2025年无人车行业深度分析：物流无人车浪潮起，产业变革新机遇

1.物流无人车：商业化落地元年

1.1.什么是物流无人车？

物流无人车是一种无人化运载货物工具，具有自动驾驶功能，在物流运输场景中应用。物流无人车是具备自动驾驶功能的新型物流运载工具，根据设备制造商九识、新石器介绍，物流无人车主要应用场景为快递配送，类似场景也包括了即时城配、商超零售配送等。随着应用场景拓展，相关无人车还应用于环保、安防巡检等场景。

主流物流无人车达到 L4 自动驾驶级别。根据 2021 年 8 月发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化按等级划分为 L0-L5 级，L0-L2 仅作为驾驶辅助，驾驶员占主导地位；L3已具备自动驾驶特征，用户在执行接管后成为驾驶员；L4-L5 系统占主导地位，仅设置调度员激活车辆调度服务。目前主流的物流无人车已普遍采用L4 级技术，可在开放道路实现全无人运输。

物流无人车采用视觉+激光解决方案，适应复杂道路场景。2021 年特斯拉在AI Day上发布了 BEV(Bird's Eye View，鸟瞰图）+Transformer 的架构，该模型也成为了之后国内公司布局智驾大模型的基础，至 2023 年，智驾相关大模型开始大量出现。基于BEV+Transformer架构，新石器、九识和白犀牛三家头部公司均采用视觉为主或激光加视觉的感知方案。以新石器为例，无人车搭载 12 个高清摄像头及 1 个激光雷达多模态前融合感知，使无人车具备360 度环视、120 米感知能力，使无人车拥有了更高的安全性、稳定性和更强的场景适应性。

1.2.快递末端配送是当前最大应用场景

快递的流转一般包括一套完整的“揽收-中转-运输-派送”流程：1）揽件：用户通过官方电话、网站、小程序、末端代收渠道等多种方式向快递公司发出寄递订单，快递公司系统接收到寄递订单指令后，由当地网点安排业务人员前往收取快递。公司业务人员完成快递揽收流程后，将会按照规定及时将快递信息录入系统，并将快递汇集至所在网点公司，由网点公司根据时效要求及时将快递运送至所在区域的转运中心。2）中转及干支线运输：转运中心收取揽件网点公司揽收的快递后，将根据快递目的地，确定中转路由线路，并通过自动化分拣系统进行分拣、称重、扫描、打包等操作，逐步将各路由快递进行整理打包并进行装车，通过陆运渠道运送至目的地转运中心。3）派送服务：目的地网点公司在规定的时间去转运中心接收用户的快递，再经支线运输送至网点，最后进行派送，网点公司的快递业务人员将根据用户的需求提供派送至快递柜、驿站等末端服务场所或进行送货上门等服务，并做好相应的交接、结算及签收信息上传工作。

“派件网点至社区驿站”是当前物流无人车的最大应用场景，可协助快递物流企业降本。目前物流无人车主要应用场景是承担快递网点到社区（驿站/快递柜）之间的快递配送服务。该车具有低速、短驳特征，通常单程进行 5-20 公里的短距离运输，实现多点之间的接驳功能，可以取代常规的微型面包车/微型卡车/轻型卡车/货运三轮车，节约人力投入，起到降本增效的作用。

在降本的同时，有望改进快递企业配送模式、优化网点、提高快递员创收能力。1）快递员无需多次往返网点，面客时间增加，开展更多散件、逆向件揽收、客户营销，企业收入结构有望优化； 2）部分场景下，快递可由转运中心直接运至驿站，或者从网点直接运至乡镇驿站，部分网点有望裁撤，网络优化带动营运成本下降。

1.3.车价下行，打下商业化应用基础

根据京东黑板报公众号和中国邮政快递报，2016 年 9 月，京东推出首辆民用无人物流测试车型，并在中国人民大学完成全球首个公开道路包裹自动投递，标志着中国无人驾驶物流车正式进入商业化试验阶段。随着智能技术的不断进步和应用场景尝试，无人物流车吸引了诸多企业加入，根据 36 氪和各公司官网，2018 年新石器成立，2020 年阿里巴巴发布了公司第一款物流无人车“小蛮驴”，2021 年九识智能成立，2021 年美团发布了新一代自研的L4级无人配送车，物流无人车向全面商业化迈进。 早期物流无人车价格高昂。根据 36 氪等报道，2019 年-2021 年物流无人车价格由100万元左右下降至 20-30 万元，但仍不具备商业经济性；2022 年毫末智行推出L4级“小魔驼2.0”，将价格降至 12.9 万元，次年毫末智行推出“小魔驼 3.0”，成为全球首款9万元内中型末端物流自动配送车。 随着技术路线优化，车关键零部件价格下降，带动单车成本进一步优化。根据北京日报报道，早期自动驾驶车采用雷达感知方案，安装了大量激光雷达等传感器导致价格居高不下，新石器在确立“视觉为主、激光雷达为辅”的技术路线后，无人配送车采用一颗旋转式的激光雷达搭配 12 个相机，更符合大规模商业化的需求。根据激光雷达及感知解决方案市场制造商速腾聚创(白犀牛无人车独家战略合作伙伴）年报显示，2021 年-2024 年公司ADAS(高级驾驶辅助系统）应用的雷达单价由 10,000 元下降至 2,600 元，降幅达到74%；根据彭博新能源财经数据，2016 年-2024 年锂离子电芯和 PACK 价格加权平均值由356 美元/kWh下降至 115 美元/kWh，降幅达到 68%，其中 2024 年价格同比下跌了20%，创下自2017年以来的最大跌幅。

2024 年无人车旗舰产品集中发布，物流商业化应用或达到拐点。2024 年6月九识新品发布会发布了四款 L4 级无人车 Z2、Z5、Z8 和 Z10，裸车售价分别为3.98 万元、4.98万元、7.98 万元、8.98 万元，对应的标准版 FSD 价格分别为 6000 元/季度、7000 元/季度、8500元/季度、9000 元/季度；2024 年 12 月新石器无人车生态大会发布了三款L4 级无人车X3、X6 和 X12，前两款车型裸车售价分别为 4 万元和 5 万元，AI 服务费为7000 元/季度。考虑车价+服务费，对比快递传统末端配送的成本产生了优势。2025 年智能无人车规模化商用有望走入新阶段，2025 年5 月九识正式发布专为轻件散件打造和主要应用于城配场景的新车型 E6，裸车售价低至 1.98 万元，FSD月度订阅服务低至 1800 元/月。

1.4.路权持续放开，助力行业应用落地

路权是物流无人车合法合规、安全稳定上路的“通行证”，2021 年顶层设计出台。2021年 5 月举行的第 8 届国际智能网联汽车技术年会上，北京市高级别自动驾驶示范区为京东、美团、新石器率先颁发了国内首批无人配送车车辆编码，首次给予无人配送车相应路权。2021年 7 月工业和信息化部、公安部、交通运输部印发《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行）》，对智能网联汽车道路测试与示范应用的定义和工作机制进行详细说明，为后来各地制定实施细则提供了范本。 近几年各地陆续跟进放开，路权获批快速增长。2021 年-2025 年各地方政府相继颁布智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范，并允许物流无人车在指定道路开展测试。2024年5 月 1 日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行，杭州作为全国首个为低速无人车立法的城市，率先开放全市八城区共计 3474 平方公里作为测试应用区域，实现全市建成区全覆盖。根据新石器、九识公司官网披露，截至 2025 年6 月，新石器已获得国内超过250 个城市和地区公开道路路权，在全球 13 个国家、超百个城市累计交付超5000辆无人车；截至 2025 年 4 月，九识智能已在全国 29 个省、直辖市和自治区的200 余个城市常态化运营。

配套法规逐渐完备，事故责任认定进一步完善，车险覆盖。在地方层面，2021年路权开放早期，北京市要求必须配备现场驾驶人和远程驾驶人，并首次规范无人车的保险类型、出险范围和保额等要求；2022 年《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布，是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，明确了完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。在国家层面，2023 年“四部门”联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，同年交通部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行）》。 无人车为社会物流成本下降提供技术性解决方案，政策有望持续发力。2013年-2024年我国社会物流总费用占 GDP 的比重由 16.9%下降至 14.1%，对比美国2024 年商业物流成本占 GDP 8.7%的比重仍有较大节降空间。2024 年 11 月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确提出推广无人车、无人机等技术装备，鼓励发展与低空经济、无人驾驶相结合的物流新模式。

2.制造环节：产业趋势明确，订单持续高增

2.1.市场规模：替代空间广阔，无人车市场规模有望突破千亿

物流无人车可替代微卡、轻卡、货运三轮等传统运输工具，理论最大空间每年可替换商用车 444 万辆，对应年市场规模 2071 亿元。根据中国汽车工业协会和中国摩托车协会统计，2024 年我国微卡/轻卡/货运三轮摩托车销量分别为 43/190/211 万辆；根据KERUI 智库和博研咨询，我国微卡/轻卡/货运三轮摩托车保有量分别为 621/890/1500 万辆。由于微卡/轻卡/货运三轮摩托车与九识 Z5/Z10/E6 无人车参数相近，我们假设全部替换为无人车的最大理论情况，参考对应无人车车型售价，无人车年市场规模粗略计算得2071 亿元。

需求激增叠加产能扩张，规模效应有望释放。从全国层面，根据国家邮政局，2024年中国物流无人车行业已实现规模化突破——截至 2024 年快递物流无人车规模化应用已累计超过 6000 台。从公司层面，以新石器和九识为例，根据公司官网，2025 年初新石器已实现了超 2 万辆客户订单，截至 2024 年底九识也已累计了超万台在手订单，印证需求快速增长。而从产能来看，新石器在江苏、四川和河南均有工厂建成或投产，其中盐城和安阳工厂年规划产能均超过 1 万辆/年；九识的自贡生产基地也在 2025 年4 月正式投产，全年计划产能达到 3000 辆/年，并且随着 5 年内完建，基地产能将陆续达到10 万辆/年。

2.2.初创型企业：新石器、九识、白犀牛等

无人车制造商按背景可分为初创型和平台型公司。初创型公司：新石器、九识、白犀牛、毫末智行、行深智能和驭势科技等，其创始人团队大多有无人车领域研究和管理经历，创业从事无人车制造；平台型公司：菜鸟、京东物流、美团等，其成立时间普遍早于初创型公司，无人车相关业务由公司孵化，有较强的资金和商流支持。 干线运输环节路况更为复杂，目前 L2 级以上智能辅助驾驶的商业化进程正在持续推进，主要公司包括嬴彻科技和卡尔动力等。

初创型无人车公司的发展可分为两个阶段： 2023 年前深耕技术和创新。2024 年前，以新石器、九识和白犀牛为代表的初创型公司以产能储备和技术研发为主：根据公司官网，新石器 2019 年首款低速无人车SLV10完成首次商业化测试，同年建成国内首个 L4 级无人车智造工厂，2021 年成为第一批获得路权的无人车公司；九识 2022 年投入无人配送车在科教园区内开展运营，2023 年公司旗舰产品Z5的销售量达到 1000 辆；白犀牛 2019 年首款车下线并正式启动末端配送业务，2020年与永辉超市合作成为首家将自动驾驶技术运用于商超/生鲜无人配送企业，2022 年成为首个通过L4 级自动驾驶系统国际标准的中国企业。 2024 年后订单快速增长。2024 年后，初创型公司订单量快速增长：根据各公司官网和36 氪，新石器 2024 年已交付超 2000 辆无人配送车，2025 年开年已获得超2万台新订单，计划今年全国部署超过 1 万台；九识 2024 年底在手订单超万台，累计交付超3000台，2025年一季度新增订单量同比增长超 4 倍；截至 2025 年 5 月，白犀牛完成了2 亿元B轮融资，由顺丰领投，公司在顺丰物流体系保持日活跃的无人车规模已经达到数百台，公司目标到2026 年无人配送车日活量达到 5000 台。

无人车企业持续获得融资，有望冲击 IPO 上市。2018 年-2023 年受公共卫生事件影响，无人物流配送受到较大关注度，新石器、白犀牛、毫末智行、行深智能等公司持续获得资本青睐。2024 年至今，受益于各地方政府纷纷出台无人车道路测试与示范应用的管理办法以及无人驾驶技术日趋完善，叠加规模效应和零部件成本下降，无人配送车逐渐走向商业化应用，资本市场对相关产业的投资再度加码：根据 36 氪，2024 年以来，新石器完成C+轮融资，获得资金 10 亿元；九识完成 A 轮和 B 轮融资，合计获得资金约4 亿美元；白犀牛完成B轮融资，获得资金 2 亿元；毫末智行完成 B1 和 B2 轮融资，获得资金超4 亿元。

2.3.平台型企业：菜鸟、京东、美团等

平台型公司发展服从各集团战略主线： 菜鸟：2013 年菜鸟网络由阿里巴巴牵头创立，公司受“阿里系”物流战略影响较大，2016年菜鸟推出第一代末端配送机器人“小 G”，2020 年阿里巴巴发布“小蛮驴”送递机器人。2023 年阿里集团将双线归一，达摩院宣布自动驾驶业务转入菜鸟集团，次年菜鸟宣布L4级无人车 GT 正式公开发售，2025 年 1 月菜鸟发布了首次升级改款GT Pro，截至2025年4月菜鸟已经交付了数百台 GT 系列的无人车。 京东物流：2016 年京东成立 X 事业部，聚焦物流无人技术的开发，2018年公司发布全自主研发的 L4 级别无人重卡，2021 年京东物流正式发布第五代智能快递车，2022年公司双十一投用超 700 台无人车，带动智能快递车配送单量增长 300%，2024 年京东宣布第六代智能配送车将规模化布局。 美团：2016 年美团成立了 W 项目组，研发特定场景下的无人车配送，公司产品主要服务即时配送场景，2017 年第一台自研的自动配送车“小袋”出厂，2021 年美团推出了新一代自研外卖无人配送车“魔袋 20”，截至 2024 年底美团自动配送车累计配送近500万单，自动驾驶里程占比 99%。

3.应用环节：快递末端场景适用，辅助降本增效

3.1.加盟制快递：辅助加盟商降本，新一轮产业升级

加盟制快递企业积极推广应用无人车。根据加盟制“通达系”快递企业（中通、圆通、申通、韵达）表态，将加大无人车推广力度。根据极兔节拍公众号（代表极兔速递），25年公司计划累计新增投入 3000 台无人车。加盟制快递企业对无人车末端应用持积极鼓励态度。我们测算物流无人车降本案例，以从网点-驿站的应用场景进行测算，该段降本幅度达到50%，存在应用快速增长合理性。 假设条件：某快递网点投入 1 台无人车（新石器 X6 车型），车价5 万元，FSD费用1800元/月（折扣后）；替换原先 1 台微型面包车（电动款），车价6 万元，司机薪酬每个月5000元。两台车配送里程均为 100 公里/天，派送件量均为 1000 票/天，折旧年限均为5年。暂不考虑无人车装卸环节潜在的新增成本，因现实中或由网点装卸工/驿站人员协助装卸。测算结果：原先从网点至驿站使用面包车的单票成本约0.21 元/票，应用无人车后单票成本约 0.1 元/票，实现降本 0.11 元/票，降本幅度达到 50%以上。

不可否认的是，当前加盟制企业末端派送的无人车应用也存在一些制约。当前我们看到的是有一定规模体量的快递网点积极采购物流无人车，跑通降本模型。若快递网点规模较小，日均派件量较小，则传统派送模式中仅靠数个快递员即可完成派送，或达不到使用无人车的门槛；若派送区域中入站入柜率低，大量依赖投递上门，则也存在替换问题；若快递网点所处区域道路交通拥挤或路权获取较为困难，则无人车很难替代传统配送方式。

物流无人车对于加盟制快递企业影响，我们总结以下 3 点：1）在降本路径明确下，产业趋势或已来临，快递网点有动力推动末端配送模式变革和优化，快递总部也可能调整网点布局和数量，主动适配无人车的应用。长期看，快递件量增长和劳动力瓶颈存在矛盾，无人车渗透率有望不断突破。 2）考虑快递企业的单票利润微薄，无人车降本将改善快递加盟商盈利状况，间接影响快递企业总部报表。基于我们的测算，使用无人车能够降本约0.1 元/票，而2024年快递企业单票净利润中通/圆通/韵达/申通分别为 0.30/0.15/0.08/0.05 元，表观降本带来的利润弹性大。3）各家“通达系”快递的无人车汰换节奏存在差异，或加速各企业的成本分化，加快格局变化。本轮无人车产业趋势可类比此前的行业自动化分拣设备应用，新技术的诞生和新一轮的资本开支竞争，或将打破原有的模式和平衡，考虑各快递企业总部现金流差异、加盟商盈利状况差异，具有规模优势和利润优势的企业或加速拥抱新趋势，带来新的成本优势，进而加速行业格局的变化。

3.2.顺丰控股：应用场景丰富，打开降本空间

顺丰在多场景应用无人车，融入其营运模式变革。根据公司年报，顺丰2023年开始推行“中转场直接分拣+容器集装并直接发运至末端小哥收派区域”，即“笼车模式”，2024年已累计推广至超过 3400 个网点和超过 9600 个终端小站点。根据公司年报，截至2024年底，公司投入使用超过 800 台定制化无人车在中转场和网点间的支线运输环节、网点和小哥收派区域间的接驳运输环节、以及园区和校园等封闭型区域的收派环节。公司将“笼车”与“无人车”结合，物流无人车逐渐融入公司营运模式变革战略。在传统模式下，包裹需要在分拨中心和综合网点进行两次分拣后再派送；在模式变革后，包裹最快路径可在综合运营场进行一次分拣后用背笼无人车将包裹送至AO（I Areaof Interest）区域，即快递员派送区域，大幅减少快递员往返时间。

2024 年至今顺丰无人车投运稳步推进。根据各地新闻整理，2024 年至今顺丰已在湖南、郑州、洛阳等地区的分公司部署了数百台无人车。2025 年6 月，顺丰在湖南规模化交付了121 辆新石器 X3 无人车，根据湖南日报披露，无人车可降低单票成本25%，提升效率30%，并支持夜间作业（10 趟/晚），有效补充非高峰运力；同月，顺丰在郑州航空港区启动无人车示范项目，投入 41 台车辆，开通 15 条线路，根据郑州航空港区交通枢纽局披露，单台无人车每月节省人力及燃油成本约 1000 元，效率提升 30%以上。

站点-无人车-地铁车厢，离散场景创新应用。根据顺丰集团公众号，2024 年9月30日，深圳顺丰联合深铁集团推出全国首个轨道物流驿站，打造“空中无人机+地面驿站+地下无人车+地铁”无缝衔接的低空-空铁轨联运物流运输网，至 2024 年9 月，示范线日运输件量已突破 3 万票，累计已有近 100 万票快件搭乘深圳地铁。在平峰时段，福田站地铁11号线的第六节车厢被划分为物流车厢，采取人货隔离，每日运输 32 趟地铁车次。

从公司业务结构来看，快递、同城、快运、冷链、海外本土快递等业务有望受益无人车应用。2024 年公司营业收入达到 2844.2 亿元，同比增长 10.1%，其中快递/快运/冷运及医药/同城即时配送/供应链及国际占收入的比重分别为 52.5%/13.2%/3.4%/3.1%/24.8%，多项业务均可能运用无人车。而 2024 年公司营业成本中人力/运力成本（不含嘉里物流）分别为960/742 亿元，合计占营业成本（不含嘉里物流）比重为 86%，2024 年顺丰归母净利润达到101.7 亿元，同比增长 23.5%，归母净利润率 3.6%，无人车的投运有望推动公司实现更深层次的降本增效，增厚利润。

顺丰控股或存在十万台末端车辆替代空间，同城无人车加速落地。2024 年顺丰快递业务量 132.6 亿票，末端收派车辆超 10 万台，公司无人车投入超800 台，替代空间较大。根据顺丰同城年报，2024 年顺丰同城日均揽收订单量突破 150 万单，全国无人车月均活跃路线上千条；根据顺丰同城黑板报公众号，截至 2025 年 4 月，顺丰同城全国无人车运营已经突破百台，覆盖 30 多个城市；根据 36 氪报道，截至 2025 年 5 月，顺丰同城宣布无人车运营规模已增至 200 台，服务网络覆盖全国 38 个主要城市，5 月全国月度活跃路线已突破万条。

我们测算 2025 年顺丰因无人车的投入有望较 2024 年降低运营成本1.89 亿元，单车降本幅度 2186 元/月。若 2026 年无人车投入进一步扩大，降本空间有望进一步打开。假设条件：顺丰网点投入单台无人车（新石器 X3 车型），车价4 万元，FSD费用1800元/月（折扣后），无人车每日配送 6 个来回，单次来回里程15 公里，无人车单位能耗0.2元/公里；替换原先微型面包车，车价 5 万元，司机薪酬 5000 元/月，单位能耗0.402元/公里；考虑 X3 车型装载量偏小、顺丰派送时效性要求高，无人车与传统车不能一比一替代，按装载量假设单台无人车替代单台传统车 75%的产能；车辆折旧年限均为5 年；假设顺丰2025年底累计投入使用 8000 台无人车，较 2024 年无人车数量增长至10 倍，与上游制造商订单扩张节奏一致。

3.3.顺丰同城：最后一公里+城配应用，投资白犀牛

顺丰同城为顺丰部分快递业务提供最后一公里配送，无人车配送场景已应用。2024年顺丰同城加速无人配送布局，围绕最后一公里业务，重点探索同城接驳与网点集散的运营模式，拓展无人车外部租赁业务，全国无人车月均活跃路线上千条。根据顺丰同城黑板报公众号，在运力建设上，顺丰采用“人车协同”的模式，通过“无人配送+二轮/四轮车+骑手”的“天地人”完整配送生态满足常规配送需求的同时还能提供非标配送需求。根据36 氪，2024年8月，顺丰同城全资子公司北京顺达同行科技有限公司已成为白犀牛新增股东，持股比例为7.31%。在同城配送环节，与头部餐饮品牌合作探索应用新场景。根据顺丰同城黑板报公众号，2025 年 5 月顺丰同城携手肯德基首次推出无人车智能餐饮配送服务在深圳落地，创新性采用“无人车+骑手”协同配送模式：肯德基员工负责餐食的标准化装箱，同城骑手负责首尾两端装卸环节，智能化模式推动餐配效率大幅提升。

2024 年顺丰同城营收达到 157.46 亿元，同比增长 27%。从收入结构来看：2024年公司对商家同城配送服务/对消费者同城配送服务/最后一公里配送占总收入比重分别为42.5%/15.5%/42.1%。从成本来看，2024 年顺丰同城营业成本达到146.7 亿元，其中劳务外包成本占比 99%，无人车在最后一公里+城配服务的投运，或将释放较大人力降本空间。2024 年顺丰同城净利润大幅增长，无人车布局打开新局面，有望实现基本面持续向好。2023 年顺丰同城经调整净利润和经营性净现金流实现转正，2024 年公司经调整净利润实现1.46 亿元，同比大幅增长 154.1%，经调整净利率提升 0.5pcts。

3.4.德邦股份：探索末端+干线无人车，投资嬴彻科技

德邦无人车有望应用在末端配送与干线物流。在末端环节，2018 年德邦推出无人配送车“德邦小 D”，车身搭载 17 个传感器，利用自动算法实现自动收派快递，替代人工，主要应用场景为校园、住宅区、大型厂区和工业园区等封闭场景，主要进行短距离运输，2019年无人车升级为“德邦小 D Plus”，日均票数达 65 件。在干线环节，德邦2018 年8月启动自动驾驶货车对外合作项目，并在高速路及城市路段运行成功，常态运行线路可实现日达2班车，每趟载约 300 票货物，根据央广网，德邦快递首辆 L4 级别无人驾驶货运车“麒麟号”在浙江嘉兴开展真实环境下的日常运营，截至 2019 年 6 月累计运载量2.18 万公斤。

参投无人重卡公司嬴彻科技，2021 年合作开辟国内首条智能驾驶货运专线。2021年，德邦快递参投自动驾驶技术和运营公司嬴彻科技，被投公司在全球最早实现智能重卡前装量产，坚持“全栈自研+量产驱动+深度运营”的核心策略，自主研发全栈L2 至L4级自动驾驶技术。根据浙江交通科技信息资源共享平台，2021 年“双十一”期间，嬴彻科技联合德邦快递开辟国内首条智能驾驶货运专线，单程 880 公里，据系统数据显示，每次行程90%以上的运输里程由嬴彻轩辕系统辅助驾驶，全程平均时速可达 74 公里，时效达成率为100%。

2024 年德邦人工+运输成本 327.5 亿元，占营业收入比重达到81%。2024年公司营业收入达到 403.6 亿元，同比增长 11.3%，归母净利润 8.6 亿元，同比增长15.4%，公司营业成本 372.9 亿元，其中人工成本/运输成本分别为 150.1/177.4 亿元，分别占营业收入37%/44%。未来随着无人车的投运，公司有望节降人工及运输成本。

德邦拥有近五万台各类车辆，存在一定替代空间。2024 年德邦的干支线运输车辆达到1.6 万辆，末端收派及其它业务车辆达到 3.11 万辆，随着无人车车型拓展、自动化能力提升、路权开放，存在干线自动化货车和物流无人小车替换空间。根据引航咨询发布的《2025引航·中国快运 10 强》，2024 年德邦快运货量为 1200 万吨。

编辑：火腿肠