2023年华为汽车行业产业链专题报告：重视新车型产业链机会

1 华为汽车业务开启新阶段，ICT技术赋能产业发展

华为汽车业务初具规模

华为汽车业务：聚焦智能网联汽车产业的增量部件，主要产品涵盖电动化（数字能源业务）和智能网联化（智能汽车解决方案业务）。在电动 化领域，产品包括电驱动系统、车载充电系统、端云电池管理系统等；在智能网联化领域，产品包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车 云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。向车企客户和行业合作伙伴提供服务，助力汽 车产业的电动化、网联化、智能化升级，使车企造好车，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商。

华为智能汽车解决方案业务初具规模，2022年实现营收21亿元，占比0.31%。智能汽车解决方案业务是华为的长期战略机会点，华为车BU持 续加大研发投入。自智能汽车解决方案BU成立以来，截至2022年底，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。

三种合作模式，帮助车企“造好车，卖好车”

华为三种业务模式：（1）零部件模式：提供标准化产品，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、AR HUD、T-Box等产品与解决 方案。（2）华为HI（Huawei Inside）模式：与车企联合开发，提供华为全栈智能汽车解决方案，包括MDC 计算平台、智能座舱、智能驾 驶、智能车云等。（3）华为智选模式：华为将全面参与整个汽车的设计、研发和生产及终端销售。

2 秉持“平台+生态”战略，聚焦智能网联汽车增量部件

智能汽车解决方案业务

智能汽车解决方案业务。围绕智能汽车数字平台（iDVP）、智能驾驶计算平台（MDC）和HarmonyOS智能座舱平台三大平台，构建生态圈 。截至2022年底，华为已累计发展了超过300家产业链上下游合作伙伴。iDVP生态圈已有100多家生态伙伴加入，并完成与20个厂家40款设 备的预集成与测试；70多家生态伙伴加入MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用；HarmonyOS智 能座舱平台已经与150多家软硬件伙伴建立合作，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

智能汽车解决方案业务：智能驾驶计算平台MDC

汽车电动化是基础，智能化是核心，智能驾驶是汽车智能化的核心组成部分。以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”已 成为行业内的普遍共识，智能驾驶是汽车智能化的核心组成部分。据罗兰贝格2019年11月20日发布的《中国智能网联发展报告》预测，2030 年智能驾驶在车端系统的市场规模将高达5000亿元，其中传感器、计算平台、执行器和应用算法是主要贡献者。 

更高级别的智能驾驶需要电子电气架构由分布式向集中式演进：现阶段绝大部分的智能驾驶功能都是辅助驾驶功能，采用分布式E/E（ Electrical/Electronic）架构，每项辅助驾驶功能均需要独立的传感器、计算单元与应用软件。分布式E/E架构的硬件互相独立、资源分散，算 力无法共享导致算力低，无法升级到更高级别的智能驾驶。集中式的C/C（Computing/Communication）全新架构通过分布式网关进行高 速网络传输数据，并在性能强劲的计算中心进行数据的实时分析与处理，实现整车的感知共享、算力共享、电源共享，结合统一的软件架构， 支持智能驾驶功能持续平滑升级。业界头部智能驾驶玩家，均是采用集中式计算平台的技术架构，统一的计算平台进行代际替代（物理尺寸和 接口保持统一，平滑演进）。

智能汽车解决方案业务：华为ADS 智能驾驶系统

华为自动驾驶ADS 2.0相对于ADS 1.0，传感器做减法，功能做加法。高阶智能驾驶方案里激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器基本上是标配 。激光雷达少则1个多则3个，在非规则物体、异常天气感知、近距离切入、隧道等场景下相对于其他传感器有比较大的优势，在城市NOA功 能上激光雷达基本是标配。毫米波雷达具有可靠、测距精度高等优点，在车上基本是标配版的存在，绝大部分车型至少使用1颗毫米波雷达， 在ADS1.0中在前向、后向、侧向共使用6颗毫米波雷达，构建基于Radar的360°tracker。 HUWEI ADS包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。HUAWEI ADS 1.0一次 性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元。HUAWEI ADS 2.0一次性购买36000元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

数字能源板块智能电动业务

华为数字能源作为动力域解决方案提供商，以及充电网络解决方案提供商，通过智能电动和充电网络的高质量协同发展，提升用户体验，加速 电动化进程。在动力域领域，华为数字能源定位为部件供应商，致力于帮助车企造好车，为用户带来最佳的驾乘体验；在充电网络领域，华为 数字能源定位为解决方案提供商，为充电运营商带来更好的投资回报，为车主提供更好的充电体验。

在交通电动化加速发展的背景下，华为智能电动聚焦汽车电动化领域的电驱动系统、车载充电系统、端云电池管理系统等，为车企及合作伙伴 提供具有竞争力的DriveONE动力域产品与解决方案，持续构建在充电、续航、动力、安全等关键性能上的优势。2023年4月，华为智能电动 新品发布会盛大举办，并发布了聚焦动力域的“DriveONE新一代超融合黄金动力平台”，以及“新一代全液冷超充架构”的充电网络解决方 案。

3 华为汽车产业链

华为汽车产业链-新能源乘用车渗透率持续提升，不同价格带有差异

新能源乘用车渗透率持续提升，2023年前9个月累计零售渗透率达到 34%。据乘联会数据，2023年前9个月，中国乘用车零售销量1523万 辆，其中新能源乘用车零售销售519万辆，渗透率提升至34%。据乘 联会预计，未来新能源车的渗透率仍会快速提升，2023年新能源乘用 车销量将达到850万辆，渗透率将达36%。

20-40万元价格段车型新能源渗透率较高。从价格段来看，不同价格 段新能源汽车零售占比均持续提升。2023年前九个月，除5万元以下 车型外，20-30万元价格段新能源乘用车渗透率最高，零售占比为 42%，其次是30-40万元占比38%，5-10万元占比35%，15-20万元 价格段新能源渗透率最低，占比25% 。

华为汽车产业链-智能网联汽车渗透率持续提升，市场规模迅速扩大

智能网联汽车从业规模扩容，L2及以上自动驾驶能力汽车渗透率提升。据汽车之家研究院发布的《2023中国智能汽车发展趋势洞察》报告， 2022年中国智能网联汽车产业规模3551亿元，预计至2025年将达到5303亿元，CAGR 14.3%。2022年中国L2及以上自动驾驶能力汽车渗透 率为25.6%，预计到2025年渗透率将跃升至42.9%，较2021年相比实现翻倍。 汽车电动化是基础，智能化是核心，智能驾驶是汽车智能化的核心组成部分。据华为《智能世界2030》白皮书预测，到2030 年，全球电动汽 车占所销售汽车总量的比例达50%，中国自动驾驶新车渗透率达20%，整车算力超过5000 TOPS，智能汽车网联化(C-V2X) 渗透率达60%。

华为汽车产业链-中国乘用车市场中高端车型销售占比持续提升

中国乘用车市场中高端车型销售占比由2017年的27.4%提升至2023年前九个月的47.7%，汽车消费升级现象明显，中高端市场不断扩大。据 乘联会数据，2017-2023年9月，15万以上车型零售销量占比逐年走高，销售占比由2017年的27.4%提升至2023年前九个月的47.7%。20- 40万价位车型销售占比由2017年的13.0%提升至2023年前九个月的28.0%。其中，2023年前9个月，30-40万元车型销量增长幅度最大，相 比2022年提升2.8pp。

华为汽车产业链

华为智选和HI模式合作车型上市计划：目前，华为智选合作车企有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，HI模式合作车企为长安阿维塔。在智选车模 式下，依托华为丰富的销售渠道与终端门店帮助新车型快速覆盖。华为与赛力斯联合设计的M5、M7分别于2023年4月、9月完成换代、旗舰 车型M9将于12月上市。智选车业务的首款轿车智界S7与奇瑞联合设计，预计2023年11月正式发布。2024年，华为与赛力斯、奇瑞合作的全 新车型将陆续上市，与江淮的合作也在全面推进，或将定位于超高端豪华纯电市场。HI模式合作车型长安阿维塔12已于10月正式量产下线， 未来新车型也将陆续投放。华为与北汽的合作模式升级为智选模式，期待新车型问世。

4重点公司分析

渠道+品牌+产品+供应链，华为合作车型销量可期。华为拥有科技实力和消费者认可度的品牌优势，在智选车模式下，依托华为丰富的销售 渠道与终端门店帮助新车型快速覆盖。华为与赛力斯联合设计的M5/ M7分别于4月、9月完成换代、旗舰车型M9将于12月上市。智选车业务 的首款轿车智界S7与奇瑞联合设计，预计2023年11月正式发布。2024年，华为与赛力斯、奇瑞合作的全新车型将陆续上市，与江淮的合作也 在全面推进，或将定位于超高端豪华纯电市场。HI模式合作车型长安阿维塔12已于10月正式量产下线，未来新车型也将陆续投放。华为与北 汽的合作模式升级为智选模式，期待新车型问世。类比2020年以来的T产业链，随着华为合作新车型密集上市，问界新M7的成功预计将提升 后续车型的销量预，相关产业链有望持续受益。

报告节选：

编辑：火腿肠