2023年800V高压快充新技术专题分析：国产高压快充车型元年，带动车端器件升级

整车快充：“里程焦虑”下日益凸显的新需求

1 面向整车消费需求，快充技术加速布局

整车快充：“里程焦虑”下日益凸显的新需求，新能源汽车整车消费的关键指标：续航里程、补能时效性、价格波动。  电流提高受制于 250A 的国际标准（若车企自建充电桩，则不受此限制），400V 电压下充电功率不超 100kW；业界一般认 为500A是车规级线束接插件的极限，400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以 将极限突破到400kW。

高压快充：“800 V + 4C”的未来主流升级途径

2.1 快充可行性：大电流快充的技术起步

技术起步：高功率化，基于大电流的快充，快充是指在较短时间内使电池达到或接近完全充电状态，系统功率更大，因此可以通过增大电流或提高电压的方式。 特斯拉选大电流路线的原因：车端改动比高电压路线少一些，更重要的是对电网的改造小，在海外更容易推行。 相比于特斯拉采取的大电流路线，高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大 的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU 等，受到欧洲与国内许多车企的青睐。

2.2 高压快充：“800 V + 4C”的未来主流升级途径

高压快充：“800 V + 4C”的未来主流升级途径，高电压路线优势：1、800V 高压系统的充电功率及驱动功率可以提升 100%；2、同等功率的情况下，800V 电压平台 可以降低 50%的电流，从而显著减少整车线束等零部件重量及成本和提升驱动效率。  在充电功率相同的情况下， 高压架构电池系统散热更少， 热管理难度更低， 线束直径更小， 成本更低。800 V级高 电压方案的实现， 将会使充电功率突破400 kW， 预计会实现充电5 min， 续航200-300 km。

高压快充：“800 V + 4C”的未来主流升级途径，自2019年保时捷Taycan搭载800 V电压平台，为了兼容当时400V充电桩，额外加装一台直流OBC，将400V充电桩的 电升到800V再给电池充电；当时仅有400V空调压缩机，也额外配备了一个转换器。 随着搭载800V快充技术的小鹏G6、小鹏G9、阿维塔11上市，国内比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企相继发布 800V技术的布局规划，宁德时代麒麟电池4C快充技术的推广应用，800V高压新能源车迎来在中国市场的元年。

面向“800 V+”的系统架构与结构端升级

3.1 面向800 V+的高压电气系统

高压电气系统正逐渐向着集成化、模块化发展，逐渐衍生出了电动汽车“三大件”：电池系统、动力总成、高压电控。方案一：纯800 V+电池高压系统电池系统、电动力总成系统（包括电驱动、电力电子、充电系统等）采用800 V+高压。 架构简单，工程实现最难。满足乘用车电动力总成的800 V+器件供应极少。

方案二：两个400 V的可配置系统 包括400 V的高压母线、DC/DC、变频器、空调压缩机、车载充电机、电池系统等。 两个电池系统，充电时串联800V，放电时并联400V，但控制策略复杂。 方案三：DC/DC+400 V电池系统 400V的电池系统、高压母线、DC/DC、变频器、800V转400V的高压DC/DC变换器等。 开发难度小，但对于电池系统，其充电电流会达到惊人1000A。 方案四：DC/DC+800 V电池系统 与方案三类似，不同之处在于配备800V转400V的高压DC/DC变换器。 避免了方案三对电池系统电气的要求，电池系统的最大电流得到限制。

3.2 整车电子器件适配800V高电压平台，拉高新能源车能力上限

为实现整车高电压平台，电池包、电机以及充电接口均需达到800V，OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC均需重新适配以 满足800V高电压平台。另外，电驱系统电压等级提高到800V后，提升逆变器中功率器件的耐压性也将推动SiC技术升级。车载电源行业参与者可分为三类：1）主机厂自制，如比亚迪；2）委托第三方，如特斯拉；3）第三方供应商。

高压电气系统集成，系统配件面临严峻考验，使用 800 V 高电压平台，在提升充电功率、提升充电速度的同时，随着配套部件的升级，能进一步提升电机驱动效率，减 少能量 / 功率损耗，同时对系统高压部件的 EMC 设计、高压安全设计等带来新的挑战。 2023年上海车展共有23家厂商的63个电驱动产品，经过梳理，本次展出的800V高压电驱动共有13款，可以说电驱动全面 进入高压化。高速、高压、散热，小型化和低成本是考量的方面。

SiC MOSFET：800 V下的功率器件升级，SiC基MOSFET相比Si基IGBT具备更高耐压等级和开关损耗，以Si-IGBT为例，450V下其耐压为650V，若汽车电气架构升级 至800 V，对应功率半导体耐压等级需达1200 V。 SiC基MOSFET不仅在耐压和损耗水平上都能满足800V电压平台的需求，还具备进一步拓展至1200V电压平台的潜力。

3.3 800V车型陆续上市

电驱动系统采用800V高压平台,显著提升了中高速区域的综合输出性能,并能够满足用户对于超级快速充电的需求,但也大 幅提高了产品材料成本,预期800V电驱动系统将首先搭载中高端车型｡ 越来越多的品牌都在规划800V高压平台电驱动产品,近2年陆续量产,国家也在着手布局超级充电桩,最高输出电压可达 1500V｡伴随着未来高压充电基础设施的完善,整车端将不再需要配置升压充电器，高压部件实际增速快于800V增速｡ 800V高压平台技术架构日渐成熟,近2年电动汽车有关电压等级､传导充电装置等相关技术标准亟待同步升级｡

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）