九华旅游经营策略是什么？

转型创新，叠加外部机遇，助力高质量发展。

1. 优异资源具有稀缺性，业务持续创新

背靠九华山景区，知名佛教景区资源稀缺。据九华山风景区官网，九华山是世界地质公 园，是以佛教文化和自然与人文胜景为特色的山岳型国家级风景名胜区，中国佛教四大 名山之一、国家首批 5A 级旅游景区，安徽省“两山一湖”（九华山、太平湖、黄山）旅 游开发战略的主景区。景区规划面积 120 平方公里，保护面积 174 平方公里，由 11 大 景区组成。以地藏菩萨道场享誉海内外，从唐至今自然形成了 15 尊肉身，现有 5 尊可 供观瞻，景区现存寺庙 99 座，僧尼近千人，佛像万余尊。

索道缆车、客运具有稀缺性，公司具有景区内客运专营权。索道缆车在景区内具有一定 刚需属性，可以给公司带来稳定收入。当前九华山景区两条索道和一条缆车均由公司运 营，2017-2023 年业务营收贡献均超亿元，营收占比均在 37%以上。景区内客运方面， 公司具有专营权，尽管工作日期间，自驾游车辆大多时间可上山无交通限制，但 2018-2023 年高毛利率的客运业务仍为公司第二大毛利贡献业务。

景区酒店资源稀缺，公司已在中高端市场占据主导地位。2023 年，公司旗下共有 7 家 酒店，其中，山上景区内 2 家（东崖宾馆、聚龙大酒店），山下游客中心旁 1 家（中心 大酒店），池州市内 2 家（平天半岛大酒店、大九华宾馆），青阳县内 2 家（西峰山庄、 五溪山色大酒店），均在当地中高端市场占据主导地位。酒店业务是公司前两大营收来源 之一，2017-2023 年营收占比都在 31%以上。据九华山管委会，2024 年春节期间，核 心景区酒店入住率超 90%。

转型创新，业务具有延展性。公司致力于“打造区域旅游综合体，建设国内一流旅游产 业集团”，近年来通过项目建设驱动旅游产业转型发展：1）文宗古村项目：公司于 2020 年开始筹建该项目（五溪山色度假区扩建），新建乡土聚落型高端度假酒店，设客房 47 间及大堂、早餐厅、厨房、地下停车场等配套功能，据公司公告，2023 年 5 月顺利完成 文宗古村项目建设并投入试运营，形成了涵盖村落式酒店、田园花海、森林穿越、休闲 体验等多业态发展格局，融合康养、旅居、疗休养等内涵，丰富酒店业态模式。2）素食 餐饮项目：为推广公司“新徽菜、九华健康素食”品牌，促进公司发展，新设全资子公 司安徽九愿餐饮管理有限公司拟对外投资九华健康素食合肥餐饮店项目，预计项目建设 费用 1102.53 万元。据公司公告，于合肥拓展此餐饮业务，是因为合肥是九华山旅游主 要客源城市，本项目有助于宣传九华山旅游，同时可以推广池州特色美食、打造特色品 牌，带动池州农特产品销售的需求，预计该项目将于 2024 年 10 月建设完成。3）狮子 峰项目：据公司公告，2024 年起拟在 24 个月内以 3.26 亿自有资金投资建设狮子峰景区 客运索道项目，预计将在项目建成 15 年内带来平均每年 1.1 亿元的营收和 0.5 亿元的利 润贡献。

2. 交通优化，景区承载能力增强，对远端客流吸引力增强

九华山位于长三角地区，交通优化有望扩大景区客流承载，吸引更多远端客流。九华山 位于安徽省池州市，属于长三角区域，邻近合肥、南京、杭州、黄山等城市，周边游客 消费力较强，且相对位于舟山岛上的普陀山，交通更为方便。当前九华山省内游客居多， 据安徽九华山公众号，2023 年国庆假期期间省内短途游为主力。近年来公司对九华山交 通转换中心功能提升、池黄高铁开通、九华山机场改扩建项目都将有助于优化景区交通， 吸引更多客流，为公司业务带来新的增量。

九华山交通转换中心功能提升：由于老的九华山客流中心建造于 2004 年，系按年进山 100 万游客量（团队占 80%、散客占 20%）规模设计，售检票、停车等多项工作以人工 为主，山上片区各类停车场仅 1000 余个车位，山下柯村片区仅有游客中心和文化园 2 个规模停车场，停车位约 3800 个，已无法满足自驾游比例达到 80%以上的景区来客停 车需求。公司于 2022 年 5 月动工，于九华山下柯村总投资约 3.48 亿元，进行九华山交 通转换中心（汽车客运站）功能提升项目，项目建设主要包括：1）新建生态立体停车场， 停车位 5000-6000 个，配套建设旅游服务和客运站设施，并引进智能化停车管理系统； 2）对现九华山游客服务中心进行功能改造提升，优化交通换乘设施、客运站设施、旅游 服务设施。目前该项目已于 2024 年春节期间启用运营，据大皖新闻，2024 年大年初四 及初五两天，九华山核心景区累计接待游客 15.05 万人次，进入景区车辆 42625 台次， 分别较去年增长 24.5%、27.88%，而正月初五 19:50，核心景区下山客流基本转运下山， 21:00 游客自驾车流基本驶出景区，在游客增多、车辆增加的情况下，运转游客时间较 去年提前近 1 个小时，体现了新启用的交通转换中心已发挥重要作用。由于公司专营九 华山景区的内线交通，新交通转换中心预计将巩固公司在九华山景区交通的核心优势， 提升游客满意度。

池黄高铁开通：池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至 黄山北站，新建正线长约 125 公里，设计时速 350 公里。全线设池州、九华山、黄山西、 黟县东、黄山北等 5 座车站，项目已于 2024 年 4 月 26 日通车，成为串联皖南两山一湖 （九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路。其中，新设的九华山站距离九华 山风景区约 6 公里。据百度地图，以往游客从池州站到九华山风景区需要 35 公里路程， 九华山站的开通将让游客前往景区更为方便，同时新站位于青阳县，也有助于公司酒店 业务获取更多客流。另外，池黄高铁将九华山和黄山两大景区相连，有助于发挥协同作 用，互为引流，方便旅行社线路设计。据中国铁路上海局，2024 年五一期间，池黄高铁 黄山北站日均到发超 3 万人次，单日客流量创历史新高，池州、九华山、黄山西、黟县 东 4 座车站节假日共到发旅客超 24.9 万人次。

九华山机场改扩建：池州九华山机场改扩建工程于 2020 年 5 月正式开工建设，项目总 投资 7.51 亿元。工程主要建设内容包括：跑道向西北延长 400 米至 2800 米，新建 1 条 垂直联络道，新建 7 个 C 类站坪机位，新建国内航站楼近 15000 平方米，改建老航站楼 2300 平方米，配套建设助航灯光、空管、气象、供电、给排水、消防等飞行保障设施及 辅助生产设施。据安徽日报，预计改扩建将于 2024 年 7 月完工，新建航站楼投入使用 后，预计 2030 年九华山机场可实现旅客吞吐量 190 万人次的目标。据中国民用航空局 数据，2023 年，九华山机场全年累计旅客吞吐量达到 31.8 万人次，由此可见，到 2030 年，吞吐量有 5 倍左右的增长空间，将为公司和九华山景区带来更多的远端客流。

3.国企改革推进市场化，有望享受政策红利

落实国企改革决策部署，推动管理、薪酬市场化。1）管理市场化：公司作为一家国有 企业，近年来积极实施改革三年行动方案，制定经理层任期制及契约化管理、选聘、业 绩考核、薪酬管理等制度，实现经理层任期制和契约化管理全覆盖，有效推动公司经理 层管理的市场化改革。2）薪酬市场化：公司薪酬制定坚持效益导向，对经理层成员的薪 酬制定遵循激励与约束相统一、年度激励与任期激励相结合的原则，管理层薪酬市场化， 且处于行业较高水平。

老牌文旅国企，或将享受省文旅产业政策红利。2023 年，安徽省深化文旅融合，加速推 进高品质旅游强省建设，把旅游业作为扩大内需、提振消费的重要产业，制定《大黄山 世界级休闲度假康养旅游目的地建设行动方案》，推进旅游产业向跨界融合高端服务业延 伸。安徽省 2024 年政府工作报告也指出要推动农文旅、商文旅、体文旅等一体发展， 开展国企改革深化提升行动，组建省文旅投资控股集团，支持国有企业做强做优主业， 增强核心功能、提高核心竞争力，提升现代公司治理水平。公司实控人尽管发生变化， 但都为国资，自身作为安徽省头部文旅国企，将抢抓安徽省加快建设高品质旅游强省和 大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地机遇，全力融入长三角文化和旅游一体化发展进 程，有望从政策中受益。