汽车座椅核心部件及趋势分析

深耕多年保持创新，充分受益行业应用升级。

座椅核心件是乘用车座椅重要组成部分，制造难度较大、多由外资生产制造。 乘用车座椅相比于其他座舱内硬件对安全性、舒适性、质量要求更高且单车价值量 更大，国内市场参与者以外资龙头为主，其中安道拓（含延锋）、李尔、丰田纺织、 TS 市场份额约占 70%。在座椅的组成结构中，滑轨、调角器、驱动器、电机等座椅 核心部件约占座椅成本的 35%，其既影响舒适性、也影响安全性，对精度、强度等 制造要求高，因此座椅核心件的生产技术难度大、壁垒高，过去多由外资生产制造。

座椅水平驱动器（HDM）及座椅电机都是座椅核心部件。座椅核心件具体包括： 滑轨、调角器、驱动器、记忆器以及座椅电机。其中，HDM 产品属于座椅驱动机构， 安装于汽车座椅底部的滑轨内，与滑轨配合实现汽车电动座椅前后位置的自动调节， 主要由微电机、精密蜗轮、蜗杆、减速齿轮、丝杆等一系列零件组成的座椅水平驱动 系统。座椅电机产品主要为调节座椅提供动力实现汽车座椅电动控制，包括水平滑 轨电机、调角电机、抬高电机等。

趋势一：舒适性要求提升，汽车座椅调节功能升级。汽车座椅作为驾乘人员最直接接触的汽车部件，直接影响乘坐体验，因此各大 主机厂通过提升座椅舒适性打造差异化卖点。影响座椅舒适性的因素包括尺寸、功 能、面套、发泡，其中改善座椅尺寸的设计包括水平调节（距离更长、后排可调）、 角度调节（零重力座椅、座椅翻折）等，座椅水平调节涉及的机构件包括座椅水平驱 动器、座椅滑轨及座椅电机，角度调节涉及的机构件包括座椅骨架、座椅调角器及 座椅电机。

更长的水平调节距离可赋予驾乘者更灵活、宽敞、舒适的空间。随着对更灵活 的车内空间需求，座椅的水平调节距离已经从过去的 200-300mm 升级到最大 2000mm。例如，智己 LS7 副驾座椅搭载了一条 1955mm 的超长电动滑轨，同时能 够 90°全水平翻折并收入中控台下，使得右侧前后两个座位能够联动地变换形态，适 应不同的出行场景；理想 L7 通过对副驾座椅横梁、骨架、滑轨总成再设计，使得副 驾座椅相对于主驾座椅能够再向前移动 50 毫米，保证后排“皇后座”的尊贵乘坐感 受。

后排座椅带水平调节功能可保障 MPV 的后排座舱空间利用。除前排座椅有滑 轨设计，目前 MPV 新车后排多应用长滑轨进行水平调节提升车内空间利用。例如， 小鹏 X9 采用 2+2+3 的座椅布局，二排座椅电动滑轨长达 1100mm，可配合第三排 一键便捷进出功能，二排座椅可以全电动往前挪位置，留给第三排进出空间高度达 1315mm；理想 MEGA 采用 2+2+3 的座椅布局，第二排座椅带独立滑轨，确保了三 排座舱的宽敞与舒适。

趋势二：新能源车降噪要求提升，PEEK 材料已在座椅水平驱动器中应用。座椅水平驱动器的精度、性能、寿命均有行业法规要求。座椅水平驱动器由齿 轮箱、支架及丝杆组成安装在汽车滑轨内，由电机驱动通过一定减速比的齿轮箱结 构实现高速运转的旋转运动转化为低速的直线运动，以实现汽车座椅前后移动。根 据 T/ZZB 3308—2023《乘用车座椅水平驱动器》规定，座椅水平驱动器需满足精度、 性能、寿命要求： 1) 驱动器行程公差：驱动器行程公差应<1 mm。 2) 总成运行噪声：驱动器安装在滑轨总成内运行时，滑轨总成水平运动时噪 声应小于 43db(A)。 3) 总成运行振动：驱动器安装在座椅总成内带负载水平运动时，振动加速度 幅值应小于 5.88 mm/s²，全行程振动 RMS 值小于等于 0.5 mm/s²。

4) 单支滑轨纵向锁止强度：驱动器安装在单支滑轨内时，单支滑轨纵向锁止 强度向前大于 19500N，向后大于 12000N。5) 总成拉拔力：单只驱动器总成拉拔力大于 19000N。 6) 工作耐久性：驱动器安装在滑轨总成内时，滑轨总成在负载 800N 加座椅 重量下，20000 次工作耐久试验，应能正常工作，无明显变形和机械损伤 出现，且符合总成运行噪声要求。 7) 颠簸蠕动性能：驱动器安装在滑轨总成内时，滑轨总成应经 300000 次的 颠簸蠕动试验后，滑轨总成功能应正常，无裂纹产生。 8) 高低温性能：驱动器安装在滑轨总成内时，滑轨总成经高低温试验后，滑 轨总成无异常现象，且无油脂滴落等现象。速度、举升力变化不大于 25 %, 噪音增加不大于 3dB(A)。

新能源车对座椅水平驱动器的静谧性要求更高。座椅水平驱动器的齿轮箱包含 一对相互啮合的蜗杆和蜗轮组成的减速机构，蜗轮有内螺纹并与丝杆外螺纹啮合形 成机械传动。由于新能源车对座舱静谧性、空间利用要求更高，座椅水平驱动器针 对蜗轮蜗杆材料、新型传动啮合原理设计持续升级： 1) 采用 PEEK 材料：采用塑料斜齿轮代替蜗轮与金属蜗杆啮合，具有较好的 散热、吸振与降噪作用。为了进一步降低水平驱动器噪声和制造成本，进 而采用塑料蜗杆替代金属蜗杆，实现全塑轮系进行研发。常使用的塑料材 料为聚醚醚酮（PEEK450G）塑料蜗杆，可与金属蜗轮啮合传动。 2) 新型传动啮合设计：将减速机构置于丝杆中部使座椅水平电机、电机支架 等部件安装更加紧凑、体积缩小。丝杆两端部直接固定于下导轨的前、后 支撑,工作时不会转动，避免丝杆高速转动带来的振动，具有外形小巧、安 装方便、结构简单紧凑的优点。