2026年上半年黑龙江省汽车市场分析报告

国产乘用车市场：需求疲软与结构分化

2026年上半年，黑龙江省国产乘用车市场整体呈现高开后持续下行的走势，市场景气度不断走低。1月销量为上半年唯一同比正增长月份，随后受春节假期及消费信心不足影响，2月销量跌至阶段性低点。尽管3月出现季节性修复，但4至6月市场热度持续回落，同比跌幅不断扩大，6月同比下滑幅度显著。累计来看，1-6月累计同比跌幅扩大，各阶段累计销量均明显低于去年同期。这表明当地居民购车意愿偏弱，前期透支购车等因素导致二季度销量持续走弱，后续销量回暖阻力较大。

在动力结构方面，传统小排量燃油车型仍是主流，但各类传统变速箱普遍下滑。1.5L排量车型占比过半，但同比大幅下滑；零排量新能源车型销量仅小幅下滑，是走势最稳健的品类。变速箱端，CVT和7DCT合计占比超五成，但同比大跌；代表纯电的1AT变速箱仅微降，稳定性突出。主流动力搭配中，1.5T+7DCT是最主流组合，但同比下滑；1.5L+CVT跌幅巨大，传统家用燃油搭配需求明显萎缩。整体来看，燃油车型各主流动力搭配普遍遇冷，纯电动力总成逆势抗跌，小排量燃油车型销量收缩是市场下行的主要原因。

车企与车系格局：合资抗压与自主调整

2026年上半年，黑龙江国产乘用车市场头部车企集中度小幅回落，TOP20车企合计份额微降。一汽大众稳居榜首，但同比下滑；吉利、比亚迪位列第二、三名，其中比亚迪跌幅较大，份额缩水。长城、一汽丰田、奇瑞、长安等主流自主品牌跌幅普遍超过10%，部分品牌跌幅突破30%。相比之下，广汽丰田、北汽越野、理想、零跑等品牌实现同比上涨，北汽越野涨幅领跑所有车企。日系合资品牌稳定性更强，份额有所提升；而比亚迪、奇瑞、五菱等自主头部品牌份额明显收缩。本地合资品牌抗压能力优于传统自主，新能源头部品牌销量大幅回落，小众新能源及越野品牌迎来小幅增量。

从车系表现看，自主车型依旧占据市场核心，但全线普遍下滑，同比跌幅接近30%，是市场下行的核心诱因。日系车型抗跌优势突出，跌幅显著小于德系、美系和韩系。德系销量与日系接近，但跌幅较大；美系、韩系体量偏小，市场存在感持续走低。自主品牌内部分化严重，主流品牌跌幅普遍较大，仅少数品牌如北京品牌实现暴涨。合资品牌中，丰田、日产跌幅温和，份额逆势上涨；奥迪、宝马实现正向增长，而大众、本田、福特下滑明显。日系稳定承接了自主流失的客源，豪华德系小众车型回暖，传统燃油合资头部品牌需求持续降温。

细分车型与区域分布：SUV主导与省会独大

在车型结构上，SUV稳居绝对主力，占比超六成，抗跌性最强；轿车跌幅最大，是车型端主要拖累；MPV小幅收缩，交叉型车型快速淘汰。燃料结构依旧由汽油主导，仅油电混动实现增长，其余能源品类普遍下滑。纯电动车型韧性较强，插混、增程式热度降温。消费者更偏好空间实用性更强的SUV，传统轿车吸引力下降。燃油车需求持续回落，混动车型分化明显，油电混动认可度稳步提升。

区域市场方面，黑龙江省内城市销量呈现明显的省会独大格局。哈尔滨市销量遥遥领先，是省内核心消费市场，但同比下滑。大庆、齐齐哈尔位列二三名，其余地市销量普遍偏低，县域与边远城市购车需求大幅萎缩。全省所有地市销量全部同比下滑，没有城市实现增长，反映出省内居民整体购车信心偏弱，人口外流、收入放缓持续压制下沉市场消费能力。省会城市虽然承载主要销量，却同样难以逆势增长，全省车市下行压力均匀扩散。

进口乘用车与商用车市场概况

进口乘用车市场整体持续走弱，月度同比跌幅持续扩大，市场需求持续收缩。累计销量同比大幅下滑，与去年同期的差距持续拉大。日系、德系依旧牢牢占据主流，但两大主力车系销量大幅缩水。仅英系实现小幅增长，路虎是头部品牌里唯一正向增长的品类。奔驰、宝马、奥迪等传统德系豪华品牌全线大幅下跌。进口车消费偏好趋向保守，小排量2.0L车型韧性最强，大排量豪华车型需求明显降温。新能源进口车严重遇冷，全品类车型普遍下滑，市场转型节奏缓慢。

商用车市场整体呈现冲高回落态势，行业景气度逐步放缓。货车占据绝对主导，轻型货车是市场核心支柱，重型货车行情保持回暖；客车体量偏小，全线同比下滑，客运市场需求持续疲软。燃料结构方面，柴油车型依旧是第一大能源类型，但CNG与混动同比涨幅较高。新能源中纯电动销量占比偏低，但稳步渗透。头部集聚效应突出，北汽福田、上汽五菱、长城汽车稳居第一梯队。区域上，哈尔滨市是全省核心消费市场，拉动全省大盘；边境与林区城市增量突出，平原工业城市需求收缩。