汽车保有量及出行服务情况如何？

汽车保有量的实际增长。

尽管早期预测认为汽车所有权的重要性会下降，但在全 球，道路上的车辆数量却持续增加而非减少。全球用户认 为，在未来十年内，拥有自己的车辆的重要性将与今天一 样，甚至更为重要。这一趋势由三大因素驱 动：1. 由于经济增长，发展中市场的汽车拥有量大规模增加。 人均GDP与家庭汽车数量之间的传统S曲线关系仍然成 立，人均GDP超过5000美元时汽车拥有量迅速增长， 在人均年收入超过20000美元时达到平台。 虽然没有单一变量可以解释汽车保有率（人口 密度、公共交通可用性和收入分配等因素也起 作用），但实际GDP增长是最重要的因素。

2. 随着人们年龄的增长，他们的生活条件和出行需求发 生变化，导致偏好转变。 3. 汽车在某些情况下被视为最经济或最便捷的出行方 式。例如，在美国，大多数低收入群体表示他们不会 放弃汽车，而农村社区和小城镇的居民平均每年驾驶 的距离最长。这些出行环境和公共交通基础设施的差 异解释了不同地区汽车拥有率的差异（例如，美国为 每人0.7辆车，而大多数经济合作与发展组织 （OECD）国家为每人0.4至0.6辆车）。

在我们的样本中，去汽车化的预期并不普遍；它主要集中 在西欧和亚洲人口稠密地区（如新加坡和香港）。预期的 去汽车化本质上是一种富裕城市的现象，高质量的公共交 通是其前提条件。三分之二（76%）的欧洲大城市（人口 超过500万）受访者表示愿意放弃汽车，而在人口不足25 万的小城镇中，这一比例为62%。在新加坡、斯德哥尔 摩、阿姆斯特丹和哥本哈根等拥有高度成熟、成本效益高 的公共交通系统的城市中，受访者强烈支持骑行等替代出 行方式。

此外，城市规模与汽车使用率之间存在反比关系。在人口 超过25万的城市中，约一半的受访者每年驾驶距离不到 6000公里。而在人口不足25万的小城镇和郊区，驾驶距离 在6000至15000公里之间的人占多数。在人口不足1万的小 城镇中，三分之二（67%）的居民每年驾驶距离超过6000 公里。 即使在成熟市场如欧洲和北美，年轻人也预计在未来10年 内汽车的重要性会增加。只有欧洲和北美的中年群体（45 岁以上）预计随着年龄的增长会逐渐减少对汽车的依赖 。

新的调研数据显示，从私家车转向共享交通尚未成为普遍 趋势，大部分用户表示不会放弃私人拥车模式，在许多地 区，特别是公共交通不发达的地方，汽车仍被视为必需 品。此外，对于45岁以下的人群来说，拥有汽车也是一种 个人愿望，尤其是在汽车化程度较低的地区。 当被问及什么因素会促使他们放弃私家车时，受访者提到 新的、低成本的出行服务（50%）和这些服务的高可用性 （38%）。然而，28%的人表示在任何情况下都不会考虑放 弃私家车。 在替代出行方案中，传统的公共交通或网约车（不再仅限 于出租车）仍然是最受欢迎的。

因此，在绝大多数市场中，汽车制造业并未受到去汽车化 的威胁。然而，从长远看，日益严格的立法和城市化可能 会减少汽车需求。为了增加出行份额和用户数量，公共交 通监管机构和运营商应专注于提高其服务的可用性和质 量。

在尝试新服务方面，中国（高达50%）和印度（高达 45%）的城市居民比例最高。然而，这些服 务依旧没有成为主流，特别是在欧洲和中国，传统的公 共交通仍然地位稳固。

对于城市受访者而言，最常体验的新出行服务依旧是网约 车。除欧洲和东北亚外，每个地区或国家有50%至75%的 人体验过网约车。在全球范围内，30至44岁年龄段的人群 是最积极的体验者，约45%的人体验了叫车或共享自行车 服务，而在60岁以上的人群中，只有约5%的人体验过大多 数服务类型。

新的出行服务的使用存在显著的地区差异，受汽车保 有率和可靠、全面的公共交通的可用性影响。印度、 东南亚和中东的城市居民每月平均使用新的出行服务 14至17次，而欧洲、美国、中国和东北亚的居民则 大大减少，每月仅使用11至12次。

全球范围内，网约车的使用频率平均为每月3.5次，亚 洲各地的使用频率较高，而美国（2.9次）和欧洲 （2.3次）的使用频率较低。分时租赁是美国最受欢迎 的新出行服务，用户每月平均使用3.3次。

性（62%）、成本（52%）和环保（44%）作为前三大因 素，如图8所示。灵活性涵盖了多个方面——用户无需 拥有或维护车辆，不必在拥挤的城市地区与交通拥堵作 斗争，没有艰难寻找停车位的困扰，还可以轻松切换不 同的交通方式。除了欧洲（成本略高于灵活性）和美国 （成本几乎与灵活性同等重要）以外，灵活性显然是所 有其他地区使用新出行服务的首要原因。 收入对城市受访者选择新出行服务的原因影响较小。然 而，对于低收入群体来说，成本的重要性显然增加，而 灵活性和环境考虑减少。

至于哪些新出行服务的变化会促使人们放弃私家车，全 球范围内受访者选择的主要因素是成本（50%）和可用 性（44%）。28%的人表示在任何情况下都不会放弃私家 车。对此，各地区存在显著差异：77%的中国受访者需 要更高的可用性来用出行服务取代私家车；75%的印度 受访者认为需要提高使用便利性；近一半（49%）的美 国受访者和37%的欧洲受访者在任何情况下都不会放弃 私家车。 总体而言，为了促进新出行服务的使用，人们需要更低 的成本、更高的可用性、更大的灵活性、更高的可靠性 和更高的出行质量。这种对更高服务和更低成本的需求 组合使得“共享化”的推广受制于经济性因素。