色。这种以动植物油脂、餐余废油等可再生资源为原料生产的航空煤油，与传统航煤相比，​​全生命周期可降低50%以上的碳排放量​​，成为航空业实现碳中和目标的核心路径。随着国际民航组织（ICAO）提出减排目标以及各国政策支持力度加大，生物航煤产业从技术研发到商业化应用正在加速推进。

生物航煤行业现状：政策与技术双轮驱动，产业进入快车道

生物航煤产业在全球范围内正从示范阶段走向规模化商业化应用。根据行业数据显示，2024年全球生物航煤产能已接近230万吨，主要由亚太、欧洲和北美三地区贡献，分别占比72.5%、15.6%和11.3%。

中国作为亚洲首家、世界第四家拥有自主研发生物航煤技术的国家，已初步形成了生物航煤生产、认证、应用体系。2025年，中国明确要求所有航煤供应商必须掺混5%以上的可持续燃料，到2030年掺混比例将提升至15%，​​对应年需求300万吨，形成千亿级新赛道​​。

技术路线方面，酯类和脂肪酸加氢（HEFA）技术已成为目前唯一实现商业化的成熟路线，占据市场主体地位。费托合成（FT）和醇喷合成（AtJ）工艺凭借原料选项更丰富的优势，正逐渐走出示范阶段进入商业化运营。

电转液（PtL）技术虽处在发展初期，但减排潜力显著，未来可能成为最主要的技术路线。

生物航煤原料革命：废弃油脂资源化利用变废为宝

生物航煤的上游原料主要包括餐饮废油（俗称“地沟油”）、动植物油脂、农林废弃物等可再生资源。其中，​​废弃油脂因其碳排放量相对较小，正成为生物航煤生产的核心原材料​​。

中国在废弃油脂资源方面具有显著优势。相比西餐，中餐更重油，因此餐厨垃圾中废油含量更高。数据显示，中国餐厨垃圾占比可达40%-50%，对应1.2-1.5亿吨餐厨垃圾。

以潜在含油率5%测算，​​中国潜在废弃油脂资源可达600-800万吨/年​​，为生物航煤产业发展提供了充足的原料保障。

使用废弃油脂生产生物航煤不仅实现了资源循环利用，还解决了餐余废油流向餐桌危害人民健康的问题，具有双重环保价值。欧盟政策制定者认为使用植物油脂存在潜在的ILUC（间接土地利用变化）风险，因此给予了废弃油脂基生物柴油双倍计算碳积分的优惠政策，这进一步提升了废弃油脂的生物航煤应用价值。

生物航煤技术突破：从实验室到商业化的跨越

生物航煤生产技术经历了从实验室研发到工业化生产的艰难历程。中国石化石油化工科学研究院自2009年6月起就开始针对生物航煤开展立项研究，面临着诸多技术难题。

区别于传统石油的馏分特性，生物航煤的原料动植物油的主要成分是三脂肪酸甘油酯，将其转化为生物航煤最直接的挑战是生物质原料含氧量高。“在加氢过程中会生成大量水，导致催化剂失活，同时还消耗掉大量的氢气。反应过程放热量大，增加了控温操作的难度”。

针对这些难题，研发团队建立了科学基础平台，从分子水平对原料和产品的化学组成进行识别，从分子水平对涉及的含氧化合物的化学性能进行认识，从分子水平对涉及的含氧化合物的反应网络进行研究。

依托基础研究的突破，​​中国先后攻克了原料筛选、技术路线设计、工艺条件优化、催化剂配方定型、工业化放大等一系列难题​​，自主研发出系列配套催化剂，形成了突破性的中国石化生物航煤生产（SRJET）技术。

2022年5月，国内首套10万吨/年生物航煤工业装置在镇海炼化进行首批规模化试生产，生产生物航煤合格产品600余吨，标志着中国生物航煤正式进入规模化生产阶段。

生物航煤应用进展：从试飞到商业飞行的里程碑

生物航煤的应用推广需要经过严格的认证流程。飞机对燃料的性能有严格的标准和要求，飞机要在万米高空安全飞行，要保持燃料的可流动性，冰点要小于等于零下47摄氏度，传统航煤执行3号喷气燃料的国际标准。

一种新燃料用于航空飞行，必须经过发动机测试、试验飞行并取得中国民航局的适航审定。

2013年4月24日，中国石化1号生物航煤在上海虹桥机场成功试飞。2014年2月12日，​​中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书​​，标志着我国首张生物航煤生产许可证落户中国石化。

此后，中国生物航煤应用不断拓展。2022年12月，中国大陆首个使用可持续航空燃料的商业货运航班完成首飞，该航班使用的是中国石化镇海炼化生产的生物航煤。

2023年9月13日，加注中国石化生物航煤的客机完成“绿色亚运”主题航班首次飞行。​​2024年6月5日，加注中国石化生物航煤的国产大飞机C919、国产客机ARJ21试飞成功​​。

生物航煤出口突破：“白名单”制度打开国际市场

2025年5月，中国生物航煤产业实现了出口突破。连云港嘉澳新能源有限公司1.34万吨生物航煤成功出口，标志着全国首个生物航煤“白名单”出口试点正式在连云港落地。

这一突破解决了生物航煤出口曾面临的无证难行困境。由于缺乏生物航煤专属出口编码，这类新型绿色生物能源长期被归类至传统航油税号，根据成品油出口配额管理制度，如果拿不到许可证就无法实现出口。

“白名单”制度通过跨部门数据共享构建起属地动态监管网络：产业部门核定企业产能，市场监管部门负责生物基碳含量检测等。​​获批企业可在核定产能内自主申领出口许可证​​，打破传统成品油出口的配额限制。

根据商务部、海关总署、国家能源局和国家外汇管理局等四部门批复，连云港嘉澳2025年可在满负荷生产37.24万吨生物航煤的产能范围内申领出口许可证。这是国内首次通过“白名单”机制开放生物航煤出口，为中国生物航煤产业进军国际市场打开了通道。

生物航煤挑战与瓶颈：成本、原料与政策待突破

尽管生物航煤产业发展前景广阔，但仍面临一系列挑战。​​生产成本高是制约生物航煤推广的主要因素​​。目前，我国生物航煤的生产成本仍然较高，主要原因是原材料供应有限且价格波动较大。

此外，生物航煤的生产技术仍需进一步优化，以提高生产效率和降低成本。

原料供应稳定性也是产业发展的关键挑战。生物航煤的生产依赖于可持续的原料供应。由于原料的多样性和地域性差异，确保稳定的原料供应成为一大难题。原料价格也是影响生产成本的重要因素之一，价格波动会影响到生物航煤的生产成本和市场竞争能力。

政策环境方面，虽然中国已经出台了一系列支持政策，但生物航煤相关政策仍不具有强制性，对生物航煤使用的推动性有限。目前国内生物航煤市场整体呈现供过于求状态，航空企业对生物航煤的利用积极性不高。

国际市场上，不同国家和地区的环保标准、税收政策以及市场准入机制等差异较大，给企业带来了运营和市场拓展的挑战。政策的变动也可能对生物航煤产业带来不确定性。

生物航煤未来前景：千亿市场待发掘，多技术路线并行发展

未来十年将是生物航煤产业发展的黄金期。据国际航空运输协会（IATA）预计，​​到2030年，中国的SAF需求量将超过250万吨/年​​。如全球SAF渗透率提升至10%，市场规模将超千亿美元。

技术路线方面，HEFA路线预计将在2030年前占据中国SAF市场主导地位。FT和AtJ路线凭借原料选项丰富和成本优势，有望提升未来市占率。PtL路线还处在初期试验阶段，但减排潜力显著，未来或实现成本大幅下降，有希望成为远期最主要的技术路线。

政策支持将继续加码。2024年5月，国务院在《节能降碳行动方案》中明确提出“推广先进生物液体燃料、可持续航空燃料”。同年10月，国家发展改革委等部门在《可再生能源替代行动指导意见》中强调“因地制宜发展生物航煤等绿色燃料”。

此外，​​2024年国家启动SAF试点项目，计划在长三角、京津冀等区域机场推动生物航煤常态化加注​​。

全球航空减排目标也将驱动生物航煤需求增长。国际航空运输协会（IATA）要求2050年航空业净排放量较2005年减少50%，而SAF被视为实现该目标的核心手段。据预测，如若不做出额外减排努力，2050年全球航空业碳排放或将达到22亿吨。

中国生物航煤产业已经实现了从“地沟油”到“绿色航空燃料”的华丽转身。​​镇海炼化生产的生物航煤经认证减排在70%以上​​，连云港白名单出口模式开创了政策创新与技术攻坚的新模式。

随着技术进一步成熟、成本逐渐降低和政策支持力度加大，生物航煤将成为中国航空业绿色转型的重要支撑，为中国实现碳达峰、碳中和目标做出重要贡献。

以上就是关于2025年生物航煤行业发展趋势拆解及前景展望的分析。从原料收集、技术研发到商业化应用和出口突破，中国生物航煤产业正在迎来发展的黄金时期，未来市场空间广阔。

编辑：SS浪潮