2023年汽车检测行业专题报告：新能源车检测新规有望落地，设备厂商充分受益

车检对汽车安全行驶至关重要，受政策影响程度大

车辆检测对汽车安全行驶至关重要，受到多部门管理

汽车检测可以确定汽车技术状况或工作能力，对汽车安全行驶至关重要。汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，它是从汽车维修技术衍生出来，由汽车维修伴随着 汽车技术的发展而发展的。汽车在使用过程中，随着使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引 起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降，这就需要对其进行检测维修作业。

汽车检测意义重大，受到多个部门管理及相关政策推动。由于机动车检测对保障道路交通安全、改善环境质量有重要意义，因此得到国家的高度重视，各级政府部门制定并颁布 了一系列的法律法规，推动了行业的发展。我国车辆检测行业主管部门主要有工业和信息化部、国家质量监督检验检疫总局、公安部、环保部等有关机构；行业的自律组织主要 包括中国质量检验协会机动车安全检验专业委员会、中国汽车保修设备行业协会、中国汽车维修行业协会。

检测运营站需经许可建站，各地根据要求定期进行计量认证。机动车安检和环检机构开展运营首先需向当地主管部门提出申请，获得许可后方可建站；建站完成后，质量技术监 督局会根据设备、人员、建站情况对检验机构进行计量认证，通过认证方可取得资质许可证并开展运营，当地主管部门亦会委托相关协会做进一步验收。根据各地的不同要求， 质量技术监督局还会定期对机动车检验机构重新开展计量认证。

定期检测是强制检测的主要手段，安检、环检、综检是强制检测的主要内容

汽车检测主要分为强制检测和非强制检测，定期检测是强制检测的主要手段。机动车检测是综合利用各种现代的检测设备和检测技术，在汽车不解体或不完全解体的前提下，判 断车辆技术状况、查明故障部位和原因的一种技术手段。机动车检测分为强制检测和非强制检测。机动车强制检测也称定期检测，是由政府通过法律强制规定必须定期参加的检 测，目的是避免检测随意性造成的严重后果；非强制检测主要指机动车生产及服务类企业因业务开展需要而执行的机动车检测，如汽车制造厂、汽车维修厂和二手车交易评估机 构等企业都有较强的机动车检测需求。

安检、环检、综检是强制检测的主要内容，对车辆安全、环保起到重要作用。机动车检测按检测类型再进行细分，可分为安检、环检、综检、新车下线检、二手车交易检等几种 类型。其中机动车安全检测的项目主要包括车辆外观、底盘、制动、侧滑、灯光、车速、轮重等；环检主要用于检测机动车尾气排放状况；综合检测的对象是营运车辆，在安检 系统的基础上增加了底盘测功机、前轮转角仪、发动机分析仪、四轮定位分析仪等设备，从而增加了动力性能、经济性能等方面的检测，同时进一步加强了安全性能的检测。

伴随汽车保有量快速增长，我国逐步形成较为完整的机动车检测体系

车检制度建设愈发完善，我国已建立较为完整的机动车检测体系。强制性检测项目最初以机动车安全性能为主，直到上世纪 60、70 年代，尾气排放导致的污染问题迫使各国家 把尾气排放检测纳入为年检的检测项目并愈加重视。1982年前，我国机动车数量较少，未形成有效的机动车检测体系。1983、1984 年交通部陆续在辽宁省朝阳市和大连市建立 了机动车检验机构，标志着我国机动车检测行业正式起步。至今，通过建立并不断修订和完善相关的法律法规和检测技术标准，我国已经逐步形成了较为完整的机动车检测体系。

新能源车检测新标有望出台，征求 意见稿已发布

新能源车运行安全问题不断凸显，专项检测标准正在征求意见当中

我国新能源车发展迅猛，安全性检验的重要性日渐显现。随着新能源汽车快速发展，新能源汽车起火、失控等事故频发，运行安全问题不断凸显，迫切需要强化对在用新能源汽车 电安全、动力电池安全等运行安全性能的检验，但专门针对在用新能源汽车运行安全性能的检验技术和检验装备还处于空白。同时，国务院安委办《“十四五”全国道路交通安全 规划》明确提出“制订新能源汽车运行安全性检验技术标准，实现线下快速、自动检验”，因此有必要制定相关标准，以支撑新能源汽车的运行安全性能检验。

新能源车有望增加专项检测项目，新标准正在征求意见当中。目前我国尚未对新能源汽车出台专门的检测标准，纯电动汽车因没有尾气排放，故只需进行安检即可，混合动力汽车 由于存在传统动力系统，仍需要进行环检。未来随着国家相关检测标准的陆续出台，也将会对新能源车辆动力安全（如锂电池安全），自动驾驶（辅助）系统（如 ADAS 系统）、 车路协同通信安全性等传统燃油车没有的项目进行检测。2022年12月，国家标准化管理委员会下达国家标准计划，要求制定《新能源汽车运行安全性能检验规程》，该项目周期 12个月。经过多家科研院所、技术专家及代表企业的研究、验证及完善，目前征求意见稿已正式对外发布，正式进入到了征集意见阶段，截止日期到2023年8月25日。

“征求意见稿”对新能源车安检作出要求，中国汽研、多伦科技、华燕科技等公司参与

“征求意见稿”对新能源车安检作出要求，对电池等项目进行补充检验。《新能源汽车运行安全性能检验规程（征求意见稿）》规定了新能源汽车运行安全性能检验的一般要求、 检验项目和检验要求等。考虑到文件主要针对在用新能源汽车的运行安全性能检验，目前燃料电池汽车保有量占新能源汽车保有量不到 0.3%，因此文件聚焦适用范围，适用于在 用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验，其他类型新能源汽车可参照执行。开展新能源汽车运行安全性能检验应在GB38900《机动车安全技术检验 项目和方法》规定开展通用项目检验的基础上，对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行补充检验。

以消除新能源汽车运行安全风险为导向，新标准有望年底发布

新标准以消除新能源汽车运行安全风险为导向，有望年底正式发布。新标准以消除新能源汽车运行安全风险为导向，起草的主要原则为：1、聚焦安全性。本标准紧紧定位于新能 源汽车运行安全性能检验，充分考虑影响新能源汽车运行安全性能的关键要素；2、体现针对性。针对新能源汽车起火、失控等事故暴露出的问题，本标准充分考虑新能源汽车与 传统汽车的区别，规定的检验项目主要涉及新能源汽车高压系统、动力电池、电机、电控系统；3、突出可操作性。本标准充分考虑机动车安全技术检验行业技术现状、新能源汽 车产品技术特点，为保障标准可实施、具有实用性。从时间线来看，该项目周期12个月，自2022年12月启动，有望于2023年12月形成并发布。

新标落地或新增检测设备，设备供 应商有望受益

设备成本约占车辆检测站投资成本30%，安检、环节设备占比高

大型车辆检测站设备购置成本占比约28.5%，单站设备成本约370万元。车辆检测站-大型站单站投资成本约1300万元，其中设备占比28.48%，即每座车辆检测站-大型站设备购 置费约370万元，其中安检线设备、环检线设备是检测站设备投资占比最多的两个环节，两者合计占设备成本中的71%，每座车辆检测站-大型站安检设备购置费约108万元、环检 线设备购置费约150万元，其他设备包括外检线、联网设备、业务大厅设备等，合计购置费近108万元。

小型车辆检测站设备购置成本占比约35%，单站设备成本约279万元。车辆检测站-小型站单站投资成本约800万元，其中设备占比34.85%，即每座车辆检测站-大型站设备购置费 约279万元，设备中占比超过10%有安检线设备（26%）、环检线设备（36%）、机动车全自动检测系统（11%），合计占设备成本中的73%，每座车辆检测站-大型站安检设备 购置费约72万元、环检线设备购置费约100万元，机动车全自动检测系统购置费约30万元，其他设备包括外检线、联网设备、业务大厅设备等，合计购置费约77万元。

检测新标落地有望带来230亿以上设备市场，设备供应商有望受益

新能源车检测新规落地有望增加“三电”检测设备需求，24-27年检测站设备市场有望超百亿。假设新能源车检测新规24年末落地，相关检测站年初开始设备购置，单站新能源车 检测设备价值量2024-2027假设为140/125/110/100万元。具备新能源车检测能力的站点渗透率2023-2027年分别为0%/20%/50%/80%/90%，则24-27年新能源车检测设备市 场空间分别为48/73/75/35亿元，4年平均约58亿元；叠加车辆检测站自身增长带来的传统设备市场，预计24-27年检测站设备市场空间合计为86/114/118/80亿元，年均约99.5 亿元。

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编辑：火腿肠