2026年中国低空装备产业发展现状与趋势预测报告-中投顾问

战略定位跃升与市场规模扩张

低空装备作为低空经济的核心物质载体，其战略地位在近年来实现了跨越式提升。2024年，“低空经济”首次写入《政府工作报告》，被列为新增长引擎；2025年，低空经济连续第二年写入《政府工作报告》并纳入“十五五”规划建议；至2026年，其定位进一步升级为“新兴支柱产业”，与集成电路、航空航天并列。这一“三级跳”标志着产业正加速驶入规模化发展的主航道。

市场规模方面，中国低空经济展现出强劲的增长势头。据赛迪顾问数据，2025年中国低空经济整体市场规模达到8591.7亿元，而中国民航局测算则更为乐观，认为2025年市场规模约达1.5万亿元。预计到2035年，中国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元，年均复合增长率保持在25%以上。其中，低空装备制造和低空运营服务是核心板块，两者市场规模占比接近55%。2025年，我国民用无人机整机总产值达1761亿元，同比增长约20%，显示出制造环节的成熟度与主导地位。

无人机主导与eVTOL商业化突破

当前中国低空装备市场呈现“无人机单轮驱动”向“无人机+eVTOL双轮驱动”演进的格局。无人机仍是绝对主力，2025年注册无人机数量达328.7万架，同比增长51.0%，全年飞行时长4530.29万小时，同比增长69.89%。结构上，工业级无人机产值占比达71.5%，消费级占比28.5%，表明无人机已从娱乐工具彻底转型为生产力工具。大疆创新在全球消费级无人机市场占据超70%份额，确立了绝对领导地位。

eVTOL（电动垂直起降航空器）作为未来增量，正处于从技术验证向商业化探索过渡的关键期。2025年中国eVTOL市场规模约为57.5亿元，预计2026年将增至95亿元。适航认证取得历史性突破，亿航智能EH216-S成为全球首个集齐TC、PC、AC、OC“四证”的eVTOL机型，2025年交付量达221架，创收入新高。峰飞航空V2000CG获得全球首张eVTOL境外适航证。截至2025年，中国eVTOL企业数量突破70家，其中15家已接近商业化阶段，行业竞争进入适航认证冲刺期。

产业链价值分布与国产化进程

低空装备产业链上游环节的价值量高度集中，动力、航电、能源系统合计占低空航空器总价值量的1/2到2/3。目前，上游关键环节的国产化进度呈现分化特征。碳纤维、铝合金等航空材料已基本实现国产替代，中国碳纤维产能占全球比重提升至约52.5%。电池领域得益于新能源汽车产业链的外溢，固态电池等高能量密度技术研发储备充足。

然而，飞控与航电系统仍是制约发展的核心瓶颈。该环节长期被柯林斯、霍尼韦尔等国外巨头垄断，全球市场占比超80%。尽管伴随C919大飞机及北斗星通的研制应用，国产替代已取得显著进展，但符合新型低空航空器性能需求的航空级产品仍缺乏，供应链建设处于起步阶段。中游整机制造环节规模最大，呈现“一超多强”格局；下游应用场景中，生产作业类最为成熟，交通运输类潜力最大，但商业闭环尚未完全形成。

区域梯度发展与基础设施短板

中国低空装备产业区域发展呈现明显的梯度分化。广东、江苏、浙江、四川、北京构成第一梯队，其中广东低空经济迈入千亿规模，深圳被誉为“无人机之都”。长三角地区产业链最为完整，京津冀地区研发资源密集，成渝地区则是西部低空经济的引领力量。全国已有20余个省份发布低空起降点专项规划，产业园区建设进入加速期。

尽管发展迅速，产业仍面临诸多挑战。技术上，电池续航能力不足限制了航程与载重，适航审定标准尚不完善拖慢了量产节奏。基础设施方面，全国统一低空航图与航线网络尚未成型，地面起降设施严重不足且标准不统一，易形成数据孤岛。此外，空域管理改革虽已启动，但军地民协同不够充分，审批流程较长，专业人才缺口巨大。商业模式上，运营服务盈利模式待验证，投入产出周期长，需警惕欧洲部分eVTOL企业破产带来的警示。