2025年汽车零部件行业eCall专题报告：国标应用元年即将启动，汽车安全等级提升为自动驾驶保驾护航

1. eCall 服务于事故发生时的紧急救援，NG-eCall 或将成为主流方案

eCall 汽车紧急呼叫系统是继安全带、安全气囊之后的第三代汽车生命安全系统，可在紧急情况发生时为用户提供救援服务，包括 GNSS 车辆定位、数据上传和语音通话等。eCall 汽车紧急呼叫系统是一个由车载 eCall 终端、PLMN 移动通讯网络和PSAP 呼叫中心组成的系统，其基本的运作原理是：安装了车载 eCall 装置并开通服务的汽车可以在发生道路交通事故需要救援时，通过手动（意识清醒可自行按下车载装置按键）或者自动（剧烈碰撞使车载装置自动触发报警）的方式进行报警，报警动作完成后服务平台都将马上获取车载装置的传感器数据，并进行多维度运算，从而判断出时间、位置、天气、车辆信息、行驶方向、事故类型与严重程度甚至车辆的碰撞位置等关键信息。除自动上传关键事故信息以外，车载eCall 装置同时也将自动拨通救援服务平台的座席电话，并安排工作人员提供突发紧急救援服务，从而有效缩短事故救援报警时间，提升交通事故救援及时性，降低交通事故伤亡率。车载eCall 终端是eCall系统的关键一环，其主要组成部分包括：①GNSS 接收器；②GNSS 天线；③NAD（网络访问设备，包括 SIM 卡）；④移动网络天线；⑤ECU/MCU；⑥麦克风；⑦扬声器/紧急寻呼机；⑧手动按钮；⑨电池或电源系统；⑩警告或指示装置；⑪碰撞检测系统（传感器）。

eCall 概念早在 1990 年代就已在欧洲地区提出，经过 20 多年的发展完善已逐步成为全球范围内的标准。eCall 汽车紧急呼叫系统是一项为提升道路安全和应急响应效率的技术，其概念提出最早是在 1990 年代，2000 年代欧洲委员会提出一系列法规要求新型汽车装配eCall 设备以自动拨打紧急电话并传送车辆信息进一步推动了 eCall 的应用进程。随着时间推移，eCall的成功实施在欧洲得到了验证，也催生了对该技术在全球范围内的探讨与推广。此后，伴随技术不断演进，eCall 系统变得更加智能化，并逐渐整合到车辆通信和自动驾驶技术中，为道路安全提供了更全面的保障。目前，eCall 系统已经逐步成为了全球范围内的标准，在许多国家和地区得到了广泛的应用，成为提高救援效率和保障驾驶安全的关键工具。

伴随移动通信网络技术从 2G/3G 向 4G/5G 发展，eCall 解决方案也逐步由CS-eCall 向NG-eCall 演进。2000 年代 3G 是主流的移动通信技术，CS-eCall 也是当时基于2G/3G开发的电路域紧急呼叫技术。而当前 4G 已成为主流的移动通信技术并且5G 也在快速发展过程中，GSMA Intelligence 数据显示，2023 年 4G、5G 市场份额已分别接近60%、20%，预期未来4G/5G的市场份额还将进一步扩大，在此背景下基于电路域的 CS-eCall 的局限性也愈发明显，向基于 IMS 紧急呼叫系统的 NG-eCall 方案过渡逐步成为发展大势。

相较于 CS-eCall，NG-eCall 的核心优势在于支持 VoLTE 语音和数据的并发，可以大大缩短呼叫建立的时延，并且还可以在远程救援期间获取现场静态和动态的图像和音频信息。在CS-eCall 模式下：①事故发生后一旦启用报警装置，车载 eCall 终端会自动生成最小数据集MSD 并发起电路域紧急呼叫；②在确认双方支持 eCall 功能后语音通道会保持静音，公共安全呼叫中心 PSAP 会先接收和解调最小数据集 MSD（整个过程持续4-10 秒），待确认完成后静音状态解除；③公共安全呼叫中心 PSAP 在查看 MSD 数据的同时与事故车辆的报警人进行语音交流，从而进一步了解事故状态并对伤员进行自救辅导。在NG-eCall 模式下：①事故发生后一旦启用报警装置，车载 eCall 终端会自动生成最小数据集MSD 并发起IMS 紧急呼叫；②在匹配到对应的公共安全呼叫中心 PSAP 后，基于 IMS 的信息链路和基于VoIP 的语音链路会同时从车载 eCall 终端发送到公共安全呼叫中心 PSAP（如果PSAP 不采用VoIP 也可以转化为CS 路径）；③在最小数据集 MSD 传输解码的同时，公共安全呼叫中心PSAP 可以与事故车辆的报警人进行语音交流，从而进一步了解事故状态并对伤员进行自救辅导。相较于CS-eCall，NG-eCall 的优势主要表现在：①无需等待 MSD 传输解码因而语音服务更加及时，同时多语音通话不会对语音服务造成干扰；②分组数据服务支持数据纠错和数据重传，整体更为稳健；③可以实现大量数据的高速率传输；④传输数据类型可进一步拓展到其他数据（如车辆诊断、碰撞和周围环境、车辆减速数据等）以及其他媒体类型（如视频电话、高质量音频等）；⑤方便协调不同的无线接口标准，如 5G 网络。

2. eCall 成为多地国标汽车功能安全件，能有效减少交通事故死亡率

2.1 欧盟等多组织已执行 eCall 国家标准，中国国标实施指日可待

eCall 标准已逐步在欧亚地区多国落地，政策驱动将为 eCall 系统的推广创造良好的环境。从 eCall 国际化法规的发展进程和落地进展来看：①欧亚经济联盟约定机动车紧急呼叫系统ERA-GLONASS 需要根据 TP TC 018/2011 进行强制性 EAC 认证，自2017 年1 月1日起，所有的 M 类和 N 类车辆强制安装 ERA-GLONASS 紧急呼叫系统。②欧盟（EU）2015/758和（EU）2017/79 提出了对于 eCall 的技术要求和测试方法，要求自 2018 年3 月31 日起，M1、N1类大批量新车型认证必须配备 eCall；2024 年欧盟委员会授权法规（EU）2024/1180 修订了关于eCall相关标准的法规（EU）2015/758，更新内容为：2025 年 1 月1 日起开放NGeCall 申请，对符合 CEN/TS 17184:2022 和 CEN/TS 17240:2018 技术规范的新车给予支持；2026 年1月1日起不再支持 CS eCall 申请，新车申请必须支持 NG eCall，符合CEN/TS 17184:2022和CEN/TS17240:2018 技术规范；2027 年 1 月 1 日起传统的 CS eCall 证书不再生效。③联合国欧洲经济委员会制定了 UNECE R144，可对 AECC、AECD、AECS 三个层级进行认证，自2018年7月19 日起，紧急呼叫系统法规 UNECE R144 正式生效。④阿联酋要求自2021MY起，所有质量≤3.5t 的客车和载货车（年进口量大于 75 辆）都必须配备 eCall 并满足UAE.S 5019:2018进行TRA 认证后方可进入阿联酋市场；2024 年该标准更新为 UAE.S 5019:2024，更新内容为整备质量≤3.5t 的新车型都需要配备 eCall 系统（已有车型不受影响）。⑤沙特阿拉伯SASO2944:2020 标准对出口到沙特的质量≤3.5t 的客车和轻型载货车进行紧急呼叫系统eCall 认证，2022 年上述标准进行了调整，安装要求变为：第一阶段原针对2023MY 起所有新车型配备eCall的要求推迟执行，只执行第二阶段，即要求 2025MY 起所有车型强制配备eCall。2023年该标准更新为 SASO/DS 2944:2023，更新内容主要包括：针对年产量小于75 台的小批量车型豁免安装 eCall 紧急呼叫系统；增加 4G 网络通信要求及相关参考标准；推迟eCall 紧急呼叫系统标准 SASO 2944 的实施时间至 2027 年 1 月 1 日。除上述地区以外，日本、印度等国家也陆续引入了 eCall 标准，如：日本自 2018 年引入 UNECE R144 法规，对于新定型车辆要求M1/N1类车辆在过渡期 1.5 年后强制安装 AECS 系统，对于在产车辆要求M1/N1 类车辆在过渡期3年后强制安装 AECS 系统；印度也规定自 2019 年 4 月 1 日起，所有出租车和公共汽车等客运车辆都必须配备 AIS 140 Tracker 设备。伴随越来越多国家或地区开始引入或确立eCall 标准，eCall产品在全球市场的渗透率还将不断提升。

经过近十年的摸索和尝试，我国车载事故紧急呼叫系统强制性国家标准正式发布，并将于 2027 年 7 月 1 日起全面实施。我国 eCall 标准的探索可追溯至2013 年，以华为、远盟为代表的多家企业和机构在车载信息服务产业应用联盟内开展了中国eCall 标准的研究和试验工作；2017 年工信部指导全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会成立了标准起草组，启动标准预研工作并支撑工信部推动标准立项，与此同时基于卫星定位、免提通话、无线通信等技术的配套标准也在研制当中；2023 年我国车载事故紧急呼叫系统强制性国家标准正式立项，标准制定工作稳步推进；2024 年车载事故紧急呼叫系统强制性国家标准公开征求意见，该标准拟实施日期为 2027 年 7 月 1 日；全国标准信息公共服务平台显示，2025年4月25日该标准正式发布，当前处于“即将实施”状态，正式实施日期为2027 年7 月1 日。

相较于 UN R144 标准，我国 eCall 标准最核心的区别在于高度重视北斗卫星定位系统的应用。从应用范围、触发要求、状态指示、电源、耐冲击性等指标来看，我国车载事故紧急呼叫系统的要求基本与现已执行的 eCall 法规类似，但在定位及网络要求上可能存在一些差异，原因是：①我国的 4G、5G 技术处于世界领先地位，随着移动通信技术的快速发展，2G、3G逐步退网，我国的移动通信网络对于车载事故紧急呼叫的语音、数据支持具有明显的优势。基于我国 4G 网络普及现状以及 2G、3G 网络逐步退网的实际情况，AECS 网络连接要求引用GB/T43187-2023《车载无线通信终端》中功能要求、性能要求及环境要求，其中明确了车载无线通信终端应至少支持 4G 的网络全频段通信；②北斗卫星定位系统是中国自主建设、独立运行的卫星定位系统，目前北斗三号已经完成组网，可以为全球用户，特别是中国境内地区提供精确的定位服务。基于我国国家安全和北斗应用的实际需求，AECS 位置信息要求引用同步制定的GB/T《车载定位系统技术要求及试验方法 第 1 部分：卫星定位》中北斗优先或北斗单模模式的功能要求、性能要求、射频信号协调要求以及环境要求等。

2.2 eCall 是关键的汽车功能安全件，对于降低交通事故致死率有重要意义

“零死亡”愿景正影响着全球多个国家和城市的道路交通改造，eCall 应用对于欧洲2030年实现道路交通死亡减半目标具有重要意义。瑞典于 1997 年推出《零死亡愿景》法案，并在2010 年成功实现部分“零死亡”愿景，将儿童交通事故死亡人数彻底降至为零。瑞典经验的两个重要准则是：①一旦发生死亡或者重伤车祸，必须采取必要措施来避免再次发生类似事故；②道路使用者的生命与健康优先于社会其他效益，如流动性、效率、减排等。瑞典的“零死亡”愿景影响到了全球多个国家和城市的道路交通改造，新西兰、美国等都依据自身国情制定了道路安全战略。欧洲的立法者也一直致力于提高道路安全性，其“零死亡”愿景的目标是：以2019 年为基年，到 2030 年将交通事故死亡（包括严重受伤）减少50%，到2050 年前将交通事故死亡（包括严重受伤）降为零。根据 Eurostat 披露的历史数据：1999-2013 年为欧盟（27个国家）交通事故死亡人数下降最快的阶段，1999 年为 54680 人，2013 年降至24213人，1999-2013 年 CAGR 为-5.65%；2013-2019 年欧盟（27 个国家）交通事故死亡人数步入平稳发展期，2013 年为 24213 人，2019 年降至 22756 人，2013-2019 年CAGR 为-1.03%；2019-2022年，受新冠疫情封控影响，欧盟（27 个国家）交通事故死亡人数出现了一定程度下降，但截至 2022 年仍有 20653 人，距离达成 2030 年目标仍有较大差距。在此背景下，eCall 产品成为乘用车强制配备的汽车安全件，对于欧盟降低交通事故致死率仍具有重要意义。

中国汽车交通事故死亡和受伤人数仍维持在较高水平，以eCall 产品为代表的汽车功能安全件应用具有一定的迫切性和必要性。汽车交通事故是中国交通事故人员死亡和受伤的主要来源：根据国家统计局数据，2005-2023 年我国汽车交通事故死亡人数和受伤人数年平均值分别为 47384 人和 173693 人，占交通事故死亡人数和受伤人数平均值的比例分别为70.82%和63.43%。并且中国交通事故人员死亡人数和受伤人数下降速度相对较慢：我国《道路安全法》自 2004 年 5 月 1 日起实施，2005-2009 年为我国汽车交通事故死亡人数和受伤人数下降最快的阶段，2005 年我国汽车交通事故死亡人数和受伤人数分别为 69808 人和300837 人，2009年分别降至 47896 人和 178545 人，2005-2009 年 CAGR 分别为-8.99%和-12.23%；2009-2023年我国汽车交通事故死亡人数和受伤人数进入了平稳发展阶段，2009 年我国汽车交通事故死亡人数和受伤人数分别为 47896 人和 178545 人，2023 年分别降至42164 人和142318 人，2009-2023年 CAGR 分别为-0.91%和-1.61%。道路交通安全关系着人民的生命健康，除通过健全法律法规对驾驶行为进行约束以外，加装 eCall 等汽车功能安全件产品的重要性也日益显现。

2.3 eCall 是车联网的具体应用，功能安全提升加快自动驾驶产业化应用

车联网是物联网技术在智能交通系统领域的延伸，也是 eCall 产品应用的基础。车联网也被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一，按照时间节点和发展程度车联网技术可以分为三个重要阶段：①2012-2020 年为车载信息服务阶段，主要依靠政策驱动发展，通过车辆将车主与各种服务资源整合在一起，主要提供车的信息娱乐功能，如导航、音乐、娱乐、通信等，车联网因此逐渐在汽车中普及。②2020-2025 年为单车智能阶段，需求逐步成为主要的驱动因素，车联网的应用场景也从信息娱乐领域向单车智能相关领域拓展，OTA、远程控制等提升用车效率的服务广受欢迎。③2025 年之后为智慧出行阶段，在单车智能的基础上，通过车联网建立云计算中心，为智能网联汽车及其用户、服务机构等提供车辆和环境的动态基础数据，具备高性能信息共享、高实时性云计算、大数据分析、信息安全等性能，实现车路协同，构建更智能的交通环境。步入智慧出行阶段后，汽车制造商、通信运营商、交通管理部门、救援机构等或将实现更为精确有效的协同，从而为 eCall 产品的升级和优化提供技术支持，使 eCall 产品能够更快速、更准确地传输数据、与救援中心实现更高效的沟通，进一步提高 eCall 产品整体的服务水平和效率。

作为智能网联汽车重要核心技术的基础，近年来车联网市场规模实现快速增长，为自动驾驶技术的优化和升级创造了条件。智能网联汽车是《中国制造2025》规划中提出的新概念，是智能汽车与互联网相结合的产物，《节能与新能源汽车技术路线图》中明确了智能网联汽车的定义是：智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信和网络技术，实现车与 X（X 指人、车、路、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、节能、高效、舒适行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。而车与人、车、路、云等的交互都离不开车联网技术，近年来车联网渗透率持续上升，行业市场规模快速增长：①根据中商产业研究院发布的《2023-2028年中国车联网专题研究及发展前景预测评估报告》，2024 年全球车联网市场规模将增至2281亿美元，2024 年中国车联网市场规模将达到 5430 亿元。②2021 年 6 月，国家工业信息安全发展研究中心发布的《智能网联汽车数据安全研究》显示，2020 年我国智能网联汽车销量为303.2万辆，同比增长 107%，市场渗透率约为 15%；根据车云网统计，截至2022 年12 月，智能网联乘用车的渗透率达到 24.96%。

伴随我国 eCall 强制性国家标准逐步落地，“车与 X+eCall”将持续为自动驾驶的安全出行保驾护航。自动驾驶是实现无人驾驶终极形态的必经阶段，按照技术发展程度可以分为L0（应急辅助）、L1（部分驾驶辅助）、L2（组合驾驶辅助）、L3（有条件自动驾驶）、L4（高度自动驾驶）、L5（完全自动驾驶）五级。近年来各大车企纷纷布局自动驾驶，在政策、软件、硬件、保障四方面的共同作用下，智能驾驶将逐步具备通向 L3 的技术基础、规范措施和赔付机制，2025 年有望成为 L3 商用元年。由于 L3 为有条件自动驾驶，本质上为人机混合控制和接管，所以仍存在事故发生时难以判断责任归属于汽车还是人类驾驶员的情况，因而企业会通过推出智驾险等措施来增强驾驶者的信心；若过渡到更高级别的 L4 及L5 级智能驾驶，汽车将完全控制和接管，也将对汽车安全提出更高的要求。在此背景下，eCall 提供紧急救援服务、增强安全信心、提供安全数据支持等优势将发挥更大的作用。

3. eCall 产品市场空间广阔，静待国标实施带来放量预期

根据我们的测算，若 eCall 强制标准顺利实施，2027、2030 年我国eCall 产品市场空间有望分别达到 17.14、17.29 亿美元。为测算国标落地后我国 eCall 产品的市场空间，我们将从价和量两个层面给出如下假设： 首先，eCall 产品单价预测。根据 Fortune Business Insights 数据，2022、2023 年欧洲汽车eCall 产品的市场空间分别为 8.6、9.8 亿美元，并且 2023 年 eCall 市场仍呈现出乘用车占据主导、商用车份额较少的特征。根据 OICA 官网披露的数据，2022、2023 年欧洲乘用车和轻量商用车合计生产数量分别为 15.68、17.65 百万辆（其中，2022、2023 年欧洲乘用车生产数量分别为 13.73、15.45 百万辆，轻量商用车生产数量分别为 1.95、2.20 百万辆）。基于此可计算得到 2022、2023 年欧洲汽车 eCall 产品的平均价格分别为 54.86、55.51 美元，考虑到欧洲eCall强制标准已运行多年而中国 eCall 强制标准刚刚起步，预期初期产品定价将对标欧洲价格，故假定 2024 年中国汽车 eCall 产品的单价为 55.5 美元。预计伴随强制标准正式实施，eCall 产品也将迎来规模效应释放和成本下降阶段，故假定 2025-2030 年中国汽车eCall 产品的单价分别为 55.00、54.50、54.00、53.50、53.00、52.50 美元。

其次，安装 eCall 产品的车辆数预测。因我国尚未正式实施eCall 强制标准，过渡期内仍需考虑 eCall 产品的渗透率问题。eCall 国家标准的实施与此前车载ETC 标准的落地有异曲同工之处，故我们将依此类比 eCall 产品的渗透节奏： （1）eCall 产品的渗透节奏预测：①中国 ETC 的全面普及始于2019 年，2019 年2月《道路机动车辆生产企业准入审查要求和道路机动车辆产品准入审查要求》指出自2020年7月1日起新申请产品准入的车型应在选装配置中增加 ETC 车载装置。根据中商情报网和观知海内信息网数据，2018 年我国 ETC 用户数量为 7656 万户，2019 年达到20388 万户，2023年进一步达到 29904 万户。考虑到 ETC 为选配部件且具有一定的后装属性，故采用民用汽车拥有量而非新生产汽车数量来测算其渗透情况，结果表明：2018 年我国ETC 渗透率为32.96%，2019年跃升至 80.34%，2023 年进一步达到 90.86%。②全国标准信息公共服务平台显示，我国eCall标准当前的进度为“即将实施”，且该标准正式实施日期为 2027 年7 月1 日，基于此，我们设定标准发布时间和正式执行时间分别为 2025 年和 2027 年。考虑到eCall 产品具有强制安装和较为明显的预装的属性，我们假设 eCall 产品渗透节奏为：2024 年渗透率30%，2025年达到80%，2026 年达到 90%，2027 年及以后均为 100%。

（2）安装 eCall 产品的新生产车辆数量：由于 eCall 产品具有强制安装和较为明显的预装属性，故新生产车辆为目标安装群体，已上市流通车辆及二手车辆暂不在考虑范围内。根据我国《车载事故紧急呼叫系统》方案，eCall 产品适用范围为 M1 和N1 类车辆，对应到OICA统计口径我们认为符合标准的有乘用车（Passenger Cars）和轻型商用车（Light Commercial Vehicles）两类。根据 OICA 官网披露的数据，2019 年两类车辆合计生产数量为23.39 百万辆，受新冠疫情影响，2020 年合计生产数量同比下滑-5.33%；2021-2023 年为疫后需求快速恢复阶段，两类车辆合计生产数量同比增速分别为 6.65%、8.74%、10.67%；2024 年受国内消费信心不足、国际贸易保护主义严峻、行业竞争加剧等因素影响，中国汽车产量同比增速下降至3.7%，考虑到乘用车和轻型商用车在其中占据主导，假定 2024 年两类车辆合计产量同比增速也为3.7%；基于消费信心不足、国际贸易保护主义严峻、行业竞争加剧等负面因素或将难以在短期内消散，我们预期乘用车和轻型商用车合计生产数量将呈现温和增长态势并且伴随民用汽车拥有量提升增速也将放缓，因此假设 2025-2030 年两类车辆合计生产数量同比增速分别为3.00%、2.50%、2.00%、1.50%、1.20%、1.00%。因此可估算 2024-2030 年两类车辆合计生产数量分别为29.47、30.36、31.12、31.74、32.22、32.60、32.93 百万辆，叠加 eCall 产品渗透节奏假设可估算得到2024-2030 年需要安装 eCall 产品的新生产车辆数量分别为 8.84、24.29、28.01、31.74、32.22、32.60、32.93 百万辆。 最后，基于 eCall 产品单价预测数据和需要安装 eCall 产品的车辆数预测数据可估算得到2024-2030 年我国 eCall 产品市场空间分别为 4.91、13.36、15.26、17.14、17.24、17.28、17.29亿美元。

4. 国际巨头占据全球市场主要份额，国标实施利好国产厂商份额提升

4.1 eCall 竞争格局可参考 T-BOX/TCU

eCall 的功能实现需要依托 T-BOX/TCU 的远程信息处理功能，因而T-BOX/TCU的竞争格局一定程度上可以反映 eCall 市场的竞争状态。车联网 T-BOX 是一种用于车载信息交互的核心控制器，具有较强的通信连接、安全认证和计算控制能力，通过对接汽车CAN、车载以太网、LIN 等内部总线，连接并控制车身各电子单元，并通过无线网络实现智能汽车的故障诊断、远程控制、互联网服务、FOTA、数字钥匙等功能，有助于保障行车安全和方便用户远程操作。其中，eCall 的功能实现也需要依托 T-BOX/TCU 的远程信息处理功能，当车辆被碰撞之后或者手动按下按键时，T-Box 会采集车辆位置信息和车辆信息上传至TSP，而后自动拨打救援中心电话建立通话并传递车辆信息，以便即时锁定位置并派出救援。因而eCall 功能经常会集成在 T-BOX 上，T-BOX/TCU 的竞争格局一定程度上可以反映eCall 市场的竞争状态。

T-BOX/TCU 的竞争格局表现为国际巨头在全球市场中占据主要份额、国产厂商在中国市场中的竞争力持续提升。①从全球市场来看，国际巨头仍占据主要份额。根据CounterpointResearch 数据，2021 年全球 TCU 市场前三大参与者分别为 LG、Continental、Harman，三者合计占据全球 73.2%的市场份额；根据 QY Research 数据，2024 年前十大供应商占行业收入份额的 85.86%，其中 LG 市场份额 32.69%仍为全球最大的供应商，其他主要参与者还包括Harman、Bosch、Continental 和 Denso 等。②从中国市场来看，本土厂商竞争力持续提升，并且正在抢占进口品牌的市场份额。根据 Counterpoint Research 数据，2024Q1 中国市场前五大供应商为LG、Valeo、东软集团、华为和比亚迪，市场份额分别为 17.9%、10.7%、10.5%、8.7%、8.3%，较 2023Q1 分别变动-1.3、-2.7、1.7、2.2、1.0 个百分点。除东软集团、华为和比亚迪以外，国内厂商参与者还包括联友科技、高新兴、慧翰股份、经纬恒润、雅迅网络、启明信息、德赛西威、鸿泉物联等。基于国内厂商在价格竞争以及本土车厂内部生态构建方面具有显著优势，预期 eCall 国标落地将利好国内厂商市场份额进一步提升。

4.2 eCall 国标实施受益 A 股标的分析

4.2.1 东软集团

东软集团连续多年蝉联 5G T-Box 榜首，并且支持 eCall 功能。根据高工智能汽车研究院数据，2024 年 1-7 月中国 5G 独立 T-Box 供应商榜单中，东软5G T-Box 凭借26.56%的高市占率排名首位，而这也是东软连续多年蝉联 5G T-Box 市场第一；盖世汽车研究院数据显示，2024年 5G T-BOX 供应商市场装机量排行中，东软集团以 24.7%的市场份额位居第一，领先排在其后的大陆集团、均联智行约 9 个百分点。东软集团在 T-Box 领域已完成5 代产品的快速迭代，达成了 T-Box 产品与 5G 技术的高度融合，并通过引入自主研发的V2X 协议栈（VeTalk），为T-Box 提供了更快速、更可靠的数据传输能力。目前，东软 5G/V2X Box 已率先在国内实现定点及量产，搭载于长城、吉利、红旗等多家车企的战略车型，并与东软智能路侧终端产品、超级云控平台等，共同构建了完整的车路协同解决方案。同时，东软5G T-Box 支持欧洲eCall、中东 eCall 及海外国家通信类认证，支持海外车联网功能，配合东软智能生态解决方案，全面赋能汽车品牌出海。

4.2.2 慧翰股份

慧翰股份同时获得欧盟、英国及中东等国 eCall 相关认证，并实现批量出货。2019年起慧翰股份率先通过了欧盟 eCall（车辆事故紧急呼叫系统）认证，并先后获得阿联酋、澳大利亚、新西兰等国家和地区紧急呼叫系统法规认证，为中国汽车出口提供必不可少的核心零部件，为自主品牌汽车国际化做出了重要贡献。2024 年 9 月，慧翰股份对海外eCall 产品进行全新迭代升级，发布符合 CEN/TS 17240:2018 标准的新一代智能网联通信终端，该终端已通过权威检测机构 NG eCall 测试确认。2025 年 1 月 6 日，慧翰股份获得中国首张NG eCall 证书。慧翰股份的 eCall 汽车安全终端已搭载在上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车等自主品牌的多款车型上，出口欧盟、英国、日本等海外市场。

4.2.3 高新兴

2022 年高新兴物联 5G TCAM 产品取得 EU eCall 证书。高新兴物联GT570 5GTCAM产品集成了 5G&C-V2X 通信模组、V2X 应用场景处理单元、Wi-Fi6、千兆车载以太网、惯导模块、多制式天线、车载通信控制单元、6 轴陀螺仪、温度传感器、BLE 蓝牙、GNSS定位以及加密芯片。作为车载通信系统与外界通信的中心节点，GT570 支持车辆通信多类型总线接口，可以实现紧急通话（eCall/B-Call）、车辆诊断、远程控制、车况查询、行车日志、大数据、高精度定位、V2X 应用等功能，为安全自动驾驶保驾护航，同时GT570 还能够提供车载Wi-Fi6热点、BNCM 数字钥匙、OTA 空中升级等功能，持续为驾乘人员提供智能汽车的创新、便捷出行体验。

4.2.4 经纬恒润

经纬恒润自主研发的首个国产化 4G 远程通讯模块 TBOX 支持eCall 功能。为响应国家芯片国产化号召，经纬恒润自主研发了国产化 4G 远程通讯模块TBOX，其关键元器件（4G模组、MCU、eMMC、CAN、ETH PHY、备用电池等）均实现了纯国产化。根据经纬恒润官网信息，该产品可以为整车客户提供数字钥匙（BLE/UWB）、整车OTA、远程控制/诊断、车辆大数据存储/分析、CAN/K-LINE 数据监控、开关量/模拟量采集、ECALL/BCALL/ICALL、车机互联（USB/ETH）等功能，配套客户包括 JMC、一汽解放、红旗、上海通用、福特、一汽奔腾、合创汽车、广汽埃安。

4.2.5 鸿泉物联

鸿泉物联车联网 T-BOX HQT401 可选支持 eCall 功能。鸿泉物联HQT401 针对现代化智能网联汽车需求而设计，该产品可深度读取汽车 CAN 总线数据，通过车规级的处理芯片和新通信技术来实现基于“汽车级”对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的要求，可定制选择车辆信息智能录入、数据采集、远程控制、远程诊断、远程升级、满足国六OBD排放标准等诸多功能。该终端具备汽车信息安全防护功能，可解决车内网络与车外网络设备的安全认证和数据保密问题，抵御各种针对车联网的网络攻击，可广泛应用于乘用车、新能源汽车及商用车等车型。该终端可以实现数据上报、故障监测、信息溯源、远程查询、远程控制、远程升级、网络共享、安全服务、驾驶行为分析等功能，并可选支持 E-call、B-call、I-call 功能。

4.2.6 启明信息

启明信息车载 T-BOX 支持 eCall 功能。启明信息车载 T-BOX 主要用于和后台系统/手机APP 通信，实现车辆信息显示与控制。通过远程无线通讯、GPS 卫星定位、加速度传感和CAN通讯等功能，为整车提供远程通讯接口，提供包括行车数据采集、行驶轨迹记录、车辆故障监控、车辆远程查询和控制（开闭锁、空调控制、车窗控制、发送机扭矩限制、发动机启停）、驾驶行为分析、无线热点分享等服务。同时该产品支持 E-CALL 功能，并使用高规格备用电池，即使在极端低温条件下也能保证 E-CALL 事件的完成。

4.2.7 索菱股份

索菱股份已供货一款支持 eCall 功能的 T-box 产品。2022 年年报中索菱股份披露内嵌ECALL 功能平台项目已经量产。根据 2025 年 2 月 18 日交易所互动平台披露的信息，索菱股份已供货一款带有 eCall 功能的 T-box 产品，该产品支持 4G Cat4 通信，支持GPS和北斗双模定位，支持 eCall、车辆跟踪、电池管理、远程诊断、平台监控、位置查询等功能。

4.2.8 兴民智通

兴民智通子公司英泰斯特已发布支持 eCall 功能的 S-box 产品。兴民智通子公司英泰斯特S-Box 于 2023 年 8 月发布，该产品采用国产化设计，具备卫星移动通信功能，支持天通语音、短信、紧急呼叫、数据等业务定位功能，以及 SOS、一键求生功能；支持安全加密，可实现信息安全可靠传输；卫星链路加入 eCall 功能，蜂窝网络形成容灾备份，在荒漠、山区等无地面网络的情况下，可实现电话和短信等通信业务功能。该产品自发布以来，已获得多家车企的项目定点。

4.2.9 德赛西威

2024 年 4 月德赛西威获得一项 eCall 相关发明专利授权。根据国家知识产权局公告，2024年 4 月 2 日德赛西威取得一项名为“一种结合视频系统的 ECALL 系统终端及救援方法”，授权公告号 CN114040374B，申请日期为 2021 年 10 月 25 日。该发明涉及一种结合视频系统的ECALL 系统终端及救援方法，ECALL 系统终端包括网联模块、片上系统以及视频系统，网联模块分别与片上系统和视频系统连接，片上系统与视频系统连接；网联模块用于发送拍摄指令至视频系统，视频系统根据拍摄指令执行图像或者视频拍摄，并将拍摄的图像或者视频转换为指定格式后发送至片上系统，片上系统将接收到的图像或视频进行数据格式转换后发送至网联模块，网联模块将接收到的图像或者视频上传至 PSAP。该发明专利在原来ECALL功能模块的基础上增加了视频系统，以实现图像或视频拍摄及上传功能，使PSAP 接线人员和救援机构可获取比数据和语音更为丰富、准确的现场实际情况，对救援准备和快速施救非常有利。

4.2.10 移远通信

移远通信推出自研 NG-eCall QuecOpen 方案，助力汽车安全新标准加速落地。移远NG-eCall QuecOpen 方案基于高性能车规级 4G/5G 蜂窝通信模组，深度符合CEN系列标准，能够实现语音、视频、动态传感器数据等多维信息的高效传输；通过创新设计，可大幅降低NG-eCall 功能集成难度。目前，移远通信全系列 4G/5G 车载通信模组均可适配NG-eCall 标准。凭借强大的技术兼容性，搭载移远模组的 T-BOX、TCU 等车载终端设备，能够实现车载紧急救援系统的快速升级迭代，高效完成 NG-eCall 技术上车。

4.2.11 美格智能

美格智能全系车载通信模组支持 NG-eCall，实现 4G/5G 全场景覆盖。美格智能在车载产品开发方面持续投入，特别是在汽车安全领域，旗下所有车载通信模组产品，包括基于高通MDM9628 芯片的车规级 4G 通信模组 MA800 系列；基于翱捷ASR1806 平台研发的全国产化车规级 4G 模组 MA800A 系列；基于翱捷 ASR1903E 平台的5G RedCap 轻量化模组MA710A系列；以及基于高通 SA522M/SA525M 研发设计的 5G 车规级通信模组MA922 系列等，均已支持 NG-eCall，实现 4G/5G 的全场景覆盖。美格智能多款车载模组已在多家行业领先的汽车客户项目中实现大规模量产。基于美格智能丰富的模组产品矩阵、完善的工程化落地能力、超大规模量产经验，主机厂商和 Tier 1 伙伴可根据需要进行模组选型，快速完成T-Box/eCall 终端/智能 TCU 等产品在紧急通信功能上的开发迭代，高效完成NG-eCall 功能上车。

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