中国富豪车市有何特征？

2023年中国富豪车市的销量逼近90万辆，市占率超4% ，绝对量不大，但含金量高，是影响车企高端化与品牌力的关键市场。

近十年(2014-2023年)，中国乘用车市场“大起大落”，2017年飙升至2400万辆，之后快速下滑， 目前艰难维持在2000万辆，但富豪细分车市风景独好，终端销量由不足60万辆逼近90万辆，市占 率超过4%。虽然近90万辆的规模，在中国各大细分车市中不算大，也进不了2023年全球主要汽 车销量国家TOP10，但中国富豪车市的含金量极高，综合价值不亚于中国主流车市与全球主要汽 车消费国，是影响车企高端化战略与汽车品牌价值的关键市场； 2024-2026年，是问界、理想、腾势、极氪、坦克、岚图等新锐高端品牌，立足与发力的关键期，也是 奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等传统高端品牌，稳住在华销量、避 免 价 格 体 系崩盘与重塑 品牌价值的关键期，中国富豪车市是新锐高端品牌与传统高端品牌的兵家必争之地。

20世纪八九十年代，随着改革开放快速推进与市场经济日渐活跃，中国社会爆发了巨大的人才 需求，但八十年代的每年高校毕业生仅有四五十万人，九十年代仅有六七十万人，完全跟不上 争分夺秒建设社会主义市场经济的快节奏。为了破除人才瓶颈，20世纪末中国政府大刀阔斧推 进高校改革，大力发展民办教育。相关政策快速取得了显著效果，2000年中国应届高校毕业生 的数量瞬间突破100万人，2008年突破500万人，2022年突破1000万人，期间应届高校毕业生 占同龄比例“直线飙升”，2004年突破10%，2007年突破20%，2012年突破30%，2018年突破40%， 2021年突破50%，2022年突破60%，2023年突破70%；

近二十多年，随着中国公民的快速高知化，不仅大幅提升了个人收入，而且彻底颠覆了中国富豪 车市的学历结构，2007年大专及以上的高学历占比突破40%，2014年突破50%，2023年突破90%， 研究生近25%，高知用户成为中国富豪车市的新主体，低学历暴发户主导的时代成过去时； 由于低学历富豪与高学历富豪的社会认知、个人爱好与社会使命等，都存在较大差异，在汽车消 费领域必然会出现分化，除了关注品牌，一定会对车企的技术创新、用户体验、企业责任等提出 更高要求，潜移默化中也为本土高端品牌创造了更好发展机遇。

21世纪前二十多年快速普及的高等教育，就像助推中国社会现代化的“核动力”：把精力旺盛的 青年用户推到了建设社会主义市场经济的舞台中央，把人力、物力高度集中到了北上广深等大 城市，快速激活了互联网等高科技行业，大大解放了女性生产力。

 高知用户对中国社会的改造，自然而然也会体现在中国车市：21世纪第一个十年的高校毕业生 以80后为主，第二个十年以90后为主，截至2024上半年，90后与80后的年龄为25~44岁，当他们 工作五至十年后，收入与财富会有大幅增加，势必会大幅提升购车能力与强势助推中国富豪车 市“年轻化”，2007-2014年富豪购车用户的年龄还是以四五十岁为主，2023年大幅降至三四十 岁，成为全球最年轻的富豪购车群体，近十年，奥迪、奔驰、宝马在华的用户平均年龄纷纷跌破40 周岁；由于高知用户主要集中大城市，知识水平越高越是如此，助推中国富豪车市的大城占比由 2007年的66.05%大幅升至2023年的78.54%；由于高等教育最大限度实现了中国男女平等，助 推中国富豪车市的女性占比由2007年11.27%飙升至2023年的48.08%；高知化潜移默化中也加 剧了单身化，中国富豪车市的单身占比由2007年的4.98%飙升至2023年的26.81%；

由高知化滋生出的大城化、年轻化、女性化、单身化之“联动趋势”，会共同稀释中国富豪车市的 “商务需求”，加速中国高端车市回归家用与不断释放个性，重构“轻商务重生活”的新消费趋势。 目前奥迪、奔驰、宝马的购车主力已转向女性用户，客观上已完成“去商务化”，但“主观认识”又 如何呢？在产品层面能体现多少呢？

改革开放以来，数量加速提升的高校毕业生，强势助推中国经济产业升级，第一产业对GDP的贡 献比例由30%多跌进10%，第三产业突破50%，人才、技术与资金高度集中的互联网实现了高速 发展，员工收益大幅领先于制造、房地产等传统行业。蓬勃发展的互联网行业不仅培养了大量中 国新富豪，而且成为中国新富豪车市的消费主力：2007年中国富豪车市仍以制造业、批发零售和 房地产的用户为主，互联网仅位列第八；2014年虽然房地产与制造业仍位居前列，但互联网超过 批发零售，快速升至第三；2023年互联网雄踞榜首，为中国新富豪车市贡献了近20%的用户；

中国广大互联网从业人员，非常注重技术创新与用户体验，是做大做强中国品牌的中坚力量，这 为华为(问界)、小米、理想等具有强大互联网基因的新造车企业全面挑战BBA提供了核心优势。

在21世纪前二十多年的互联网浪潮里，已经涌现出华为、腾讯、阿里、京东、百度、美团、滴滴等众 多优秀企业，他们的员工普遍拥有高学历，集中于精力旺盛的三四十岁，其中不少高管与技术骨 干都获得了丰厚回报。2016-2023年，华为的人均分红由20多万元飙升至50多万元，其中高管与 技术骨干是核心受益者，同期腾讯的人均薪酬由60多万元飙升至100多万元。2023年华为全球 员工博士及以上占比5%，硕士占比49%，本科仅有39%，其他7%。2023年华为全球员工集中 30~50岁，占比68%；

基于互联网经济，快速涌现的高管、技术骨干等大量高知富豪，不仅重塑了中国社会以企业老板为主 的传统富豪结构，也颠覆了中国富豪车市：2007年中国富豪车市以企业老板绝对为主，高管位居第三， 研发位居第十；2014年高管升至第二，研发升至第四；2023年高管雄踞榜首，大幅领先企业老板，研发 仅次于老板，位居第三； 随着中国富豪车市的主力由老板转向高管和研发，中国富豪车市的消费基础会越来越广泛，意味着仅 华为员工，都可能让华为深度参与的问界M7、问界M9等高端产品火爆大半年。致力于发展高端品牌的 广大车企，除了努力吸收华为等的造车理念与技术，更要积极吸引华为、阿里、京东等优秀企业的广大 高管与技术骨干等潜在购车用户，要争分夺秒思考除了小米SU7，还可以拿什么产品来更好满足小米 员工。

2023年中国新富豪用户已购产品最多的仍是德系，占比高达38%，不过中国品牌占比快速逼近 30%，对德系份额虎视眈眈。从预购看，中国品牌占比快速升至45.83%，完全碾压了德系的27.20%，成 为中国富豪用户的首选。如按该比例推演，未来两三年，一旦BBA产品依旧跟不上新消费节奏，一定 会面临严峻挑战； 从具体产品看，对比已购比例，2023年中国富豪预购中型及以上的大车、SUV与MPV之多功能车型、 跑车之个性化车型、新能源等比例更为突出。截至2024上半年，中国品牌的产品布局显然更迎合中 国富豪的新需求，不仅有问界M9、腾势D9、理想L9等节能大车，也有蔚来ET5、小米SU7、坦克300等 个性化产品。