2024年中国低空经济产业深度分析：万亿级市场加速崛起

低空经济正成为全球范围内备受瞩目的战略性新兴产业。作为一种以低空空域资源为基础，涵盖各类有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动及相关产业融合发展的综合性经济形态，低空经济广泛渗透于第一、第二和第三产业，具有空间立体性、区域依赖性、产业融合性以及辐射带动性等特点。我国低空经济已进入快速培育阶段，2023年市场规模超5000亿元，增速高达33.8%。预计到2026年，这一规模有望突破万亿元，而到2030年有望达到2万亿元。低空经济产业链条长，价值潜力大，主要包括低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障四个方面，涉及航空器研发、生产、销售、运营，以及在物流、旅游、农业、应急救援等多个领域的应用。

一、政策红利持续释放：低空经济上升为国家战略

我国低空经济产业发展先后经历了概念提出(2009-2010年)、初步发展(2011-2020年)和快速发展(2021年至今)三个阶段。2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将"低空经济"概念写入国家规划；2023年11月，中央经济工作会议将"低空经济"确定为国家战略性新兴产业；2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行；2024年3月，工业和信息化部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》，提出到2030年推动低空经济形成万亿级市场规模。

从国际比较来看，美国、欧洲、日本是全球低空经济政策制定发布最为密集的地区。美国最早设计顶层规划推动低空空域的开放和管理改革，2023年3月，白宫科技政策办公室发布《国家航空科技优先事项》，提出将优先发展小型无人机和先进空中交通飞行器。欧洲注重实施统一的监管框架，2022年11月推出《欧洲智能和可持续无人驾驶飞机生态系统的无人机战略2.0》，提出到2030年无人机服务将成为欧洲生活一部分的目标。日本则注重城市空中交通开发，2020年发布《空中工业革命路线图》，进一步促进低空经济发展。

我国低空经济政策体系已初步形成，但在空域使用、审批和成果转化等方面仍有进一步提升的空间。目前通航使用低空空域开放不足30%，且分布不均；通用航空飞行作业需提前审批，申报渠道相对单一；低空经济成果的转化受到适航审批流程效率不高且复杂的制约。未来需要进一步强化低空经济顶层政策规划，建立更加高效的空域管理机制。

二、产业生态日趋完善：无人机与eVTOL双轮驱动

低空经济产业生态呈现多元化发展态势，形成了以无人机和电动垂直起降飞行器(eVTOL)为核心的双轮驱动格局。2023年，我国民用无人机市场规模达到1174.3亿元，年均增速23.5%，注册无人机数量高达126.7万架，驾驶员执照数量达到19.4万本。作为低空经济产业技术发展的典型代表，eVTOL因受到政策驱动以及商业化进程提速的影响，2023年产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%。

从产业结构来看，低空经济可分为上游产业集群(设计研发、关键原材料、零部件等)、中游产业集群(低空产品制造、低空保障与综合服务等)和下游产业集群(低空经济+载人、巡检、物流、教育、应急等融合产业)。国内现存低空经济相关企业7.13万家，2023年全年注册相关企业0.9万家，同比增长37.17%。企业主要集中在中南地区、华东地区、华北地区，其中北上广深一线城市，以及长三角、珠三角和川渝地区企业聚集较多。

在通用航空领域，截至2023年年末取得通用航空经营许可证的传统通用航空企业共计690家，通用航空的在册航空器总数则达到了3303架。全国处于在册管理状态的通用机场数量为449个，同比增长13%，其中A类通用机场有163个，占比36.30%。2023年全国通用航空总计完成飞行时长137.1万小时，同比增长了12%，全国无人机作业飞行量2311万小时，同比增长了12%。

产业投融资方面，2024年上半年，中国低空经济领域一共有524起投资事件，总投资金额达455.2亿元。北京和深圳在投融资数量和金额方面领先全国，分别占总投资事件的33.6%和20.2%，投融资金额分别占总投资金额的40.3%和21.7%。

三、应用场景持续拓展：从行业应用到大众消费

低空经济的应用场景展现出多元化和创新性的特点，已经从最初的行业应用逐步扩展到大众消费领域。目前已经进行商业化探索的应用领域主要包括物流配送、农林植保、电力巡检、应急救援、低空文旅等。

在物流配送领域，无人机凭借其对地形与交通限制的规避能力，得以实现配送速度的显著提升和效率的极大优化。2024年我国物流无人机市场规模有望达256亿元，2020-2024年复合增长率超200%，是增速最快的工业无人机细分领域。顺丰、京东、中通、美团等物流企业都在全国布局无人机物流网络，无人机物流运输已成为无人机产业发展的重要应用场景。

农林植保是低空经济应用最为成熟的领域之一。以2022年为例，植保无人机保有量已突破12.1万架，到了2023年，这一数字更是跃升至约20万架。无人机在大片农田或果园中执行精准农药喷洒任务时，凭借预先设定的航线，能够实现对作物的高精度作业，特别适合山区、丘陵等地形复杂的区域。

低空文旅正成为旅游行业的新宠儿。据不完全统计，我国已有100多个城市探索开展空中游览项目，国内低空旅游市场的潜在消费规模已高达亿级人次。以海南为例，2023年海南低空旅游产品订单量比2022年同期提升了超过104%，接待人次同比增长100%，且客单价超过800元。

载人飞行是低空经济发展的终极目标之一。2024年4月，深圳开通首条常态化低空短途运输航线，将两地交通时间由传统陆路通行约2小时缩短至20分钟。以eVTOL为载体的载人飞行发展火热，预计2040年全球城市低空交通市场总产值将达到1万亿美元，至2050年总产值将达到9万亿美元，其中中国城市空中交通市场总产值将达2680亿美元，占全球市场的20%-25%。

四、技术创新与标准化：产业高质量发展的双引擎

低空经济技术体系较为复杂，覆盖飞行器设计、导航系统、通信、空中安全管理等多个领域。目前行业在续航能力、主控芯片、智能飞控等方面仍然存在瓶颈，难以实现有效管控和飞行服务，严重制约了低空空域的开放和规模化低空产业的发展。

在飞控技术方面，飞行控制系统是飞行器的"大脑"，需要确保在低空复杂环境中实现安全的低空飞行。动力能源技术则面临电池能量密度相对较低的挑战，导致飞行器的续航能力有限。我国通用航空器及其发动机的制造高度依赖进口，这一"卡脖子"问题尤为明显。除了氢动力、可持续燃料动力，混合动力是今后发展的一个重要方向。

标准化工作是支撑低空经济产业高质量发展的重要基础。我国已初步形成了一套相对完善的低空经济标准簇，但现有航空标准主要针对传统飞机固定翼飞机和直升机，新型低空航空器如eVTOL并不完全适用，亟需新的标准。2017年和2021年，国家标准化管理委员会等六部委先后联合发布《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南》，统筹推进无人驾驶航空器领域标准化工作。近年来，工信部、国标委等主管部门陆续印发GB/T41300-2022《民用无人机唯一产品识别码》、GB 42590-2023《民用无人驾驶航空器系统安全要求》等国家标准，全力推进民用无人驾驶航空器生产检验、身份识别等领域的标准化工作。

未来需要加快建立完善贯穿低空装备研发设计、生产制造、试验验证、运行支持等全生命周期的标准体系，如eVTOL适航技术标准建设，探索完善适航审定路径等。同时加强国标、行标、地标、团标的相互衔接配套，以科学配套的标准体系引领和促进低空经济高质量发展。

以上就是关于中国低空经济的全面分析。作为继数字经济后的又一新兴经济形态，低空经济已成为各方竞相追逐的新赛道，为经济社会发展注入新动能，为区域经济提供新空间，为社会服务提供新途径，为畅通交通运输提供新方案。

未来低空经济的发展需要从多个维度协同推进：一是强化顶层设计，完善政策法规体系；二是加快基础设施建设，包括物理设施和新型数字基础设施；三是推动技术创新，突破关键核心技术瓶颈；四是完善标准体系，为产业高质量发展提供支撑；五是拓展应用场景，培育成熟的商业模式；六是加强人才培养，为产业发展提供智力支持。

随着技术进步、政策完善和应用场景的不断丰富，低空经济有望成为推动我国经济高质量发展的新引擎，为制造强国、科技强国、交通强国建设提供重要支撑，助力我国在新一轮全球科技产业竞争中占据有利位置。