国产商用飞机发展现状及优势分析

国产商用飞机陆续通过适航验证。

适航取证是确保一架飞机符合民航规章和标准，可以安全投入商业运营的必要前 提。目前我国具有自主知识产权的商用飞机 ARJ21 和 C919 都已完成全部适航审 定工作，并获得中国民用航空局（中国民航局，CAAC）颁发的型号合格证。据中 国民航局官网，ARJ21-700 型飞机是我国第一款按照国际适航标准，走完适航审 查全过程的涡扇喷气新支线客机，适航取证经历从 2009 年持续到 2015 年。

2009 年 7 月 15 日，ARJ21-700 型飞机 101 架机成功完成首次城际飞行，标志 ARJ21 项目全面进入适航取证阶段。2010 年 AJR21 飞机辗转多地进行试飞，包括 挑战零下 10 度高寒，迎击西北大侧风，感受三亚高温高湿。2011 年 ARJ21 飞机 创造了国内民机试飞的新纪录，首次进行自然结冰试飞；挑战完成颤振试飞任务， 通过了中国民航局和美国联邦航空局的联合审查。2012 年，中国民航局 ARJ21 型 号合格审定审查组正式签发了型号检查核准书(TIA)，标志着 ARJ21 飞机正式进 入局方试飞阶段，随后 ARJ21 完成审定方体验飞行；成功处置空中特情；完成失 速审定试飞。2013 年 ARJ21 试飞工作进展顺利，完成最高难度 I 类科目；完成高 原试飞；完成噪声试飞；完成高温高湿试飞。2014 年 12 月 30 日，中国民航局在 北京向中国商飞公司颁发 ARJ21-700 型飞机型号合格证，标志着 ARJ21 通过中国 民航局适航审定。2015 年，ARJ21 飞机进行为期半年的航线演示飞行，11 月 8 日， ARJ21 飞机通过 T5 测试，AEG（航空器评审组）评审项目已全部通过。

据民航局官网，2016 年 6 月 28 日，我国首架涡扇喷气新支线飞机 ARJ21-700 正式投入商业运行，宣告中国商用大飞机的先遣机型历经曲折，终于成功飞向市场 新航程。

据民航局官网，2010 年 12 月 24 日，中国民航局正式受理 C919 大型客机型号合 格证申请。2017 年 5 月 5 日首飞起，C919 开始了适航取证的道路。2018 年，C919 飞机转场东营试飞基地，进行动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统 等地面试验验证和试飞科目。2019 年 12 月，C919 飞机 6 架试飞飞机已全部投入 试飞工作，项目正式进入“6 机 4 地”大强度试飞阶段。2020 年 3 月，C919 飞机 在东营完成了飞行推力确定试飞，标志着 C919 大型客机的取证试飞工作全面提 速。2021 年 C919 大型客机高寒试验试飞专项任务取得圆满成功。2022 年 9 月 19 日，中国民航局在京为 C919 颁发适航证；9 月 29 日，C919 获中国民航局颁发的 型号合格证；T5 测试完成后，C919 飞机完成 T5 测试并获颁 AEG 评审报告，标 志着 C919 飞机即将交付运行。据人民网，2022 年 12 月 9 日，中国商飞将编号为 B-919A 的全球首架国产 C919 飞机正式交付给中国东方航空。2024 年 5 月 29 日， 中国民用航空局（CAAC）和欧盟航空安全局（EASA）共同主办的第三届中欧航 空安全年召开，中国民航局副局长胡振江提出倡议“持续推进中欧民航适航审定 领域合作，通过双方协同配合、共同努力，将 C919 飞机适航认可审定，打造成为 新时代中欧民航在适航审定领域合作的标杆”，推动 C919 走出国门。

据《中外航空公司引进飞机方式对比分析》，航空公司引入客机的方式主要包括直 接/贷款购买、融资租赁、经营租赁三种方式，如果不考虑融资方式的差异，由航空公司以购买的方式引进飞机，在飞机的生产制造过程中，航空公司通常需要按 比例不断地向飞机制造商支付飞机预付款。以华夏航空为例，其在 2020 年 10 月 6 日披露的拟签订《飞机买卖协议》和《飞机买卖通用条款协议》公告中表示“买 方应在每架飞机的计划交付月前向卖方支付该架飞机最终价格的一定比例作为预 付款，预付款应在该架飞机的计划交付月前 12、9、6 个月当月的前 10 个工作日 内向卖方分三期支付”。商用客机订单的签订通常分为三个阶段，意向订单（Letter of Intent）、谅解备忘录（MOU）和正式订单（Firm order）。据《Function and Nature of the Letter of Intent in the Sale and Purchase of Aircraft》，对于意向订单，飞机制造 商通常会收取订单金额的 5%-10%作为订金。相较于意向订单，谅解备忘录对于 订单合同细则有更加清晰的规定并在签订之后无法修改，同时买方在签订谅解备 忘录后交易价格不会再受到货币汇率波动的影响。据路透社，在正式订单签订后、 飞机交付之前，买方通常需要支付 20%-50%的订单金额作为预付款。在飞机最终 交付之后，买方需要支付飞机制造商全部剩余款项。

截至 2024 年 6 月末，支线客机 ARJ21 已获得至少 775 架订单，其中确认订单超 过 610 架，意向订单超过 165 架。据 2024 年 7 月中国商飞官网及董事长贺东风在 2024 中国联通合作伙伴大会上演讲时表示，中国商飞已累计交付 139 架 ARJ21， 已开通国内外航线 400 余条，通航城市 140 余座，每周运营航班量近 1800 班，初 步形成了覆盖华北、东北、华东、西北、西南、中南等地区的航线网络，并在 2022 年底开启海外运营。据中新社 2024 年 2 月 20 日报道，我国 2 架大型客机 C919 和 3 架支线客机 ARJ21 亮相新加坡航展。开幕当天，中国国产大型客机 C919 和支 线客机 ARJ21 还获新签 56 架飞机订单，分别为西藏航空与中国商飞签署 40 架 C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单; 河南航投与中国商飞签署6架ARJ21 衍生机型订单，包含 ARJ21 灭火机、ARJ21 医疗机和 ARJ21 应急救援指挥机。

截至 2024 年 6 月末，C919 已经获得至少 1500 架的确认/意向订单，其中确认订单约 800 架，意向订单超过 700 架，且国航、东航、南航三大航空央企均已向商 飞订购 100 架 C919 飞机，加上之前东航最早订购的 5 架，到 2031 年三大航预计 将引进超 300 架 C919。据上海经信委，2024 年 5 月 27 日，东航正式接收新增订 100 架 C919 的首架机，与已投运的 5 架 C919 飞机相比，在驾驶舱系统显示、客 舱娱乐系统方面都有优化升级。至此，东航 C919 机队规模增至 6 架，且预计到 2024 年底，东航 C919 机队将达到 10 架。国产大飞机 C919 大规模、大机队的商 业采购、交付和运营全面开启。 波音和空客面临更为严重的在手订单积压问题，截至 2024 年 6 月 30 日，波音待 履约的订单数量达到 5477 架，其中 B737 待履约订单 4173 架，B767 待履约订单 95 架，B777 待履约订单 493 架，B787 待履约订单 716 架。空客待履约的订单数 量则达到 8585 架，其中单通道客机待履约订单 7688 架，A330/310 待履约订单 194 架，A350 待履约订单 703 架。

C919 与波音 B737 MAX 8、空客 A320neo 这三种机型在机体大小、座位数、最大 起飞重量、动力装置上差异不大，因此在商用飞机市场中，C919 飞机的主要竞争 对手为 B737 MAX 8 和 A320 neo。

价格更低：根据东方航空 2022 年度非公开发行 A 股股票预案，C919 的目录单价为 0.99 亿美 元/架，对应 6.53 亿元/架（按照公告中人民币兑美元 6.6:1 汇率计算，下同），按 照 2024 年 1-5 月平均汇率 7.2：1 计算，对应 7.13 亿元/架。根据中国国航和中国 南航分别于 2024 年 4 月 26 日和 29 日发布的《关于购买国产飞机的公告》，C919 的目录价格分别为 1.08 亿美元和 0.99 亿美元，且购买飞机的实际价格将低于目录 价格。在类似机型中，C919 客机目录单价较低，具有较强的价格竞争优势。

设计更优：据《环球时报》，中国商飞预研总师杨志刚此前介绍称，国产大飞机绝大部分性能 指标与现在的空客 A320 以及波音 737 持平，甚至在气动力布局方面还优于空客 A320 和波音 737。 据《新京报》，《航空知识》杂志主编王亚男表示，C919 使用了先进的机体、翼型 设计，性能优越的大涵道比涡扇发动机。在飞行员操控方面，C919 选用了非常友 好的人机交互界面，让飞行员操控得更舒心。除此之外，C919 在翼型设计方面采 用了我国自主设计的超临界机翼，超临界机翼是一种特殊翼剖面（翼型）的机翼， 与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高 20%以上，进而使其 巡航速度提高 100 多千米/小时。 据环球网报道，C919 驾驶舱采用了宽视窗设计，相比 A320、B737 的 6 块风挡玻 璃，C919 机头采用 4 块大型风挡玻璃，为机组提供了非常宽广的视野，流线型的 设计使得飞行阻力更小更加省油。

新材料：据《新京报》，C919 机身大部段，经总设计师团队分析、比选和反复试验，采用 了第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次。这一材料的使用可为飞机实现结构 减重，并提高飞机寿命。飞机自重减轻，将有利于提升安全性、经济性，还有利 于减排、环保。以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料总用量占飞机结 构重量的 26.2%，同时 C919 还尝试采用钛合金 3D 打印等先进制造工艺。

舒适性：据新华社 2023 年 5 月 C919 首飞体验报导，记者表示“C919 和主流窄体干线客 机没明显区别，三座一排的中间座椅比两侧座椅略宽等独特设计，更显人性化”。