2025-2035年中国网约出行行业低碳转型分析：电动化可累计减排1786万吨碳

在全球应对气候变化的背景下，交通运输行业作为碳排放的重要来源，其绿色转型已成为各国关注的焦点。中国作为全球最大的汽车市场和网约车市场，网约出行行业的低碳发展对实现国家"双碳"目标具有重要意义。本文基于绿色和平与同济大学联合发布的《网约出行能耗和碳排放情景预测与平台绿色发展决策》研究报告，深入分析2025-2035年中国网约出行行业的低碳转型路径。研究聚焦上海市这一具有代表性的市场，通过多情景建模和系统分析，量化评估了车辆电动化、出行替代效应、可再生能源发展及运营效率提升对碳排放的综合影响，为行业低碳发展提供科学依据。数据显示，2025-2035年间，上海市出租网约车电动化可累计减排1786万吨碳，相当于2022年全国道路交通碳排放总量的1.9%，展现出巨大的减排潜力。

一、网约出行行业电动化转型的碳减排效益显著

网约出行行业的电动化转型已被证明是减少交通领域碳排放的有效途径。根据国际能源署的数据，交通运输领域的碳排放量约占全球碳排放总量的23%，在中国，2022年交通运输领域碳排放量占比约为12%，其中公路运输（含社会车辆和营运车辆）是最大的碳排放源，占中国交通领域碳排放总量的86.76%。作为城市道路交通运输体系的重要组成部分，出租网约车服务的绿色转型对城市整体碳减排具有重要影响。

本研究通过构建多情景分析模型，对比了全燃油车情景与电动化情景下的碳排放差异。结果显示，2025-2035年间，持续推动出租网约车电动化可为上海市避免碳排放1786万吨，约为2022年中国道路交通碳排放总量的1.9%；同时避免能耗1158亿兆焦，约合标准煤395万吨。这一数据凸显了网约出行行业电动化在实现碳减排目标中的重要作用。

电动化进程的推进速度直接影响减排效果。截至2023年11月，中国某头部网约车平台注册的纯电动汽车超过200万辆，2022年下半年，该平台纯电动网约车的月运营里程占比超过50%，高于社会车辆的电动化平均水平。乘用车市场信息联合会数据显示，2022年和2023年第一季度，新能源车在上海出租网约新车中的占比分别为89%和91%，表明上海在网约车电动化方面已取得显著进展。

电动化减排效果的实现依赖于多重因素。首先是电网清洁化程度，研究设置了高电网和低电网排放因子两种情景，预测显示上海市电网碳排放因子将从2025年的0.333kgCO2/kWh降至2035年的0.281kgCO2/kWh，电网的持续清洁化将进一步放大电动车的减排优势。其次是不同车型的能源效率，数据显示纯电动汽车(BEV)在网约车电动化里程中占比达86.45%，插电式混合动力汽车(PHEV)占比13.48%，BEV因其完全的零尾气排放特性，减排效果更为显著。

值得注意的是，电动化的减排效益在不同地区存在差异。国际清洁交通委员会研究显示，在全球十大轻型车市场中，只有德国的电动化率比中国高，这意味着在电动化水平较低的国家和地区，推广网约车电动化能够在较短时间内带来更为可观的减排效果。对于这些市场，可以借鉴中国网约车平台的经验，如滴滴通过直接补贴、租赁优惠、优先派单电车、充电基础设施支持等措施，有效降低了司机购车和运营的经济成本，推动了行业电动化进程。

二、出行替代效应对碳减排的影响不容忽视

网约出行服务的快速增长不仅带来了行业自身的碳排放，还通过替代其他交通方式影响着整个城市交通系统的碳排放格局。研究表明，网约出行对其他出行方式的替代结构直接影响着整体减排效果，优化这一替代结构可以显著提升交通系统的环境效益。

通过对上海市居民出行数据的分析发现，出租网约出行与其他交通方式之间存在明显的替代关系。利用欧氏距离计算出行相似度的结果显示，私家车出行与出租网约出行的相似度最高，在前10%相似度最高的出行记录中，私家车出行占比达33.1%，显著高于公交/地铁（占比6.9%）及其他出行方式。这一趋势在前20%和前30%的出行记录中依旧存在，私家车出行的占比分别为32.1%和31.8%。这种替代模式对碳排放具有重要影响，因为不同交通方式的碳排放强度存在显著差异。

研究设置了两种替代情景进行对比分析："按出行相似度取代"情景和"仅取代私家车"情景。结果显示，在2025-2035年间，相较于"按出行相似度取代"的情景，"仅取代私家车"情景共计可多减少碳排放382万吨。这一数据表明，引导出租网约出行更多地替代高碳排放的私家车出行，而非低碳的公共交通，可以显著提升交通系统的整体减排效果。

实现优化替代结构需要多方协同努力。对网约车平台而言，可以通过调整计费规则，对与公共交通走廊重叠和不重叠的区域采取不同的计费标准，减少对公共交通的替代。例如，在公共交通服务薄弱的区域提供更具竞争力的价格，引导乘客在这些区域选择网约车服务，而在公共交通发达的区域维持较高价格，避免与公共交通形成直接竞争。对政策制定者而言，可以将网约车纳入城市综合交通规划，通过数据共享和协同调度，使网约车与公共交通形成互补而非竞争关系。

值得注意的是，出租网约出行对公共交通的替代不仅影响碳排放，还可能影响城市交通的整体效率。数据显示，2019年通过打车软件平台形成的订单占巡游出租车和网约车总市场的71.5%，网约车已成为城市交通的重要组成部分。过度替代公共交通可能导致道路资源利用效率下降，因此需要在减排和效率之间寻求平衡。

从长远来看，建立科学的替代结构评估和引导机制至关重要。可以通过建立交通碳排放监测系统，实时评估不同交通方式的碳排放和替代关系，为政策调整提供数据支持。同时，加强公众宣传教育，提高乘客对环境友好出行方式的认识，从需求侧引导出行选择，共同推动交通系统的绿色转型。

三、运营效率是维持长期减排优势的关键因素

随着私家车电动化进程的加速，网约出行行业仅依靠电动化已难以维持长期的碳减排优势。研究表明，运营效率的提升将成为决定网约车能否持续保持相对于私家车减排优势的关键因素，其中有效行驶里程占比和平均载荷是两个最为核心的指标。

有效行驶里程占比直接关系到网约车的能源利用效率。研究显示，当出租网约与私家车平均载荷相同时（1.5人/次）时，2025年要使出租网约车的单位有效行驶里程碳排放强度低于私家车，其有效行驶里程占比需达到至少70.1%；到2035年，这一比例需要提升至85.5%。这意味着，随着私家车电动化水平的提高，网约车必须大幅减少空驶里程才能维持其减排优势。目前行业普遍采用的有效行驶里程占比假设为80%，但根据预测，这一水平在2030年后将无法保证网约车的减排优势，行业亟需通过优化调度算法、提高供需匹配效率等方式进一步提升运营效率。

平均载荷（即共乘人数）是另一个关键指标。研究表明，提升平均载荷可以显著降低维持碳减排优势所需的有效行驶里程占比门槛。以上海市为例，如果出租网约车能够实现每次出行1.6人的平均载荷，那么在2025年有效行驶里程为65.7%，2035年有效行驶里程为80.3%即可维持其碳减排优势；若平均载荷提升至1.8人/次，则2035年有效行驶里程只需高于71.4%即可保持优势。这一发现表明，推广拼车、共乘等服务模式可以有效增强网约车的环境效益。

实现运营效率提升需要技术创新和模式创新双轮驱动。在技术层面，网约车平台可以借助大数据和人工智能技术，优化派单算法，减少空驶里程。例如，通过预测需求热点，提前调度车辆；或根据实时交通状况，动态调整服务区域。在模式层面，可以设计激励机制鼓励共乘，如为选择拼车的乘客提供价格优惠，为完成多单共乘的司机提供奖励等。此外，与城市交通管理部门共享数据，协同优化交通流量，也是提升整体效率的有效途径。

值得注意的是，运营效率的提升面临现实挑战。中国网约车行业经历了迅猛增长后，市场已趋于饱和，竞争激烈，实现85.6%有效行驶里程占比面临诸多困难。同时，提高平均载荷可能影响乘客体验，需要在环境效益和服务质量之间寻求平衡。解决这些问题需要行业形成共识，将环境绩效纳入服务质量评价体系，引导行业良性竞争。

从长远看，建立科学的运营效率评价和提升机制至关重要。行业可以制定统一的运营效率测量标准，定期发布环境绩效报告，将碳排放强度纳入平台考核指标。同时，加强行业协作，共享最佳实践，共同探索提升运营效率的创新方案，推动行业可持续发展。

以上就是关于2025-2035年中国网约出行行业低碳转型的分析。研究表明，网约出行行业的绿色转型对实现交通领域碳减排目标具有重要意义，电动化、优化替代结构和提升运营效率是三大关键路径。数据显示，上海市出租网约车电动化在2025-2035年间可累计减排1786万吨碳，节能1158亿兆焦，减排效果显著。同时，优化网约出行对私家车的替代而非公共交通的替代，可额外减排382万吨。随着私家车电动化的加速，提升有效行驶里程占比和平均载荷将成为维持网约车长期减排优势的关键。

网约出行平台的绿色发展不仅关乎企业自身的社会责任，也直接影响城市交通系统的低碳转型。未来行业需要将电动化、替代结构优化和运营效率提升三者有机结合，形成系统化的减排策略。政策制定者也应加强引导，为网约出行绿色转型创造有利环境，共同推动交通领域的可持续发展。通过多方协作和创新，网约出行行业有望在实现碳减排目标中发挥更大作用，为应对气候变化做出积极贡献。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）