2022年AR-HUD行业市场发展分析 下一代HUD显示技术发展

HUD（Head-Up-Display）又称抬头显示，其技术源于飞行器辅助仪，为降低低头看仪 表的频率，提升驾驶体验，其核心技术原理主要是通过控制处理单元将车机数据、车况 信息传输至投射单元，经过光学反射或折射投影至驾驶员视线前方特定的显示屏幕上， 最终反馈到驾驶员眼中。

WHUD 风挡风玻璃型为目前主流方案，下一代产品看 AR-HUD。目前 HUD 经历了三代 产品,分别是 CHUD 组合型抬头显示、WHUD 风挡型抬头显示、ARHUD 增强现实型抬头 显示。ARHUD 在 WHUD 基础上有以下变化：1）成像距离（VID）远；2）成像广角 （FOV）大；3）显示信息增加。同时 AR 具有感知实时融合道路景象的功能，适合加入 ADAS 和高级导航信息。

HUD 渗透率仍然偏低提升空间大。目前阻碍渗透率提升的主要因素在与：1）设计难度 较大、成本较高，目前主要搭载在高端车型中；2）成像效果仍存在问题，CHUD 投影距 离较近，WHUD 成像距离较近，驾驶员需要调节晶状体实现远近调焦影响驾驶状态。后 续受益于 HUD 成像效果提升+成本下降+消费者对于驾驶安全性要求增加，HUD 渗透率 预计会进一步提升。根据观研天下预测分析，预计到 2020 年我国 HUD 产品前装渗透 率 26%，其中 WHUD/CHUD 分别为 16%、10%。2022 年 HUD 产品前装渗透率 56%，其中 WHUD、CHUD、ARHUD 分别为 50%、2%、4%。2025 年 HUD 产品前装渗透率总计达到 80%，其中以 WHUD 为主，占比达 60%，另外 20%为 ARHUD。

21 年成为 AR-HUD 商业化应用元年。大众汽车计划将其率先应用于纯电动 ID.3 和 ID.4 紧凑型车型中，1 月 19 日上市的国产版一汽大众 ID.4 CROZZ 同样会搭载。AR HUD 可 将重要信息分为远景视场和远景视场两个层级，分别投射到挡风玻璃上的两个视场中。 远景视场中，来自辅助系统的信息以及导航系统的转弯箭头，起点和目的地都显示在挡 风玻璃上。近景视场位于远景视场下方的水平带状区域中，可静态显示包括车速、道路 标识、驾驶辅助和导航符号等信息。

图：大众 AR-HUD 效果示意图

华为发布 AR-HUD 增强现实抬头显示方案。在德国慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会上 （IAA MOBILITY），华为展出华为最新 AR-HUD（Augmented Reality Head Up Display） 增强现实抬头显示方案，将前挡风玻璃化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能 信息“第一屏”， 提供仪表信息显示、AR 导航、安全辅助驾驶、夜视/雨雾增强提示和 影音娱乐等丰富应用场景，以全新视野开创驾乘新体验。华为目前推出的这款 AR-HUD， 提供 13°x 5° 大视角，即在前方 7.5 米的位置处，可以呈现 70 寸大画幅显示区域，体积 仅 10 L，亮度在 12000nits，PPD（Pixels Per Degree）角分辨率在 100 左右。

图：华为 AR-HUD 五大核心功能

2021 年为 AR-HUD 商业化应用元年，渗透率提升空间大，后续随着硬件成本下降+汽车 智能化程度加深，渗透率有望加速提升。高工智能汽车研究院预测，随着 21 年下半年新 车型的上市，2021 年 AR-HUD 搭载量有机会突破 1.5 万辆，到 2023 年 AR-HUD 占全部 HUD 前装搭载量的比重有机会上升至 20%。随着后续道路感知、识别和环境融合难点逐 步得到解决、光学成像和投影技术逐步完善、相关产业链生态成熟成本下降叠加汽车智 能化转型，AR-HUD 渗透率有望得到快速提升。

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