中国汽车工程学会：2026飞行汽车发展报告2.0-迈向空地一体交通新时代

随着低空经济被确立为战略新兴产业，飞行汽车作为其最具代表性的“主赛道”，正从概念验证阶段加速迈向工程化与商业化前夜。中国汽车工程学会发布的《2026飞行汽车发展报告2.0》指出，飞行汽车并非简单的交通工具叠加，而是航空器为适配立体交通而生的新型物种，旨在推动航空运输从“小众专业”向“大众日常”演进，并将地面交通的电动化、智能化优势拓展至低空三维空间。

定义重塑与产业定位

报告明确定义了飞行汽车为面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL），包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态。与传统直升机和无人机相比，飞行汽车在技术代际上采用电传飞控与新能源动力，成本约束目标指向“汽车级成本、航空级安全”，运载对象以载人为主并兼顾高端即时物流，终极形态为无人驾驶。这一界定使其区别于遵循严格通用航空管理体系、购置运营成本极高的传统直升机，也不同于以载货或特定任务为主的消费级/工业级无人机。飞行汽车被视为汽车产业经历电动化、智能化跨越后，必然迎来的第三次“立体化”跨越，是重构传统产业范式的关键引擎。

应用场景的双线并行逻辑

飞行汽车的规模化落地呈现出专业化与大众化双线并行的特征。专业化应用以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等具备社会价值的刚需场景起步，逐步向特殊物流、农林植保等具备经济可持续性的增值型行业场景拓展。大众化应用则以出行体验优化为目标，遵循“低空文旅先行—枢纽接驳升级—区域交通突破—城市交通成网”的四阶段路径。初期通过观光体验积累用户信任与运营数据，中期连接机场、高铁站实现分钟级立体接驳，远期则融入城市综合交通系统，形成空地一体的常态化出行网络。这两条路径在技术、标准及空域管理上高度耦合，共同支撑产业的长期发展。

商业模式的价值跃迁

商业模式的演进将经历从“产品服务耦合”到“生态导向”的两阶段转变。在起步期，主机厂主要依赖政府示范项目验证产品安全性与可行性，通过生产销售获取核心营收；专业运营商则提供封闭式飞行体验服务。随着量产规模效应显现及技术进步，市场将进入生态导向期，构建涵盖基础设施、运输装备及全链条服务的三位一体生态系统。届时，盈利模式将转向共享运营、MaaS（出行即服务）、订阅制、电池银行及大数据分析等多元化服务收入，自动驾驶技术的成熟将成为诱发这一变革的关键契机。

产业链的纺锤形挑战与重构

尽管新能源汽车三电系统与无人机在飞控、航电等方面存在技术同源，但现有能力难以直接迁移至载人航空领域。报告指出，当前产业链呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形分布：中游整机制造与集成能力初步成型，部分企业已具备小批量交付能力；上游关键材料、高性能结构件及飞控软件仍依赖进口或处于短板状态；下游基础设施、运营监管体系尚不完善。核心挑战在于必须按航空适航体系对同源技术进行系统级重构，满足10^-9级的可靠性要求及三重冗余设计，而非仅停留在车规级安全标准。

技术创新的三大瓶颈与路径

飞行汽车规模化面临载荷航程、适航安全与智能驾驶三大技术瓶颈。为实现更实用、更安全、更普及的目标，需构建由动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大关键技术组成的架构体系。技术演进遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”的三阶段推进逻辑。在动力路线上，未来将呈现“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的格局：近期纯电解决基础门槛，中期混动支撑中长途高负荷主流场景，远期氢能在双碳目标下成为零碳补充。

支撑保障体系的破局关键

基础设施建设与法规标准是当前制约商业化的两大外部瓶颈。基建方面，土地选址受限、资金回报机制不清晰及监管标准不统一构成系统性约束。建议采取“复用起步、分级配置、逐步专用”的路径，初期利用通航机场存量资源，中期嵌入交通枢纽，远期建设专用设施，并通过数字孪生技术构建智能化的低空数字空管系统。法规方面，现有的TC/PC/OC适航审定机制、跨军民用空域管理制度及航空与汽车监管理念的差异，导致产品交付周期长、运行受限。未来需加速顶层立法，建立以风险为导向的精细化监管体系，推动陆空法规融合，并优先制定适航、运营、空管等核心标准群，以实现从“个案突破”向“体系构建”的转变。