2022年中国主要城市交通行业分析 城市公共交通运行及地面道路交通专题分析

1.城市公共交通运行分析

城市公共交通运行评价指数升级——公共交通出行幸福指数

从单一“效率”维度仅评价地面公交升级为从“效率”“时间”“便捷”三大维度六项指标综合评价整体公共交通系统。

本季报告公交评价指数升级，旧版“地面公交出行幸福指数”，仅从效率维度对地面公交运行状况进行评价，包含“全市全天线路运营速度波动率”、“核心区全 天公交平均运营速度”、“核心区高峰社会车辆与公交车速比” 三项指标。本季报告该指数升级为“公共交通出行幸福指数”：一方面，基于各地城市轨道出行比 例越来越高的趋势，综合评价地面公交+城市轨道整体公共交通系统服务水平；另一方面，为了使评价结果更为全面客观，在原“效率”维度基础上，增加“时间、 便捷”两个维度四项指标，共包含“核心区高峰期社会车辆与公交车速比”、“全市全天线路运营速度波动率”、 “公共交通与小汽车高峰出行时间比”、“平均 候车时长” 、“平均步行距离”、“平均换乘系数”等六项指标，形成更为全面、合理的公共交通整体运行评价指标体系。

“公共交通出行幸福指数”计算说明

公共交通是城市交通的重要组成部分，全面客观地描述城市公共交通整体运行水平，有利于更综观地评价城市交通状况。高德提出“公共交通出行幸福指数”：效 率维度，引入“小汽车与地面公交速度比、全市全天线路运营速度波动率”；时间维度，引入“公共交通与小汽车高峰出行时间比、平均候车时长”；便捷维度， 引入“平均步行距离、平均换乘系数”，构成公共交通幸福六宫格，对城市公共交通运行水平进行综合评价。

该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS 正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市指标与理想值之间的接近程度； “公共交通出行幸福指数”越高说明离理想值越近，城市公共交通运行水平 越高；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对水平越低。

六项指标信息熵权重分配结果显示，“公共交通与小汽车高峰出行时间比”和“平均步行距离”的权重占比相对较高，出行时间比与城市公共交通整体效率、尤其 是地铁线网发达程度关系较大，平均步行距离与城市轨道网、地面公交网的衔接紧密度关系较大。两项指标权重最大，一方面从数据层面说明不同城市这两项指标 的方差较大，另一方面亦说明对于出行者来说，公共交通与驾车出行相比时间花费差距越小、整体步行距离越短，采用公共交通出行的幸福感越佳。

2022Q2兰州公共交通出行幸福指数最高

所研究城市在2022Q2，兰州、成都、深圳等10个城市的指数较高，说明其公共交通 （地面公交+地铁）运行效率、可靠性、相对其他城市公共交通运行水平的综合表现较好； 兰州公共交通出行幸福指数最高，与正理想值最接近，达到88.24%；深圳和成都分别在 超大城市和特大城市中“幸福指数”位列首位。

2022Q2广州公共交通与小汽车高峰出行时间比最接近

公共交通与小汽车高峰出行时间比，基于早晚高峰时段内的公共交通规划数据和驾车规划数据，计算同一组OD下的公共交通/驾车出行时间比；其中，公共交 通包含地面公交和地铁系统，用以综合评价城市内公共交通运行效率；  所研究城市在2022Q2，广州市高峰期公共交通出行时间比小汽车出行时间比最接近，说明该城市早晚高峰期采用公共交通出行的时间效率体感较好；  除广州市外，成都和深圳的出行时间比小于2，说明其公共交通系统较完备；成都和长沙分别在特大城市和大中型城市中出行时间比最优；  对大多数城市而言，早高峰的公共交通与小汽车出行时间比略高于晚高峰，其中排名前十的城市中有7个城市均呈现这样的趋势 。

城市公共交通平均步行距离同比均有增加

公共交通平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的 步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。 2022Q2期间，超大城市、特大城市和大中型城市的平均步行距离（1136 米、1083米、1029米）较去年同期（1073米、1032米、963米）相比呈上 升趋势，且各城市均呈现略增的趋势，主要增幅发生在进/出公共交通系统的 步行距离。其中，深圳市、哈尔滨市、西宁市的步行距离分别在超大、特大 与大、中型城市中最小，与上期排名一致。

兰州高峰期地面公交平均候车时长最优

2022Q2期间，超大城市、特大城市候车时长与去年同期相比变化不大，大中型城市的整体候车时长同比呈上升趋势，尤其是受发车频率影响的候车时长上升 明显。其中，厦门市候车时长降幅最明显。 所研究城市范围内，兰州市的候车时长为6.17分钟，在所有城市中最优，兰州市的受发车频率影响、受交通扰动影响的候车时长均为最小；重庆市、成都市的 候车时长分别为超大城市、特大城市的最优。

城市公共交通平均换乘系数整体同比呈上升趋势

换乘系数反映公共交通出行中换乘相对量， 该值越低，说明公交出行中需要换乘的出行越少， 公交出行越便捷。 2022Q2期间，超大城市、特大城市、大中 型城市的平均换乘系数（1.532、1.462、1.366） 与去年同期相比（1.524、1.451、1.346）略有 上升。其中，深圳市、哈尔滨市、拉萨市的公交 换乘系数分别在超大、特大与大中型城市中最小， 与上期排名一致。 其中，北京市的公交换乘系数下降幅度最大 （1.597 → 1.576），公交直达占比上升显著 （40% → 42%）。

厦门公交效率与小汽车最接近，宁波公交效率最稳定

将地面公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也 越小。研究范围内的城市在2022Q2期间，厦门市城市核心区内的高峰期“社会车辆-公交车速度比”最小，小汽车速度是公交的1.959倍；此外，海口市和沈阳市的 速度比值略高于2，公共交通出行用户体感相对较好。 全天线路运营速度波动率，为每条线路全天班次运营速度波动率的加权平均值，反映公交运营速度的变化水平；该值越小，城市公交的运行效率越稳定。研究 范围内的城市在2022Q2期间，宁波市的“全市全天线路运营速度波动率”最小，公交运营效率最稳定。

北京绿色出行意愿最高

基于公交&地铁、骑行和步行路线规划占总规划次数的比例，规范化后得出各城市的“绿色出行意愿指数”。2022Q2期间，绿色出行意愿最强的城市为北京市， 其次为上海市、西安市、长沙市。 从各类绿色出行方式来看，公交&地铁、骑行、步行出行意愿排名第一的城市分别为北京市、海口市、兰州市，与上期排名一致。

2.城市地面道路交通分析

“交通健康指数”计算说明

随着城市交通复杂性增加和智能交通的飞速发展，单一指标的评价和诊断已不能满足我国交通运行的多样化评测。高德运用城市交通诊断评价模型“交通 健康指数”综合性评价方法，全面刻画城市交通运行状况。该指数由六项交通运行指标组成，对城市进行全方位立体化运行健康评价分析。 交通健康指数算法沿用国际通用的信息熵方法确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济及学术领域报告中已经普遍应用），并采用TOPSIS正 负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市六宫格指标与理想值之间的接近程度，值越接近1，表示评价对象越优秀。

2022Q2中国主要城市交通亚健康榜与健康榜TOP10

将全国50个主要城市的“交通健康指数” 均值作为健康、亚健康临界值，也就是健康水平线；高于健康水平线的城市为交通健康城市，数据显示：  2022Q2南通交通健康程度最高，其交通健康指数为73.94%，其次是上海、洛阳、南昌、绍兴、台州、苏州、南宁、常州、太原；  2022Q2交通亚健康榜排名中深圳交通健康指数最低，为52.46%，其次是重庆、西安、广州、兰州、海口、长沙、成都、拉萨、青岛。交通亚健康榜TOP10 城市中重庆交通健康指数同比上升最高，为7.03%。

汽车保有量分类——2022Q2中国主要城市“交通健康指数”

衡量及对比不同城市交通运行状况需充分考虑城市间交通发展规模的差异性，为准确反映城市的真实交通运行体量，报告采用公安部交通管理局发布的截至2022年6 月底全国汽车保有量数据及各地政府公开数据，将城市分为“超400万”、“超300万”、“超200万”、“200万以下”四档对城市间交通状况进行综合考量。 结果显示：超400万辆的城市中上海交通健康指数最高，重庆最低；超300万辆的城市中宁波得分最高，深圳最低；超200万辆城市中南宁得分最高，沈阳最低；200 万以下城市中南通得分最高，兰州最低。

城市CT扫描

2022Q2城市路网高峰行程延时指数

根据高德地图交通大数据监测的50个主要城市显示，2022Q2重庆路网高峰行程延时指数1.909，排名第一，其次是长沙、青岛、西安、兰州、成都、海口、福州、 大连、深圳。

2022Q2城市高峰平均车速

全国50个主要城市中有24个城市高峰平均速度大于均值，其中南通排名第一，高峰平均速度为36.70公里/小时，其次是太原、苏州、南昌等； 城市自由流速度方面，汽车保有量超400万的城市中，苏州自由流速度最高，达50.08公里/小时；汽车保有量超300万、超200万、200万以下自由流速度最 高的城市分别为天津、唐山、南通。

2022Q2城市道路运行速度偏差率

2022Q2全国50个主要城市中西宁道路运行速度偏差率最大，为12.37%，道路运行速度偏差率高表明每日高峰平均速度相对不稳定，也就意味着出行时间相对不可靠。

2022Q2城市常发拥堵道路

2022Q2城市六宫格中“常发拥堵路段里程比”指标深圳市相对较高，其香蜜湖路(由南向北)工作日累计严重拥堵时长144小时，相当于平均每日严重拥堵2.3小时， 其次是沿河南路(由东向西)累计严重拥堵时长127小时。

交通运行分析——同比2021Q2，50城中有16城拥堵上升

高德地图交通大数据监测的50个主要城市中，2022Q2同比2021Q2有24%的城市高峰拥堵延时指数下降，44%的城市基本持平，32%的城市拥堵上升。上海 2022Q2高峰拥堵延时指数同比降幅最大，其次是北京、长春；深圳同比2021Q2高峰拥堵延时指数上升幅度最大。

高速公路运行态势——2022Q2全国高速路况整体平稳

依据高德交通大数据监测，2022Q2全国高速路况整体平稳，清明、五一假期较去年同期拥堵大幅下降，端午期间有小幅上升。 31个省（自治区、直辖市）中北京高速拥堵里程占比最高，其次是上海、江苏、青海等，贵州省高速拥堵里程占比最低。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）