2024年新能源行业充电桩板块春季策略：快充驱动充电桩再升级

现有充电桩供给与需求不匹配

补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一。目前主流车型的续航已经能满足消费者日常通勤需求，但补能时长仍是困扰多数消费者的主要因素。用户需要“5min 以内快速充电，像加油一样方便、快捷”，但当前电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。

充电桩数量快速增长，车桩比呈下降趋势，但现有公共充电桩供应以慢充为主。截至2023年，充电桩保有量达859.6万个，车桩比约为2.37:1。公共充电桩合计达272.6万台，其中直流充电桩120.3万台，占比约44%。

现有慢充为主的充电桩供给情况与用户需求未能完全匹配。从各功率充电桩的使用情况来看，高达74%的用户选择在120kW及以上的充电桩进行充电，但功率大于120kW的充电桩数量仅占比56%。与之相反的是，慢充的建设占比较大，但需求偏弱，30kW以下的充电桩虽然建设占比达24%，但需求仅占2%。

高压快充将成为未来电车标配

为实现快速补能，高压架构是必然趋势。2015年之前乘用车充电电压/电流基本在350V/125A以下，整体充电效率在1C左右;随后电压平台逐步提升到450V/250A，从而实现了2C的充电效率，近年来部分车企已经将电流提升到500A来实现3-4C的快充。随着功率元器件的成熟以及用户对快速充电的迫切需求，高电压平台将成为未来几年行业发展的重要趋势。

推出搭载高压快充平台的车企数量日渐增多。2019年，保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车Taycan，随后国内车企也纷纷推出了800V高压平台，当前800V车型价格带已下沉至20万元。

在高压快充趋势下，电池的充放电倍率需从当前主流的1-2C提升至4-6C，“800V+4C”将成为大部分新能源车型未来主流的发展方向。头部电池企业积极布局快充产品。2023年以来，中创新航、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、宁德时代等电池企业均在快充领域取得进展，相继发布“顶流”大圆柱电池、闪充电池、启晨L600 LMFP电芯、凤凰电池、麒麟4C电池、麒麟5C电池等电池，4C+倍率成为主流路线。宁德时代发布神行超充电池加速超充普及。2023年8月宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池，可实现充电10分钟续航400公里。此前高倍率电池多为三元体系，神行超充电池实现了LFP体系高倍率性能的突破，兼顾了低成本、高安全、高充放电倍率等性能，有助于超充在中端车型中快速普及。

充电桩更新换代带来广阔市场

为适配“800V+4C”车型，用于补能的充电基础设施也将迎来新一轮升级。最直接的方式就是提高充电桩充电终端输出功率。

直流快充新国标发布，助力高压快充发展。2023年9月，由工信部提出，全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置》推荐性国家标准正式发布》新国标中，交流充电接口无变化，沿用2015年国家标准，直流充电接口迎来升级，可以更好地满足新能源车快速补能需求。直流充电接口在充电功率方面显著升级。新国标在沿用我国现行直流充电接口技术方案、保障新老充电接口通用兼容的同时,将最大充电电压从1000V提升至1500V，最大充电电流从250A提高至800A,充电功率提升至800kw。同时增加了主动冷却、温度监测等相关技术要求，优化完善了机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法，有利于进一步提升传导充电连接装置的环境适应性、安全性和可靠性，并同时满足直流小功率、大功率充电等实际需要。

液冷充电桩核心零部件区别较大。相较于传统风冷模块，液冷模块设有专门的液体循环通道，换热系数大幅提升，噪音更小,且可靠性更高，使用寿命更长，运营维护成本更低。枪线方面，承载250A以上电流，液冷枪线成为刚需。传统充电枪通过增加电缆的截面积来确保电流传输和散热，充电枪较重，使用不便，更大电流场景下不适用。液冷枪线内置冷却液循环，无需增加电缆截面积，在保证安全的前提下允许更高的电流输入，并可以将充电枪做的更加轻巧。

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