2024年新能源车二季度策略报告:产能过剩下的行业利润再分配
- 来源:中信期货
- 发布时间:2024/03/26
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第一章 24Q2新能源车行业投资策略
24Q2新能源车行业没有BETA机会
基于中国特色产业经济理论划分的产业生命周期,24年新能源车行业仍在出清周期,主基调与23年一致,产能过剩仍是核心矛盾。在这样的基本面下,新能源车行业没有BETA机会,行业亟待供给侧改革。在我们的模型中,新能源车渗透率提升速度与行业指数表现如影随形,这是因为渗透率指标不仅可以表征行业需求的扩张速度,也会影响市场对行业增长预期的变化,带来戴维斯双击和戴维斯双杀,该指标的周期性起伏也解释了新能源车行业投融资的涨潮和退潮。基于该领先指标,我们曾成功预判了22Q3-23Q4行业持续的系统性下跌,为投资者创造了研究价值。
重视经济工作会议表述的边际变化
1)概述部分,8年来首次出现“部分行业产能过剩”。2)建设现代化产业体系部分,删去了“加快新能源应用推广”表述。3)产业政策中明确指出环保政策是产业政策协调配合的一部分。
中上游:没有总量+供改启动,行业利润再分配成为投资主线
我们认为24Q2行业投资的核心逻辑在于利润再分配,行业利润向电池厂集中。当前以正极和电解液为代表的材料企业由于期货-SMM价差大幅走扩,存在采销价倒挂的尴尬情形;而头部电池厂作为一体化布局的中游企业,不仅基于其高集中度和议价权享受了低价采购原料的成本优势,更吃到了以环保手段开展的供给侧改革带来的锂资源涨价收益,是存量博弈下最受益的细分环节。我们预计24Q1电池厂单位盈利将继续超预期,市场一致预期的单位盈利下行或难以兑现。
下游:价格战白热化,行业洗牌期车企盈利堪忧
今年国产新能源车的价格战会超预期的激烈,这将对车企盈利和供应链价格构成直接压制。据36氪报道,比亚迪管理层在近期内部沟通会上表示,比亚迪将调动技术与产业链上下游的所有优势,用3年的时间去打一场“解放战役”,其最大的目标是吃下更多的油车市场份额,用三年时间一举将新能源渗透率拉到全新的高度,带来属于新能源车市场的解放。同时,国资委表示将对三大央企新能源车业务不考核利润考核市场占有率。因此,我们判断24年将是新能源车市剧烈洗牌的一年,是考验车企规模效应和供应链降本能力的一年,更是较量现金流的一年。在这样的背景下,高合和飞凡可能只是开始,投资者需要对新势力车企的久期问题做更深入研判,需要对PE估值企业转变为PS估值做心理准备。
第二章 2024年全球新能源车分析
2024年初中国新能源车销量低于预期,渗透率提升速度放缓
2024年1-2月,乘联会新能源乘用车批售112.9万辆,同比增长28%,在低基数基础上增速不高(23年1-2月仅增长21%)。 2024年1-2月,乘联会批发渗透率33.3%,同比提升4.4pct,新能源车渗透率提升速度仍在放缓。 我们预计2024年中国新能源车批发销量为1080万辆,增长20%,渗透率42%左右。
2024年1-2月,乘联会新能源乘用车零售105.6万辆,同比增长37%,在低基数基础上增速尚可(23年1-2月仅增长23%)。2024年1-2月,乘联会零售渗透率33.7%,同比提升4.9pct,新能源车渗透率提升速度仍在放缓。我们预计2024年中国新能源车零售销量为950万辆,增长23%,渗透率44%左右。
2024年初新能源车出口符合预期
2024年1-2月中国新能源车出口17.4万辆,同比增长14%,由于春节因素比亚迪2月出口较低,整体符合预期。 分结构看,中国新能源车出口78%为纯电车型,54%为A00及A0级小车。 分车企看,特斯拉出口61790辆,占35.5%,较23年提高2.3pct;比亚迪出口59465辆,占34.2%,较23年提高10.7pct;上汽乘用车和东风易捷特出口份额下降较多;目标今年海外销量10万的哪吒汽车1-2月仅出口0.4万辆。 我们预计2024年中国新能源车出口130万辆,增长25%。
2024年初新能源车去库存
2024年2月末中国新能源车库存为43.8万辆,较2023年底去库7.0万辆。其中厂家库存19.6万辆,较23年底累库3.1万辆,渠道库存24.3万辆,较23年底去库10.1万辆。目前新能源车行业库存天数为淡季一个月/旺季半个月,处于合理水平。 分动力看,2024年2月末纯电库存21.5万辆,渠道占大头;插混库存22.9万辆,厂家占大头。春节后的激烈价格战导致厂家库存在2月逆季节性回落。2月渠道库存去化符合季节性规律。我们预计2024年中国新能源车因在售车型增加而小幅累库,目前渠道库存压力较大,进一步大幅累库可能性较小。
2024年初欧洲新能源车市稳健增长
2024年1-2月欧洲新能源车稳健增长,根据主要七国2月销量估算,1-2月欧洲新能源车预估销37.8万辆,同比增长16%。 2024年欧洲插混结束了两年的负增长,1-2月预销13.9万辆,同比增长18%。奥迪A3,奔驰E-class等豪华车型表现不错。我们预计2024年欧国新能源车注册量为350万辆,增长21%,渗透率21%左右。
主力车企分析:春节扰动较大
1-2月特斯拉销量13.2万辆,同比下降6%,2月因为春节不满产满销。 1-2月赛力斯销量5.9万辆,其中M7 51080辆,M9 5251辆。 1-2月广汽埃安销量4.2万辆,同比增长9%,2月因为春节环比降幅较大。
主力车企分析:国有车企在考核压力下发力
1-2月长安汽车自主品牌新能源车销量7.6万辆,同比增长56%。 1-2月长城汽车新能源车销量3.7万辆,同比增长154%。 1-2月上通五菱销量5.1万辆,低于2021、2022年同期水平。
第三章 2024年动力电池市场分析
1-2月中国动力及储能电池需求季节性淡季,3月提前进入旺季
2024年1-2月,中国动力及储能电池销量94.5GWh,同比增长26%,处于季节性淡季。其中,动力电池销量83.9GWh,同比增长31%。其他(主要为储能)电池销量10.6GWh,同比下降2%。 2024年1-2月,中国动力电池装车50.3GWh,同比增长32%,处于季节性淡季。 2024年,由于车企春节后开打大面积价格战,3月电池排产提前进入旺季(往年为4月),头部企业排产均已达到23年旺季水平,4月料有8-12%环比增长。
1-2月中国动力及储能电池累库14GWh,库存水平不高
2024年1-2月,中国动力及储能电池产量108.8GWh,销量94.5GWh,厂家累库14GWh。我们模型测算目前全行业厂家库存在188GWh左右。若只考虑最近12个月新增库存,则为53GWh,厂家库存水平不高。
报告节选:
(本文仅供参考,不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息,请参阅报告原文。)
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