重卡专题研究：燃料电池重卡大势所趋，产业化有望提速

报告摘要：

重卡2018年保有量为711万辆，占总汽车保有量的3.1%，但却是氮氧化物和颗粒物的主要排放来源，是污染治 理的重点，降低重卡排放迫在眉睫。

重卡2021年7月1日起正式实施国六排放标准第一阶段。国六a阶段作为过渡阶段，排放标准为国五阶段最严数 值，国六b则完全落实各项实验最严要求。重点区域于2019年7月1日提前实施国六。

根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源体系重要组成部分，2050年能源体系中占比 约10%，氢气需求量达6000万吨，加氢站10000座以上，FCV产量达520万辆/年，发展前景广阔。

“十城千辆”政策启动，燃料电池车产业化有望提速

在政策扶持下，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座。针对产业存 在的问题，将购置补贴调整为选择示范城市或区域，围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。示范 为期4年，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

港口物流量大且运输范围集中便于配套加氢设施建设，提供了燃料电池重卡商用的绝佳场景，有望最先实现商 业化应用。

相较于电动重卡以及柴油重卡，燃料电池重卡具备零排放，重载、远距离续航的优势。中国工程院院士估计预 计到2050年，将有超过50%重型卡车将氢燃料电池作为发动机，燃料电池重卡大势所趋。

燃料电池车与锂电池车同步推进，当前主要应用于商用车领域，燃料电池公交已投入市场，重卡仍处于原型阶 段。

考虑到我国的用户习惯、法规要求等，相比美国重卡市场，我国重卡需要较强的运载能力。此外，我国重卡用 户群体以个体用户为主，对经济性相对敏感，降本是燃料电池重卡在我国应用的关键。

氢燃料能降本速度有望超预期

从重卡的TCO对比来看，燃料费用、购买成本是燃料电池重卡总拥有成本的主要增量成本，也是降本的核心。

根据北极星氢能网的数据，从行驶100km的燃料成本来看，氢气售价格约60-70元(均价、无补贴)/kg，公 交车100KM需8公斤约480-560元，使用柴油约220元，氢气成本较高。

根据彭博财经的预计，30年后，全球氢气需求量是现在的3-4倍，从2500万吨增长到8100万吨.根据彭博财经 预计，2030年以前PEM电解槽成本可降低至300美元/千瓦以下，在风能与太阳能丰富的低氢气成本可降低至 1.5美元/千克，足以与天然气竞争。

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