上汽集团发展历程、股权结构与销量如何？

综合实力一流的车企龙头，改革启航进行时。

1. 综合型车企巨头，电动智能化转型

上汽集团历史悠久的大型综合汽车集团：上汽集团的历史可追溯至 1955 年的上 海内燃机配件制造公司，公司在上世纪五十年代相继研制成功汽车、摩托车和拖 拉机，实现从修配业向整车制造业的转变。1984 年上汽集团与大众汽车集团签署 合营合同，1997 年公司与上汽通用签署合营合同并在同年于上交所上市。2002 年 4 月，上汽与大众就合资事项进行续约，合营期限延长至 2030 年。2002 年由上 汽、通用中国、五菱三方合资成立通用五菱。上汽自主品牌逐步发力，2006 年荣 威品牌亮相，2007 年获得 MG 品牌，2020 年推出智己汽车，2021 年原本为荣威中 高端新能源系列的飞凡汽车开始独立运行。2024 年公司与大众提前续约，合营期 限延长至 2040 年。2025 年 1 月上汽集团提交“尚界”“上汽尚界”等多个商标申 请。同年 2 月，正式与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议。

自主合资并举，市场份额长期位居头部。上汽集团市场份额在国内处于长期 TOP1， 2021 年随新能源渗透加速，传统主机厂（上汽、广汽、东风、长城等以燃油为销 量支柱）转型速度较慢，市场份额遭遇普遍下滑。2024 年上汽集团市占率下滑至 历史低点 13.4%，随公司加速推动新能源化及全球化布局，份额有望企稳回升。 2025H1 上汽集团实现销量 189.3 万辆，市占率 14.0%，仅次于比亚迪（15.8%）， 同比+0.1pct。

2.上海国资委控股，品牌架构完善

上海国资委绝对控股，兼具国务院、江苏国资背景。公司为上海市汽车工业的支 柱型企业，股东具备深厚国资背景： 上海国资：上海国资委通过上海汽车工业（集团）有限公司直接持有上汽集 团 63.27%的股权，为公司实控人，主导上汽的战略发展方向，此外，还通过 上海国际集团持有 2.41%的股权，合计持股达到 65.68%。 国务院：通过远洋海运集团、中国证金公司、中央汇金资管合计持有共公司 8.73%的股权。 江苏国资：通过南京国资委旗下的商用车企业-跃进汽车集团持有公司 3.58% 的股权，与公司形成商用车板块的技术互补。

品牌架构完善，已实现乘用、商用、零部件多领域布局。目前公司旗下品牌主要 分为自主乘用车、合资乘用车、商用车及零部件板块，细分来看。自主品牌：包括荣威（合并飞凡）、名爵、智己汽车、尚界（预计 25 年 9 月 正式上市）。 合资品牌：包括 1）上汽大众（持股 50%）：大众、奥迪；2）上汽通用（持股 50%）：别克、凯迪拉克；3）上汽通用五菱（持股 50.1%）：五菱、宝骏。其 中，雪佛兰不再推新车、斯柯达销量极少。商用车&专用车辆：包括上汽大通、上汽红岩、上海申沃、南京依维柯等。 零部件：包括华域汽车、联合电子、上汽变速器等。

合资与出海销量仍为主导，国内自主底部整合发力。上汽旗下合资品牌（上汽大 众、上汽通用、上汽通用五菱）为主要销量支柱，2018 年上汽集团总销量为 708.17 万辆，其中合资品牌销量高达 609.47 万辆，占比为 86.4%，为绝对主要地位。后 随出海、新能源渗透、自主发力，合资占比持续下降至 2025H1 的 73.4%。 从细分品牌来看，2025H1，自主方面，名爵、荣威、智己销量分别占集团总量的 13.9%/3.9%/0.9%，飞凡规模较小；合资方面，上汽大众、上汽通用、上汽通用五 菱分别占 24.0%/12.6%/36.8%，其中上汽通用五菱通过性价比、新能源打开市场， 维持良好增长趋势。商用车方面，上汽大通占比相对稳健，为 5.2%。

自主品牌：架构全面，已形成差异化定位和价格阶梯式品牌矩阵。2024 年 7 月， 贾健旭接任上汽集团总裁后，启动了对“大乘用车板块”的重组，对旗下品牌进 行全面梳理： 荣威：国民自主品牌，兼顾 2B、2C 两端市场。集中于 10-20 万价格带，字 母标定位 to C 市场；狮标定位 to B 市场；R 标聚焦精选系列 AI 汽车。 名爵 MG：源自百年英伦品牌，全球化出海先锋。MG 为知名英国汽车品牌， 2005 年上汽正式收购 MG，品牌侧重全球化市场，为出海主力，25Q1 在欧洲 纯电市场占有率突破 7%，国内市场同步发力。 智己：定位高端科技，承担品牌向上使命。定位 20 万元+市场，LS7 搭载华 为 ADS 2.0 系统，实现无图 NOA 功能，用户复购率提升至 15%。 尚界：华为生态赋能，攻打重点价格带市场。品牌具备上汽制造+华为生态 优势，定位 20 万级别市场，首款车型预计 2025 年 9 月上市。 上汽大通：打造商用车平台，兼顾多能源路线。集团商用车主要平台，涵盖 6-40 万价格带，超混轻客“新途远界”兼容多能源路线。

2025 年自主品牌销量回暖，带动母公司利润复苏。2024 年上汽自主品牌销量遭 遇下滑，全年销售 77.25 万辆，同比-24.6%，营业利润同比下滑 23.08%至 117.04 亿元。2025 年呈现回暖趋势，上半年自主销量达 38.67 万辆，同比+8.2%，其中， MG/荣威品牌销量分别为 28.55/8.11 万辆，同比+10.0%/+13.1%，营业利润同步 上行，2025Q1 实现 33.21 亿元，同比+244.60%。

合资品牌：由技术引进转向技术共创，强化本地化基因。 上汽大众：油电同智、油电同进。旗下大众、斯柯达品牌侧重中端市场，大 众 ID 系列填补新能源空缺，奥迪品牌具备品牌溢价，E5 Sportback 首次搭 载华为智驾系统。 上汽通用：加速电动化转型。别克“逍遥”超级融合架构则以“三车身+三能 源+三驱动”的模块化设计，GL8 陆尚（大型新能源 MPV）搭载华为乾崑智驾 技术。 上汽通用五菱：主攻下沉市场。以极致性价比+场景化实用为核心，主要覆 盖 10 万以下价格带，在三四线城市销量表现出色。

2025 年合资销量触底回升，利润边际改善。2024 年上汽合资品牌销量为 292.32 万辆，同比-19.2%，主要系上汽通用销量从 2023 年的 104.30 万辆下滑至 2024 年的 43.50 万辆，减少 58%。利润贡献方面，2024 年上汽大众/上汽通用对母公 司的净利润分别为 23.70/-133.44 亿元，合计-109.74 亿元，导致 2024 年对联营 企业和合营企业的投资收益仅为-13.27 亿元（2023 年 107.21 亿元）。2025H1 合 资销量达 150.63 万辆，同比+15.2%，2025Q1 对联营合营企业的投资收益提升至 15.39 亿元。