购车决策洞察报告之能耗篇（2025版）：吉利汽车竞争力分析报告（2025版），吉利汽车能否“硬刚”比亚迪

由易车发布了《购车决策洞察报告之能耗篇（2025版）：吉利汽车竞争力分析报告（2025版），吉利汽车能否“硬刚”比亚迪》这篇报告。以下是对该报告的部分摘录，完整内容请获取原文查看。作为人类出行交通工具的汽车，每挪动一步就会消耗一定的能量。能源消耗越多，成本自然 越高，为了降低使用成本，企业会努力普及新节能技术，用户会根据支付能力与使用场景， 选择更经济的能源产品。

近二十多年，中国车市的能源形式以汽油绝对为主，期间汽油价格一路飙升，2000年93/ 92号汽油每升仅售价两三元人民币，2024年飙升至七八元人民币。理论上中国车市早应 滋生出节能化消费浪潮，但中国车市长期处于供不应求状态，广大车企节能技术的普及力 度，远不如能耗成本的上升幅度：在“购置税补贴1.6L以下车型”等相关政策的“哄骗” 下，广大车企勉强把主销排量由1.6L降至1.5L；吉利、长安等不少车企，早就提出了蓝色 吉利、香格里拉计划等顶层节能战略，但在实际执行中无一例外被大打折扣，最后还得靠 比亚迪“催促”下；丰田、本田也是早早布局HEV，但力度与进度一直被自己的那点小算 盘掐得死死的；

中国车市的节能化消费浪潮主要起于2020年，早期核心推动者为特斯拉与五菱。前者光脚 不怕穿鞋，以颠覆者姿态国产了Model 3，定价大幅低于同级别燃油竞品奥迪A4L、奔驰C 级和宝马3系，快速开辟了大城白领为主的高端代步车市。后者投产了宏光MINIEV，原本 只想复制“低速老年代步车”的商业模式，结果以三四万元的超级无敌定价和光鲜亮丽的 “合法准生证”，快速开辟了以低级别城市为主的入门代步车市。进入2021年，比亚迪快速 成为节能化浪潮的新领导者，秦PLUS、宋PLUS等主流节能产品以超级价格强势登场，强 势助推中国车市的节能化消费浪潮。2022年初率先受益的比亚迪毅然决然停产燃油车，当 年比亚迪的全球销量超越了长期把自己按在地上摩擦的吉利汽车(以吉利、领克和极氪为主)。 2023年比亚迪一鼓作气超越了吉利集团(以吉利汽车和沃尔沃为主)的全球销量。2024年比 亚迪全球销量顺利突破400万辆，进一步夯实了在国内车市与在中国品牌阵营的领导地位， 强势助推中国新能源车市的销量突破1000万辆，份额逼近50%；

2020-2023年，吉利汽车各大子品牌跑马圈地，俗称“赛马”，实则各自为政，就像春秋 战国时期，为比亚迪的脱颖而出提供了可乘之机。幸亏2024年发布《台州宣言》，致力于 重整“中央权威”； 2024年中国车市的节能性诉求高达54.59%，节能型产品在中国车市有巨大发展空间。继 2022年比亚迪全面转型为节能型车企后，2025-2026年哪些车企(只含国内)也会全面转型 为节能型车企？

2021年起比亚迪之所以能快速崛起并强势挤压吉利汽车，主要受惠于聚焦工薪车市的秦PLUS、 宋pro、宋PLUS等节能型产品。对比中产与富豪，工薪用户的节能诉求最强烈，2024年高达 57.26%。2021年吉利主销产品也高度聚焦工薪车市，但燃油车占比95%以上，节能性远不如 PHEV、EV等新能源产品，导致吉利汽车在与比亚迪的竞争中，快速失去“民心”；

被比亚迪打了个突然袭击，鼻青脸肿的吉利汽车一开始非常不服气，仅突击加班一年后，于 2022年4月就推出了节能产品帝豪L PHEV，定价12.98-14.58万元，非常接近当时的秦PLUS， 但时间太仓促，产品的可靠性等关键指标只能靠用户自己去验证，结果投诉陡增，该产品几乎 是“见光死”。其实哪怕比亚迪的DM-i，在2021年爆发之前也磨合了三四年。一记重拳居然 被比亚迪躲开了，吉利汽车又快速打出了一拳，半年后的2022年11月，强势推出新节能产品 星越L PHEV。这拳更像试探性出拳，有些放飞自我，如明明是插混，非得附庸风雅叫增程， 另外售价高达23.97-25.37万元，估计让当时定价十六七万元的核心竞品宋PLUS都有些摸 不着头脑……不管是不是试探性出拳，结果同样是“见光死”；

如果说2022年吉利汽车还在气头上，王八拳乱打一通，2023年的吉利汽车就冷静多了，对 比亚迪的拳法也有所了解了，吉利汽车把重点放在了成本控制与可靠性提升上。动力研究院、 品牌研究院等多个部门，又经过一年没日没夜的加班加点，推出了新一代节能产品银河系列， 分别于2023年5月和9月，投放了全新产品银河L7和银河L6。上述两款产品把动力电池由三 元锂更换成了更实惠的磷酸铁锂，售价无限接近比亚迪的同级别产品。上市之初，两款产品 都有不错表现，月销快速逼近万辆。感受到杀气的比亚迪，于2024年初果断推出新一轮价 格战，成功扼杀了吉利汽车以银河L7和L6为代表的第二轮大反攻。2024年底，银河L7和L6 的月销量维持在六七千辆的水平，虽然远不如比亚迪同级别产品秦PLUS、驱逐舰05、宋 PLUS与宋Pro等月销量动辄一两万辆，甚至三四万辆的水平，但为吉利汽车积累了挑战比 亚迪的丰富经验，至少知道该怎么有效出拳了。

当吉利汽车被比亚迪按在地上疯狂摩擦之际，2023年2月，吉利汽车投放了微型电动车熊猫 mini，售价3.99-5.39万元。上市当年的月销量就突破了万辆，2024年逼近2万辆，成为吉 利汽车新能源序列最坚强的战士。对比大块头的银河E8，小身板的吉利熊猫冒着枪林弹雨， 率先杀出了一条血路； 熊猫等微型小电动的原本战略使命，就是帮助车企解决双积分的问题，方便车企继续吮吸燃油 车的高利润，但吉利熊猫以不屈不挠的斗志，点醒了吉利汽车，原来新能源战略可以从小电动 切入，甚至是就得从小电动切入。2024年中国用户对代步车的节能诉求为56.79%，小幅低 于自驾游，但明显高于上下班，适合代步又兼顾节能性的小电动无疑是首选；

吉利汽车各大部门又卧薪尝胆一年后的2024年8月和10月，分别推出吉利银河E5和星愿两款 小电动。两者吃一堑长一智，不给比亚迪留下“反杀”机会，如银河E5的定价直接低于核心竞 品元PLUS，星愿也直接低于海豚，再加两者的空间、设计等卖点也不亚于竞品车型，一上市 就快速爆款。2024年底，银河E5的月销量突破1.5万辆，星愿“瞬间”突破2万辆，快速比肩 海豚、元PLUS。2025年，星愿还有较大走量潜质，不排除有挑战海鸥月销量5万辆的可能， 届时对smart至少有个交代； 自从长城汽车战略性放弃“小电动”市场后，代步车市的领导者就成了比亚迪，且遥遥领先， 小电动甚至成了比亚迪的出口神器。2023年比亚迪的小电动获得了100多万辆的销量，为比 亚迪品牌全球销量贡献近三分之一，2024年超过120万辆，销量贡献同样维持在三分之一的 高位。2025年吉利汽车如能在小电动车市持续挑战比亚迪，估计比亚迪的王传福全年都得辗 转反侧。

虽然吉利汽车在代步车市撕开了比亚迪防线的一道突破口，但这不是主流车市、不是主战 场，不至于给比亚迪致命一击。2024年12月6日，吉利汽车乘胜追击，投放了重磅车型星 舰7，售价10.38-13.68万元(限时先享价9.98-13.28万元)。价格卖点对标宋pro和海狮05， 空间卖点对标宋PLUS和宋L，星舰7被寄予了“1挑4”的期望。上市当月(2024年12月)， 星舰7终端销量突破1.7万辆(吉利汽车的销量三个月后再看会更有价值)，着实让人眼前一 亮。继星舰7后，2025年初吉利的全新银河L6和L7将持续发力。三者配置都有全面优化， 变速箱由性能型的三挡DHT换成了实用型的单档DHT，发动机由1.5T换成了更经济的1.5L， 电池电量统一成8.5kWh和19.09kWh……无论是定价还是产品，吉利汽车与比亚迪越来越 “同质化”；

2025年，星舰7、新银河L6和新银河L7仅是吉利挑战比亚迪王朝与海洋的“急先锋”，后续 将跟进五六款全新节能型产品，分别为全尺寸SUV星舰9、中大型插混轿车、中型插混轿车、 中型纯电轿车与中型纯电SUV等(据公开资料整理，未必全对)。前三款将与比亚迪的秦与宋 两大家族(含海洋系同级别产品)贴身肉搏，后续产品将与比亚迪的唐、汉两大家族(含海洋系 同级别产品)贴身肉搏……一旦上述产品进展顺利，将重构吉利汽车“硬刚”比亚迪的主力阵 营，并加速吉利汽车节能化，保不齐2025-2026年吉利汽车在国内车市也会全面转型为节能 型车企；

2024年比亚迪全球销量426万辆，王朝与海洋贡献了近400万辆，占比近94%。其中秦、 宋、汉、唐四大家族以及海洋同级别产品是比亚迪销量重心的重心，2024年销量280万辆， 为比亚迪全球贡献近三分之二的销量。2025年一旦吉利汽车能有效拿捏比亚迪的秦、宋、汉 与唐四大家族及海洋同级别产品，比亚迪冲击500万辆的愿景或将瞬间破灭，甚至有可能突然 下滑。2025年初，吉利汽车的第三轮大反攻已由代步车市蔓延至主流车市，且初见成效，逼 着比亚迪出大招。另外吉利汽车手里还握着雷达、翼真等几张牌，届时怎么打，一看比亚迪怎 么出招，二看李书福的心情。

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