奇瑞汽车全球化布局与海外业务进展如何？

全球化基础能力强，海外业务进入新阶段。

1.全球化布局能力强，海外渠道领先

海外市场布局早，多个海外市场销量位居前列。2001 年，首批 10 台奇瑞风云轿车启航运往海外，成为奇瑞走向全球的序章， 根据中国汽车报数据，截至 2024 年，公司已连续 22 年位居中国自主品牌乘用车出口量第一，特别是在欧洲、南美、中东 以及北非等重点市场，公司的销量均位列中国品牌第一，在北美及亚洲（除中国外）市场也位居第二。复盘公司的出海历程， 大致可以分为三个阶段：

第一阶段为探索期，以贸易出口为主导模式，主要目标市场集中在中东、东南亚等汽车工业基础薄弱的发展中国家， 这一时期公司主要凭借旗云、QQ 等经济型轿车，以性价比优势打开海外市场。2010 年，奇瑞的出口量已经达到了 9.2 万台，占了当年轿车出口量的半壁江山（华尔街见闻数据）。

第二阶段公司海外市场进入本地化深耕期，公司除了将国内生产的车型运到海外销售外，也加速在海外布局本地化工 厂和营销网络，2014 年奇瑞巴西工厂投产，成为公司首个海外生产基地，如今奇瑞在巴西已成为中高端车的代表，尤 其是瑞虎 8 系列几乎垄断了巴西的警车和公务车市场（华尔街见闻数据）。

当前已进入品牌向上的突破阶段，在这一阶段，奇瑞出海战略向高端化和新能源化倾斜，欧洲、澳大利亚等发达市场 成为新目标，产品结构方面，新能源车的占比逐渐上升。

研发布局遍布多个海外市场。根据公司招股书披露，公司在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚建立了海外研发中心， 研发能力覆盖欧洲、南美、北美和东南亚市场，全球化的研发能力使得公司能够快速响应不同市场的需求变化，实现技术的 持续创新和本地化适配。 海外本地化生产灵活多样。根据公司招股书披露，公司在海外的生产基地主要以“散件组装”的模式，公司在国内生产KD 套件，海外 OEM、海外合营企业及海外合同制造商将 KD 套件组装成乘用车成品，再通过当地经销商以公司的品牌或公司 海外合营企业及海外 OEM 的品牌在当地市场销售。公司通过附属公司或与当地 OEM 合作建立海外生产设施网络，目前公 司的附属公司在马来西亚拥有一个生产基地，专注于右舵车型的生产，同时与西班牙老牌车企EV MOTORS 成立的合营企 业在巴塞罗那拥有一个生产基地，奇瑞也成为首家在欧洲生产整车的中国自主品牌乘用车企业。此外公司还与印尼、巴西和 乌兹别克斯坦的海外 OEM 签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。 海外经销网点数量领先其他车企。公司的海外经销网点数量快速增加，海外经销商网点数量由2022年的1088家增加到2025年一季度的 2958 家，遍及亚洲（中国除外）、欧洲、非洲、大洋洲和美洲，而与国内其他车企相比，目前公司海外接近 3000 家的销售网点也领先国内其他车企。公司在海外销售网络数量上的优势也是公司海外销量领先的重要原因之一。

2.海外业务进入新阶段，开辟欧洲新市场

俄罗斯是公司海外的基本盘，但公司正计划缩减在俄业务。根据盖世汽车研究院统计，目前公司已进入全球大部分主流国家， 并在俄罗斯、中东、拉美、东南亚等核心市场形成稳定布局，其中俄罗斯市场是公司出口的“基本盘”，根据公司招股书披 露，2022~2024 年，公司在俄罗斯的乘用车销售收入分别占乘用车销售收入的 14.6%/26.8%/18.6%，2025 年 Q1 这一比例 下降到 10.9%。根据公司招股书披露，由于地缘政治所带来的制裁风险，公司已于 2025 年 3 月开始缩减俄罗斯的业务营运， 预计到 2027 年公司在俄罗斯的乘用车销售额占总收入贡献的百分比将缩减至可忽略不计。

欧洲市场已成为公司海外市场增长的新引擎。公司在 2023 年中推出 OMODA 品牌，2024 年中推出 JAECOO 品牌，瞄准西 班牙，意大利，英国等西欧核心市场。根据盖世汽车研究院统计，2025 年 1-8 月公司在欧洲地区（包含欧盟、英国、以及 欧洲自由贸易协会成员国）销量达到 10.2 万台，已超过 2024 年全年销量，成为公司 2025 年海外市场新的增长引擎。在动 力形式上，2024 年才在欧洲市场发力的奇瑞选择了用户接受度更高的传统内燃机车型，而由于欧盟反补贴关税影响，2025 年公司在欧洲地区销量开始突围，根据 JATO Dynamics 数据，未受关税影响的燃油及插混车型贡献了销量的 90%。在车型 方面，根据 JATO 统计，OMODA5 和 JAECOO7 成为公司在欧洲市场的主力车型，两款车型均为紧凑型SUV，占据总销量 的 85%。在本地化生产方面，公司已与西班牙 EV MOTORS 建立了合资工厂，加快在欧洲本地化生产的节奏。