中国汽车流通协会-汽车行业：2026年7月全国二手车市场深度分析

2026年7月二手车市场整体交易概况

2026年7月，全国二手车市场交易量156.16万辆，环比下降3.51%，同比下降5.98%，交易金额为1044.70亿元。从累计数据来看，2026年1-7月，二手车累计交易量1127.48万辆，同比增长0.39%，与同期相比增加了4.38万辆，累计交易金额为7430亿元。整体而言，7月份全国二手车市场转入整体回调阶段，市场承压态势较为明显。

细分市场车型交易结构变化

在细分车型方面，2026年7月基本型乘用车共交易83.40万辆，环比下降4.39%，同比下降9.75%；SUV共交易20.39万辆，环比下降3.51%，同比下降6.22%；MPV共交易11.20万辆，环比下降2.89%，同比增长1.49%；交叉型乘用车共交易3.76万辆，环比下降2.25%，同比下降9.11%。商用车板块中，客车共交易9.43万辆，环比下降1.17%，同比下降1.71%；货车13.08万辆，环比下降3.14%，同比下降11.03%。

从1-7月的累计表现来看，乘用车累计交易863.79万辆，同比下降2.51%。其中基本型乘用车累计交易607.70万辆，同比下降4.39%；SUV共交易149.02万辆，同比增长0.36%；MPV共交易79.96万辆，同比增长8.72%。商用车累计交易163.03万辆，同比增长3.05%，其中货车共交易95.81万辆，同比增长1.26%，客车67.22万辆，同比增长5.73%。MPV及商用车的逆势增长成为前七个月市场的结构性亮点。

轿车级别、使用年限与价格区间分布

各级别轿车的销量结构中，A级轿车依旧是最热销的车型，占比为48.6%，环比下降0.1个百分点；其次是B级轿车占24.6%，环比增长0.3个百分点；C级轿车占10%，环比增长0.7个百分点；D级轿车占2.2%，环比增长0.1个百分点；A0级轿车占11.4%，环比增长0.3个百分点；A00级轿车占3.2%，环比下降1.3个百分点。中高端车型的占比呈现微幅上升趋势。

在车辆使用年限方面，7月份二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，占45.1%，环比下降0.6个百分点，同比提升1.4个百分点；使用年限在3年内车型占31.7%，环比提升0.4个百分点，同比提升5.5个百分点；车龄在7-10年的车型占14.4%，环比下降0.8个百分点，同比下降3.2个百分点；车龄10年以上的车型占比为8.7%，环比提升0.9个百分点，同比下降3.8个百分点。次新车（3年内）流通比例同比显著提升，反映出市场置换周期的缩短。

价格区间分布上，7月二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占24.5%，环比下降3.3个百分点。其次是3-5万的车辆占22.3%，环比下降2.6个百分点；5-8万占22.8%，环比增长1.9个百分点；8-12万占10.8%，环比增长1个百分点；12-15万占6.5%，环比增长1.3个百分点；15-30万占10%，环比增长1.2个百分点；30万以上的占3%，环比增长0.3个百分点。低价位段占比回落，中高价位段占比普遍回升。7月份，二手车交易均价为6.69万元，较6月份增长0.07万元，较去年同期增长了0.31万元。

六大区域市场运行格局

2026年7月，六大区域交易量普遍环比下行，市场呈现多数回落、仅个别区域微增、区域分化加剧的运行格局。核心区域交易量依旧维持高位，但环比普遍走弱：华东、西南回调幅度相对突出，中南、华北出现温和回落；仅东北维持微弱正增长，西北近乎持平，全国市场整体承压，市场回落幅度有所扩大。

具体数据方面，华东地区二手车交易量为43.75万辆，环比下降5.62%，交易量环比减少2.60万辆。中南地区二手车交易量为43.60万辆，环比下降2.69%，交易量环比减少1.21万辆。华北地区二手车交易量为24.55万辆，环比下降3.02%，交易量环比减少0.76万辆。西南地区二手车交易量为20.60万辆，环比下降4.95%，交易量环比减少1.07万辆。东北地区二手车交易量为14.40万辆，环比增长0.12%，交易量环比增加0.02万辆。西北地区二手车交易量为9.26万辆，环比下降0.54%，交易量环比减少0.05万辆。

新能源二手车市场表现

新能源二手车板块展现出与传统燃油车不同的增长韧性。2026年7月，全国新能源二手车共交易14.40万辆，环比6月份下降6%，同比去年同期增长0.9%。2026年1-7月，全国新能源二手车累计交易98.26万辆，较2025年同期增长18.5%（注：数据不包含混动车型）。

从车型结构来看，7月新能源乘用车中，SUV车型占28.9%，较上月持平；A级轿车占17.9%，环比增长0.4个百分点；A00级轿车占17.8%，环比下降1.2个百分点；B级轿车占12.1%，环比增长0.2个百分点；MPV车型占9%，环比下降0.7个百分点；A0级轿车占7.5%，环比增长0.8百分点；C级车型占6.8%，环比增长0.5个百分点。

在车龄结构上，7月份使用年限在2年以内占30.3%，环比增长0.7个百分点；使用年限在2-4年占44.6%，环比下降0.8个百分点；使用年限在4-6年占13.6%，环比增长0.3个百分点；使用年限在6年以上的占11.5%，环比下降0.2个百分点。价格分布方面，本月3万以内区间的新能源二手车占22.2%，环比下降6个百分点；3-5万区间占17.3%，环比增长0.4个百分点；5-8万和8-12万区间分别占15.9%和15.1%，环比分别增长2.1和0.8个百分点；12-15万和15-30万区间占11.4%和15.8%，环比分别增长0.6和1.8个百分点；30万以上区占2.2%，环比增长0.3个百分点。3万以内低价区间占比大幅缩减，其余各区间均有所增加。

二手车跨区域流通性分析

7月，二手车转籍率为31.87%，环比上月增长0.1个百分点，同比去年同期增长1.5个百分点。二手车转籍总量为49.76万辆，环比下降3.24%，较去年同期下降1.48%。尽管转籍总量随大盘有所回落，但转籍率依然维持在较高水平并实现同比正增长，显示出跨区域流通政策红利仍在持续释放。

2026年7月，全国转籍比例排名前五的省份是广东、江苏、浙江、山东、北京。广东转籍率为35.61%，环比增长0.8个百分点，转籍量21.51万辆；江苏转籍率为34.69%，环比增长1.1个百分点，转籍量8.36万辆；浙江转籍率为34.41%，环比下降0.4个百分点，转籍量9.69万辆；山东转籍率为33.41%，环比增长1.1个百分点，转籍15.04万辆；北京转籍率为32.46%，环比增长2.2个百分点，转籍量5.63万辆。

经销商库存周期调研情况

根据经销商调研数据显示，2026年8月份库存周期15天以内的企业占32.7%，较上月减少了0.8个百分点。库存周期在15-30天的企业占26.4%，较上月减少了3.4个百分点。库存周期30天以上的企业占40.9%，较上月增加了4.2个百分点。2026年8月份的平均库存周期是44天，较7月份增加了2天。长库龄车辆占比上升及平均库存周期的延长，进一步印证了终端去化压力的加大。