2026年7月电动汽车充换电基础设施运行情况报告-中国充电联盟EVCIPA

截至2026年7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2368.3万个，同比增长41.9%。其中，公共充电设施（枪）509.9万个，同比增长21.3%，额定总功率达到2.55亿千瓦，单枪平均功率约为49.97千瓦；私人充电设施（枪）1858.4万个，同比增长48.8%，私人充电设施报装用电容量达到1.60亿千伏安。这一数据反映出充电网络规模持续扩张，但结构性特征日益明显。

公共充电设施月度增长与区域分布

近12个月数据显示，公共充电设施保有量从2025年8月的431.6万个稳步攀升至2026年7月的509.9万个。尽管总量保持增长，但增速相对平缓。在区域分布上，公共充电基础设施建设呈现高度集中态势。广东、浙江、江苏、山东、上海、福建、河南、安徽、四川、湖北TOP10地区建设的公共充电设施占比达66.2%。广东省以85.9万个公共充电枪位居首位，远超第二名浙江省的49.2万个。这种地域集中性既反映了新能源汽车普及率的差异，也体现了运营商在核心经济圈的布局策略。

值得注意的是，交流桩与直流桩的比例在不同省份存在显著差异。例如，山东省直流桩保有量为19.5万个，接近其交流桩数量的一半以上，显示出该地区对快充需求的强劲支撑。而上海市交流桩保有量22.7万个，直流桩9.8万个，比例悬殊，可能与城市土地成本及老旧社区改造难度有关。

充电电量消费结构与运营商格局

2026年7月全国充换电服务业用电量为164亿度，增速为50.3%，较上月增加16亿度。公共类充电设施充电电量在2026年7月达到117.1亿度，创下近12个月新高。电量流向以重型卡车、网约车和乘用车为主，环卫物流车等其他专用类型车辆占比较小。这表明商用车电动化进程加速，对公共充电网络的依赖度极高。

在运营商层面，市场集中度较高。滴滴充电以259,122万度的月充电电量位居榜首，特来电紧随其后，云快充和星星充电分列第三、四位。前四大运营商占据了绝大部分市场份额。这种头部效应意味着中小运营商面临较大的生存压力，同时也促使行业向规模化、平台化方向发展。

针对高功率充电设施，P>250kW充电设施的制造商统计显示，特来电累计销量130,282个，华为数字能源91,723个，盛弘股份87,522个，万帮数字能源84,380个。头部设备商在高功率赛道占据主导地位，技术迭代与产能释放成为竞争关键。

高速公路服务区充电保障能力

高速公路服务区（含停车区）电动汽车充电设施（充电枪）建设数量从2025年7月的6.51万个增长至2026年7月的8.75万个。华东地区拥有2.49万个充电枪，居各区域之首，其次是华南地区1.67万个。在重点区域分布上，长三角地区已建电动汽车充电设施占小客车车位比例为18%，珠三角地区16%，京津冀地区15%，成渝地区12%。长三角地区的高覆盖率有效缓解了节假日出行充电焦虑，但成渝地区相对较低的比例提示了西部交通干线充电网络仍有提升空间。

私人充电设施与共享私桩现状

私人充电设施是充电网络的重要组成部分，截至2026年7月底，全国私人充电设施1858.4万个，近12个月从1303.2万个增长至1858.4万个，增幅显著。相比之下，共享私桩规模较小，已统计数量为91,774个，其中星星充电独占76,941个，占比83.8%。北京、广东、江苏位列共享私桩前三省份。共享私桩模式虽能盘活闲置资源，但目前渗透率极低，且高度依赖单一平台，尚未形成广泛的社会化共享效应。

换电设施发展态势

换电设施作为补能的另一种重要形式，2026年7月保有量为6,680座，较2025年8月的4,946座有明显增长。蔚来以4,027座换电站遥遥领先，时代电服1,189座，奥动785座。从地域看，广东、浙江、江苏换电站数量最多，分别为860座、743座、689座。换电模式的推广仍主要集中在特定品牌车型及运营车辆领域，通用性标准缺失限制了其大规模社会化应用。

增量放缓与桩车比分析

2026年1-7月，充电基础设施增量为359.1万个，同比下降7.4%。其中公共充电设施增量为38.2万个，同比减少38.7%，私人充电设施增量为320.9万个，同比下降1.4%。与此同时，新能源汽车国内销量609.8万辆，同比下降11.8%。桩车增量比为1:1.7，表明充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展需求，但公共充电设施新增速度大幅下滑值得警惕，这可能预示着公共桩市场进入存量优化阶段，新建重心转向高质量、高功率站点。