2026年上半年吉林省汽车市场分析报告

国产乘用车市场整体下行，需求疲软态势明显

2026年上半年，吉林省国产乘用车市场呈现前高后低的走势，下行压力持续加大。1月作为上半年唯一同比正增长月份，销量达到20.9k，随后受春节因素影响，2月销量大幅回落。尽管3月市场出现阶段性回暖，环比大涨81.47%，但二季度终端购车需求持续走弱，4月至6月销量连续环比回落，且同比持续维持负增长区间。累计数据显示，上半年累计同比降幅不断扩大，从1月的11.60%一路回落至1-6月的-20.53%。这一趋势反映出前期透支、居民消费保守等因素压制了市场回暖，短期市场依旧处于下行调整阶段。

在动力总成方面，全排量区间普遍走弱。1.5L排量作为绝对主力，销量占比46.09%，但同比下滑25.70%；2.0L排量占比27.65%，同比下滑12.93%。零排量新能源、1.6L、2.5L排量均同步下跌。变速器方面，7DCT、CVT、1AT构成主流，但自动挡传统变速箱需求全线收缩。主流动力搭配中，0L 1AT新能源组合销量最高，但同样出现跌幅；传统涡轮增压双离合车型及自吸CVT代步车型需求大幅萎缩。整体来看，吉林市场燃油动力全线承压，传统主流变速箱与燃油动力搭配持续降温，市场动力结构处于全面调整下行阶段。

车企竞争格局重塑，合资品牌逆势扩容

2026年上半年，吉林国产乘用车TOP20车企合计市占率为86.98%，集中度小幅微降，头部垄断略有松动。一汽大众凭借本土区位优势，以21.0k销量、16.42%份额稳居榜首，抗跌能力最强。相比之下，比亚迪位列第二，但同比大跌42.46%，份额明显缩水。吉利、长城、长安等主流自主车企普遍下滑，一汽集团、奇瑞、上汽通用五菱跌幅均超43%，传统自主品牌在本地市场受挫严重。

值得注意的是，仅有一汽丰田、上汽大众、东风日产、东风本田、特斯拉、北汽越野等少数车企实现同比正增长，日系合资与新能源外资品牌逆势扩容。在车系表现上，自主车系体量虽遥遥领先，占比56.92%，但同比大跌28.28%，是市场下行的主要拖累项。德系份额位列第二，同比下滑11.98%；日系跌幅仅2.98%，抗跌性最强。区域本土车企整体承压，外来新能源、日系合资品牌持续抢占份额，行业内部洗牌加剧，传统自主龙头在吉林销量大幅回撤，稳健合资与小众新能源成为仅有的增量来源。

细分市场分析：SUV抗跌性强，混动成为唯一增量

从车型结构来看，SUV以54.35%的占比稳居第一，同比仅下滑10.11%，抗跌能力最强；轿车销量占比39.34%，同比大跌30.84%，是市场下滑的核心拖累；MPV和交叉型体量偏小，跌幅显著。燃料结构方面，汽油车型占比52.96%，同比下滑23.10%；新能源整体占比38.92%，其中纯电、插混、增程式全部同比下跌，仅油电混合动力逆势上涨27.67%，成为唯一正向增长品类。这表明燃油与主流新能源同步走弱，混动节能车型成为市场唯一增量，整体市场结构持续向SUV、油电混动倾斜。

在细分市场内部，轿车、SUV、MPV三大领域均高度集中在长春市，省会城市虹吸效应显著。轿车板块长春销量同比大跌31.24%，各地轿车需求普遍疲软；SUV整体抗跌性更强，长春销量同比仅下滑7.44%，是省内最稳健的细分品类。MPV整体体量偏小，受众狭窄，萎缩最为明显。全省轿车市场下滑幅度最大，中小城市刚需轿车购买力大幅收缩；SUV凭借空间优势在各地表现稳定，成为各地主流选择。此外，消费升级特征突出，轿车向C级、SUV向CD级、MPV向C级集中，入门小微车型普遍遇冷，中大级别车型份额持续扩张。

进口乘用车市场持续收缩，高端化趋势凸显

2026年上半年，吉林进口乘用车整体处于持续下行通道，1-6月单月同比跌幅区间在15.85%至34.53%，累计同比跌幅逐月扩大至-29.02%。市场缺乏稳定向上动力，叠加国产高端车型与豪华新能源车型挤压，进口车份额持续承压。在品牌结构上，德系、日系为核心，二者合计份额接近八成。德系占比42.12%，同比大跌36.78%；日系占比36.09%，同比下滑18.43%。英系份额小幅回落，瑞典品牌降幅高达54.10%。车企榜单里丰田汽车领跑，跌幅相对温和；奥迪、宝马、沃尔沃跌幅均超40%，豪华德系品牌下滑尤为明显。雷克萨斯位居品牌首位，份额稳步提升，显示出日系豪华品牌更强的抗跌性。

进口乘用车市场高度依赖省会长春，长春集中了全省绝大多数进口乘用车销量，但同比下滑28.78%。其余地市需求普遍低迷，销量近乎归零且全部同比大幅下跌。从车型结构看，SUV以60.13%的份额稳居第一，轿车占比37.20%，MPV占比仅2.68%。燃料结构上汽油车型占比88.62%，是绝对主流，新能源渗透率偏低。细分市场向中大型高端车型集中，C级轿车、C级SUV成为绝对主力，入门级别车型持续萎缩。轿车领域C级车份额小幅扩张，SUV市场C级SUV份额高达80.23%，是核心支柱。整体来看，当地进口消费偏爱高端中大尺寸车型，低端入门车型市场不断收缩，市场高端化、小众精品化趋势凸显。

商用车市场复苏动力不足，货车占据主导

2026年1-6月，吉林商用车月度销量波动剧烈，整体行情弱于去年同期。一季度短暂回暖之后，二季度持续降温，终端运力需求偏弱。累计销量方面，上半年累计同比始终保持负增长，1-6月累计同比下滑6.60%。车型结构上，货车占据绝对主导，占比86.92%。轻型货车销量11.2k，占比58.08%，是第一大品类；重型货车销量5.3k，同比上涨10.88%，表现韧性较强。客车整体仅占13.08%，仅轻型客车同比增长27.12%，中大型客车销量均大幅下滑，客运市场需求疲软。

燃料结构方面，柴油车型销量9.4k，占比48.67%，仍是最核心动力；CNG、汽油车型紧随其后，二者同比均下滑。混动车型同比暴涨133.09%，纯电动小幅上涨7.19%，新能源增速亮眼但整体占比不足9%。在车企竞争方面，头部集中特征明显，TOP20车企合计市场占比63.53%。北汽福田以3.7k销量稳居车企首位，但同比下滑；解放品牌以4.1k销量领跑全品牌，抗压能力突出。重汽济南商用车、福田戴姆勒等重卡子品牌涨幅亮眼，而客车、轻客类品牌行情偏弱。区域分布上，长春以8.2k的销量稳居全省首位，四平同比大涨31.28%，成为省内增长亮点，而延边、白山、辽源等边缘地市货运需求疲软，跌幅显著。