2022年汽车快充行业发展现状及未来趋势分析 2022 年有望迎快充元年

1. 缓解“充电焦虑”，2022 年有望迎汽车快充元年

在实践中，大部分纯电动车实现 SOC30%-80%需要充电 40-50 分钟、可行驶约 150- 200km。目前保时捷 Taycan、特斯拉 Model3、极狐αS HI 版、现代 Ioniq5、广汽 AION V Plus 能够实现充电 5min，最长续航约 100km。预计 2022 年更多主流车企如小鹏、广汽等 企业均有望推出快充纯电车型，实现充电 5min，续航 200km+，2022 年有望迎快充元年， “充电焦虑”有望显著缓解。

1.1. 纯电动车行业存在“充电慢”的核心痛点

以 2021H1 部分热销纯电动车型为例，支持快充的纯电动车平均理论充电倍率约为 1C，即 实现 SOC30%-80%需要充电约 30 分钟、续航约 219km（NEDC 标准）。而在实践中，大 部分纯电动车实现 SOC30%-80%需要充电 40-50 分钟、可行驶约 150-200km。若加上进 出充电站的时间（约 10 分钟），纯电动车花费约 1 小时的充电时间仅能在高速路行驶约 1 个多小时。总体而言，“充电慢”依然是纯电动乘用车行业的核心痛点。

图：2021H1 部分热销纯电动车型续航里程及充电倍率

1.2. 主流车企加速布局，2022 年有望迎快充元年

目前保时捷 Taycan、特斯拉 Model3、现代 Ioniq5、广汽 AION V Plus、极狐αS HI版可 实现充电 5min，最长续航约 100km。2019 年发布的保时捷 Taycan 是首款搭载 800V 电压 平台的纯电动量产车，续航 407-450km，充电功率最高可达 270kW，可实现充电 4min， 续航约 100km。2019 年 3 月，特斯拉发布第三代超级充电桩（V3 超充桩），在超充桩下 Model 3（最长续航 675km）充电 15min，续航最长达 279km。2021 年基于现代 E-GMP 平台打造的首款车型 Ioniq5 在韩国上市，续航里程最长 429km（WLTP），实现充电 5min， 续航 100km；2021 年 4 月 Ioniq 5 于上海车展亮相，NEDC 续航里程或达 600km，预计于 2022 年在国内上市；2021 年广汽 AION V Plus 搭载 3C 超级快充电池，续航 500km，实 现充电 5min，续航 112km；吉利极氪 001 在极氪极充桩可实现充电 5min，续航 120km； 2022 年交付的极狐αS HI版充电 10min 可行驶 195km，15min 充电 SOC30%-80%。

预计 2022 年更多主流车企如小鹏、广汽等企业均有望推出快充纯电车型，实现充电 5min， 续航约 200km+，2022 年有望迎快充元年，“充电焦虑”有望显著缓解。2021 年 10 月小鹏发布 800V 高压 SiC 平台，充电峰值电流超过 600A，采用高能量密度、高充电倍率电池， 充电 5 分钟最高补充续航 200km+，搭载该高压平台的首款车型小鹏 G9 计划于 2022Q3 开 启交付；广汽搭载 6C 超级快充电池的 AION V Plus 预计将于 2022 年上市，充电 5min， 续航 207km；比亚迪、岚图、理想、通用、奔驰、大众等车企也在加紧布局，剑指电动车 最后一个痛点，超级快充行业趋势确立。

2. 高功率快充技术路线：大电流或高电压

提高电动车充电效率的本质是提高充电功率，目前有两种技术路线：提高充电电流和提升 充电电压。在 400V 平台下，250A 电流的充电功率为 100kW，充电 10min 可行驶约 100km；通过提升电流至 500A+可实现 200kW 级快充，充电 10min，续航 200-300km。 但实现 400kW 级充电功率则需要将电动车的电压架构从 400V 升级至 800V 级高电压架构， 实现充电 5min，续航 200-300km，大幅缓解充电焦虑。

2.1. 大电流方案支持 200kW级快充

在 400V 的电压平台下，250A 电流的充电功率为 100kW，充电 10min 可行驶约 100km。 根据国家推荐标准《电动汽车传导充电系统》，直流充电输出电流范围优先选择 80A-250A； 此外，受限于硅基 IGBT 功率器件的耐压能力，目前已上市的大多数电动车搭载 400V 电压 平台。按此标准，电动车峰值充电功率约为 250A×400V=100kW。100kW 级功率充电 10min 大约补充 16.7kWh 的电量，假设一辆电动车百公里耗电量为 13kWh，充电 10min 可 行驶约 100km。

在 400V 的电压平台下，通过提升电流至 500A+可实现 200kW 级快充，充电 10min，续航 200-300km。在电动车原有的 400V 架构基础上，可通过提升充电电流，配合自建或与第三 方合作的充电桩（可不采用国标），实现高功率充电。目前采用 400V 架构，通过大电流方 案的电动车型有特斯拉 Model 3、广汽 AION V Plus、极氪 001 等。其中特斯拉 Model 3 在 V3 极充桩可实现 600A+的最大电流；广汽 AION V Plus 峰值充电电压为 460V，峰值充电 功率为 240kW，实现最大电流为 520A+；极氪 001 亦采用 400V 的电压平台，峰值功率约 220kW，实现最大电流 550A+。

图：广汽 AION V Plus快充峰值电压和电流

大电流的方案难以实现 250kW 以上的充电功率。大电流会使得电路中的连接器、电缆、电 池的电连接、母线排等部件产生较高的热损失，其中电池在大电流充电期间容易发生过载、 过热或充电电流受控降额等问题。目前在 400V 架构下极限电流一般为 500A，特斯拉 V3 超充桩峰值工作电流超过 600A，但仅能在 5%-27%SOC 实现 250kW 的最大充电功率，高 效充电并非全程覆盖。

2.2. 高电压方案实现 400kW 级超充

实现 400kW 级充电则须将电动车从 400V 升级至 800V 级高电压平台，当电流为 500A 时 即能够将充电功率提升至 400kW，实现充电 5min，续航 200-300km，大幅缓解充电焦虑。

800V 高压架构有利于降低热损耗、提升续航里程。采用 800V 高压架构除了能够提高充电 功率，在整车电机输出功率不变的情况下，能够显著减小电流，从而有效降低热损耗，带 来续航里程的提升；大幅降低的电流带来车内线束线径的减小，有利于车内空间布局的优 化，同时减轻整车重量。

目前采用高电压方案实现快充的车型有保时捷 Taycan，搭载 800V 高压架构，充电 4min， 续航 100km；现代 E-GMP 平台打造的 Ioniq5 搭载 800V 高电压平台，实现充电 5min，续 航 100km。αS 华为 HI 版搭载华为 750V 高压架构，可实现充电 10min 行驶 195km， 15min 充电 SOC30%-80%。未来广汽、比亚迪、小鹏、东风岚图、理想等也有望推出 800V 高压架构车型，达到 400kW 级超级快充，实现充电 5min，续航 200km 左右。

高电压方案有望解决“充电焦虑”。2021 年 4 月华为发布全栈高压平台解决方案：包括车 载充电系统、电池管理、热管理系统以及动力总成等。华为计划于 2023 年上市 1000V、 400kW 级充电，实现充电 7.5min SOC30%-80%；计划于 2025 年上市 1000V、600kW 级 充电（电流为 600A），5min 即可充电 50kWh，实现续航约 500km。而一辆排气量 2.0L 的 燃油车加满油大约需 3-5min，可续航 500km 左右。2025 年伴随着高电压平台的落地，纯 电动车的充电时间有望比肩燃油车加油时间，“充电焦虑”不再。

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