叉车分类、应用领域、周期及锂电化趋势分析

叉车属于工程机械中的一类。

叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车 辆，常用于仓储大型物件的运输，驱动方式包括燃油驱动和电池驱动。叉车属于工 程机械中的一类，根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的分类标准，工业车辆 主要分为机动工业车辆、牵引车、越野叉车、手动和半动力车辆和固定平台搬运车。 其中，机动工业车辆即为叉车，又分为电动叉车和内燃叉车。

电动叉车一般采用铅酸电池或锂电池作为动力，载荷能力一般在1.0-16.0吨； 内燃叉车一般采用柴油、汽油或液化石油气为燃料，由发动机提供动力，载荷能力 一般在 1.2-45 吨，叉车 5 个子类分别应用于不同场景。目前随着新能源技术的发 展，新能源电池动力成本匹配问题在不断突破，使得电动叉车在资源节约和成本端 更有优势，电动叉车逐步替代内燃叉车成为主流发展方向，但完全替代还有很长的 路要走，内燃叉车的占比仍然不可忽视。

叉车属于通用设备，下游应用领域范围广泛，其中以制造业、物流业为主。叉 车属于机动工业车辆，能够在多领域担任装卸、搬运、传输的角色，因此其下游分 布广泛，在各类机械制造、建筑施工、纺织、食品生产加工、能源、金属、化工等 领域均有应用。根据 2020 年中国工程机械工业协会的统计，叉车下游以仓储物流及 制造业为主，仓储物流占总需求的比例达到 20.5%，制造业总体占比高达 44.6%，制 造业和物流业的比例约为 2：1。

叉车随制造业和物流业的发展而发展，景气度也随之变化，2015-2023 年的数 据显示，叉车销量和制造业产值的相关系数高达 98%，和社会物流总额的相关系数 为 93%。未来制造业和物流业的复苏和发展有望促进叉车需求量的进一步扩大。

叉车行业的周期性较弱，通常为 3-4 年，具备高成长属性。2010-2023 年，国 内外叉车市场销量总体呈现增长趋势，而销量增速存在周期性波动，约 3-4 年为一 个周期。当下正处于叉车行业的上升周期阶段，在制造业加速回暖背景下，叉车的 增购和置换推动叉车需求高速增长，预计未来新能源技术突破有望降低电动叉车成 本，将促进叉车销量的结构性转变；与此同时，智能仓储、物联网建设、供应链网 等下游行业的创新发展将提升叉车行业的景气度，销量规模仍有望持续扩大。

电动型叉车相对于内燃型叉车具有成本优势，电动叉车每年使用及维护成本一 共节省约 3.3 万元。根据中叉网对内燃及电动叉车成本的统计，电动叉车相比于内 燃叉车一年下来使用和维护成本可以节省 33200 元，使用到第二年的时候，内燃和 电动叉车的总成基本持平，到第三年电动叉车能省约 4 万元，成本优势显著，在不 考虑大吨位级叉车的情况下（通常指 10 吨以上），电动叉车可以有效替代内燃叉车， 促使行业高质量发展。

目前，我国电动叉车主要以铅酸电池或锂电池作为动力，锂电池因其长寿命、 高续航等特性，在全寿命周期成本方面已具备替代铅酸电池的优势。传统的电动叉 车通常采用铅酸电池，铅酸电池充放电次数少，使用寿命短，维护要求高，对环境 影响较大，且充电时间较长。相较于铅酸电池，锂电池具备质量更轻、体积更小、 能量密度高的特征；此外，锂电池较铅酸电池充电速度更快，使用寿命更长，维护 成本较低，绿色环保。

从机动工业车辆的产品结构来看，电动叉车市场占有率日益提升。根据世界工 业车辆统计协会的数据，全球电动叉车销售量从 2013 年的 53.47 万台增长到 2022 年的 141.28 万台，复合年均增长率达 11.40%，高于行业总体水平；同时期内燃叉 车销售量从 45.41 万台增长至 59.05 万台，复合年均增长率为仅 2.96%，增速远低 于电动叉车及行业总体水平。从销量占比来看，电动叉车销售量占同期机动工业车 辆总销量的比重由 2013 年的 54.08%增长到了 2022 年的 70.52%，呈现稳定上升的趋势。 工业发达国家和地区的电动叉车市占率普遍显著高于内燃叉车，相比之下发展 中地区电动叉车市占率相对较低。根据世界工业车辆统计协会的数据，2022 年全球 电动叉车市场占有率为 70.52%，欧洲地区高达 88.31%，而非洲地区仅为 52.12%， 发展中地区与发达国家存在一定差距。随着工业化进程的不断推进，未来发展中地 区电动叉车将拥有广阔的发展空间。

在电动化趋势持续发展的背景下，锂电叉车的需求也在增加。根据 Interact Analysis 的最新预测，中国和欧洲部分国家锂离子电池将在 2025 年超越铅酸电池 在电动叉车（Class1-3*）中的占比。预计到 2030 年，锂离子车型的全球市场份额 将超过 50%，Class3.1 将成为第一个实现 50%以上锂电化的细分品类。到 2032 年， 包括中国在内的许多地区，Class3.1 将实现全锂电化。