汽车行业大叔与阿姨联手重塑中国车市（2024）

由易车发布了《汽车行业大叔与阿姨联手重塑中国车市（2024）》这篇报告。以下是对该报告的部分摘录，完整内容请获取原文查看。中年车市洞察报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份， 以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份。

2021-2023年，“年轻化”一词让不少车企愈发纠结：一是近几年突然崛起的理想L系等节能大 车、比亚迪海豚等小电动的购车用户都不太年轻了；二是“年轻化”一直是过去十多年中国车市 的主旋律，容易让车企滋生惯性思维； 目前部分车企采取折中方式，强调“年轻化”不局限于生理层面，还有心理层面，哪怕您四五 十岁了，甚至七八十岁了，只要有颗奔放的心，都可以选购我的产品。虽然该逻辑在理论层面 能自圆其说，但在实际层面容易打脸，四五十岁的大叔、七八十岁的大爷，与二十多岁的小伙 的购车有天壤之别，即心理上大家都可以年轻，但实际上还是各买各的车；由于“年轻化”遭遇重创，促使易车研究院着手研究“中年化”，探寻继年轻化之后的新蓝海；

中年车市洞察报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份， 以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份； 易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证 看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多 的青年正涌入二手车市场。

2020年疫情突然爆发，叔叔、阿姨倒反来了精神，助推中年车市茁壮成长：2021年中年车市的 终端销量突破1000万辆，市占率逼近50%，超越青年车市，成为中国新第一细分车市；2022年 中年车市守住1000万辆，市占率突破50%，成为中国新主流车市；2023年中年车市增长11.08%， 终端销量升至1144万辆，市占率升至52.95%，不仅夯实了新主流车市的地位，而且该销量在 全球车市也能“拳打美利坚脚踩大欧盟”； 2021-2023年，中年车市的强势崛起，导致过往主打年轻化的众多车企不知所措，急得像热锅 上的蚂蚁。目前，车企在战术层面急需了解中年车市的具体特征，在战略层面急需准确预判中 年车市的未来走势，争取尽快构建起能有效兼顾短期与长期的可持续性的应对体系。

多方面因素助推中国车市加速进入中年化时代：截止2024年初，90后的整体年龄在35周岁 以内，是青年车市的重要组成部分，但90后的出生人口下滑、加 速 涌 入 二 手 车、越 来 越 多 的 90后集中地铁愈发便利的大城市，以及核心大城市执行汽车限购政策等因 素，共 同 导 致 9 0 后青年选购新车的欲望持续降低；截至2024年初，80后的整体年龄在35-45岁，成为中年用 户的重要组成部分，多数80后已组建家庭，进入上有老下有小的人生新阶段，选购节能大车 与代步小电动的欲望更强烈，但 上 述 两 类 产 品 在 目 前 二 手 车 市 场 较 稀 少 等 因 素，共同促使 80后加速释放购车“第二春”；目前60后正加速进入退休阶段，纷纷开启自驾游等新生活方 式，摇身一变为中国车市的生力军；

购买新车欲望持续降低的90后与加速涌入的60后，间接助推了中国车市的“中年化”，加速释 放购车“第二春”的80后直接助推了“中年化”。2014-2023年，中国车市的平均购车年龄由32 周岁升至40周岁，中位年龄由31周岁升至38周岁，双双超过35周岁，中国车市全面进入中年 化时代，角逐“中年化”成为广大车企的核心课题。

近几年，中年车市不仅强势崛起，终端销量突破1000万辆，市占率突破50%，而且内部结构演 变剧烈：就级别看，2023年中年用户的已购产品仍以紧凑型为主，但预购用户纷纷转向中型及 以上的大车；就座位布局看，2023年已购中年仍以22/23座位布局(两排四五座) 绝对为主，占 比超90%，预购的三排六七座占比大幅提升，逼近20%，尤其是222/223布局(中间有过道的三 排六七座)；就能源形式看，2023年已购中年仍以燃油车为主，预购中年纷纷转向电动车和节 能车(含HEV)；

由于已购与预购占比存在较大差异，预示着中年车市在未来几年，仍存在剧烈的内部结构演 变，现在看到的中年车市未必是未来的样子，广大车企要用发展的眼光布局“中年车市”，切忌 刻舟求剑。

在由青年主导的过去十多年的中国车市，由于多数青年属于结婚和生子购车，中国车市的购 车主体与消费特征都较为单一，车企只要根据结婚和生子青年的购买力不强、小家庭为主、首 购为主、男性绝对为主等特征，积极布局性价比突出、空间突出、主打中庸设计、聚焦上下班场 景的城市型紧凑型产品等，大体上就能有效拿捏过去的青年用户。再加青年用户持续涌入，多 数车型哪怕同质化竞争，也能取得不错的市场销量；

对比青年车市，中年车市复杂得多。2014-2023年，中年车市的女性终端销量占比由30%多点 升至40%多，男女占比达到“六四开”，两者势均力敌，2023年女性中年车市终端销量逼近500 万辆，男性逼近700万辆； 车企想角逐中年车市，尤其是称霸中年车市，男性与女性一个都不能少，但目前迎合女性的品 牌少之又少，有效兼顾男女中年车市的车企更是寥寥无几，绝大多数车企尚未做好全面角逐 中年车市的战斗准备。

2014-2023年，大城大叔与小城大叔两大细分车市的终端销量不断提升，都完美避开了“2017-2018 年陷阱”，但期间大城青年与小城青年车市都遭遇了断崖式下滑。近三年，大城大叔与小城大 叔先后突破300万辆，前者升至344万辆，后者升至325万辆，分别超越大小城青年占比，成为 所在级别城市的新主流车市，完美演绎“比翼双飞”； 大城车市与小城车市都进入了大叔主导的新时代，车企角逐大叔车市是一场全面战役，无论 是市场下沉策略还是市场上探策略，大叔都是车企要争夺的核心用户。如果大城大叔与小城 大叔有较大的消费差异，将给车企提出更高的要求。

由于经济发展水平、就业环境、收入水平等差异巨大，导致大城大叔与小城大叔两拨购车用户 的家庭收入差异显著，2023年前者家庭收入超过15万元的占比50.57%，后者仅有34.86%。但 对比青年家庭收入，大城大叔与小城大叔都有较大优势，2023年大城青年家庭收入超过15万 元的占比为41.36%，小城青年家庭为29.58%； 家庭收入与购车能力存在较明显的正相关性，收入水平更高的男性中年家庭，将助推中国车市消费 升级，不过大城大叔与小城大叔的家庭收入差异显著，也给角逐大叔车市的车企提出了更高要求， 不得不思考构建差异化的体系。

2023年，红旗E-QM5的大叔渗透率高达62.48%，位居主流车型渗透率排行榜首，微蓝VELITE 6 和AION S同样以网约车为主的车型，也在大叔车型渗透率TOP20，说明任劳任怨一天跑网约车 十五六个小时的多数司机正是大叔！除了网约车，晋级至大叔车型渗透率TOP20最多的，是传祺 GS8、传祺M8、腾势D9、理想L8、理想L9、问界M7等大车，尤其是节能大车。但在市占率TOP20排 行中，节能大车并不多，仍以紧凑型和燃油车绝对为主；

渗透率部分代表当下偏好，市占率部分体现当下格局，再加近几年紧凑型产品举步维艰与节能 大车纷纷爆款，预示着大叔用户的崛起，会助推中国车市的消费重心由紧凑型和燃油车向节能 大车方向转移，未来几年相信会出现更多类似腾势D9、理想L8、理想L9、问界M7等爆款型节能大车； 无论是渗透率TOP20，还是市占率TOP20，都看不到奥迪、奔驰、宝马等主流高端车的身影，这 非常值得BBA深思，该现象究竟是好事还是坏事。理想L9、理想L8、腾势D9、传祺M8等家用型高 端产品倒反有不少，并快速成为高端车市的生力军，有成为主流高端车型的趋势。