长安汽车智能化战略及优势分析

长安获华为智能化加持后，具备研发资源+开发效率+训练数据三大优势

1.长安智能化战略：华为智驾加持&自研SDA-S双管齐下

长安智能化战略：布局早，18 年全面推出“北斗天枢”计划

智能化布局：始于 12 年，18 年“北斗天枢”强势助推。 “北斗天枢”是长安转型新能源“三大计划”中的智能化战略，具体包括“4+1”行动计划，紧密围绕客户服务、信息共享、商业模式等领域。25年，公司计划提供可选装方向盘的共享“汽车平台”(无驾照自主安全出行)、全车功能 OTA、UBI

技术战略：自研 SDA-S 架构+华为赋能，双管齐下

重视技术自研，华为赋能共筑护城河。 自研：历时 2.5 年，23 年 SDA 自研架构落地。长安布局7 大技术领域，21年起前华为 CTO 韩三楚牵头自研 SDA 架构，并于23 年落地。 华为赋能：22 年初次合作&共同成长，23 年全面战略合作。22年，华为ADAS1.0 上市之初便搭载于阿维塔 11，23 年11 月建立战略合作关系、股权深度绑定。

技术战略①：SDA 架构能力引领自主

自研 SDA 成为国内首个区域控制+中央计算的架构。SDA 架构地位(Super DNA)：车最核心的操作系统(类比ios 系统)。通过构建并具体划分了 6 个核心模块，实现软软与软硬解耦，成为中国首个实现区域控制+中央计算的架构，具有更高计算效率+响应速度+开发速度。 SDA-S 项目负责人技术深厚：长安科技 CTO 韩三楚，曾在美国ICT工作12 年、华为工作 7 年，深研产品交互应用和技术需求。

技术战略①：SDA 架构能力引领自主

“中央+环网”的 EE 架构趋势下，长安 SDA 架构能力引领自主。 第一梯队：采用 1 个中央计算单元。17 年，特斯拉通过model3落地中央集中式架构领先全球。22 年起，小鹏引领新势力陆续追赶。第二梯队：长安 SDA 架构采用 1 个中央计算单元（搭载国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain 超脑中央计算平台”），其余自主仍采用中央计算群组(智驾+座舱+车控)。并且长安 SDA 将于24 年正式搭载CD701车型上市，架构能力&量产速度明显领先自主。

技术战略②：大股比参股获华为智能化加持，全面赋能远期成长

长安与华为全面战略合作，智能化有望深度受益。 2023 年 11 月 25 日，长安汽车公告将与华为成立合资公司，长安及关联方持股比例不超过 40%。 华为汽车解决方案布局全，基于 ICT 领域对传感器-芯片-操作系统-机器学习算法-云技术等的深厚技术基础，开放了智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台 MDC 和智能座舱平台 HarmonyOS 的3 大平台及操作系统。23 年 4 月，华为智能汽车解决方案全面升级，其中ADS2.0进步显著，长安&华为深度绑定后有望深度受益。

华为智能化：深耕十余年的汽车智能化龙头

深耕 10 余年，国内汽车智能化解决方案一站式龙头。 13 年，华为开始进军汽车领域，并于 21 年正式通过智选/HI/零部件3大模式与车企合作。23 年 4 月 Hi 全面升级迎来技术阶跃。

华为智能化：车 BU 研发投入数百亿，三大核心平台形成生态圈

年研发投入超百亿，三大平台构成华为智能汽车解决方案。 车 BU 研发投入：22 年超百亿元（7000 人研发团队），远远领先于新势力车企和智能化零部件公司。 是什么：华为智能汽车解决方案主要由核心三大件组成，包括智能汽车数字平台 iDVP、智能驾驶计算平台 MDC、智能驾驶座舱平台CDC，该三大平台供应众多企业并形成智能汽车生态圈。

车 BU-核心件①：智能汽车数字平台 iDVP，多层架构实现系统解耦

是什么：区域接入+中央控制的架构(硬件+软件)，解决传统电子电气架构开发耗时长+迭代难的痛点。iDVP 包含硬件、软件平台两部分，分别指计算与通信架构基础硬件平台，操作系统+SOA 软件框架+基础管理框架。 架构：基于中央超算+多域控的多层集中式架构，通过软硬解耦使得能快速应用于多个车型，跨车型平台复用率较高。 优势：软件定义汽车的“黑土地”。①大幅提升软件开发效率；②基于华为ICT30 年通信经验，全自研以太协议栈改善了网络拥塞等问题。

车 BU-核心件②：智能驾驶计算平台 MDC，30 年ICT 经验赋能定制化

智能驾驶计算平台：智能驾驶系统主要可分为感知+决策+执行端3大功能部分，及传感器+计算平台+执行器+应用算法4 大子系统。智能驾驶计算平台属于智驾系统的决策端（硬件+软件），相当于系统的“大脑”。华为 MDC：基于华为 ICT 的 30+年经验，搭载智能驾驶操作系统AOS、VOS 及 MDC Core、兼容 AUTOSAR，支持从L2+平滑演进至L5，结合配套工具链，可协助客户定制化开发不同应用场景的智能驾驶应用。

车 BU-核心件②：智能驾驶计算平台 MDC，全栈自研的国内龙头

国内第一梯队，MDC 全栈自主可控构筑更优性能+更低成本。 地位：引领行业的量产超大算力智能驾驶计算平台，AI 算力(硬件)及算法(软件)全栈自主可控，其它新势力的云端算力芯片及车端自动驾驶芯片仍依赖于外部厂商。 优势：通过 AI 算力+算法全栈自研，能够处理全流程的定制化开发/优化，端到端能力利于形成更优性能+更低成本。

车 BU-核心件②：高阶智驾系统 ADS2.0，问界充分验证产品力

ADS2.0 无限接近 L3，搭载问界充分验证产品力。 ADS2.0 技术阶跃至无限接近 L3 级，当之无愧的国内龙头。ADS2.0通过硬件减配+算法进阶实现降本增效，获得了多维度的功能升级。 (1)硬件减配：降本增效。显著降本的同时，还利于通过数据降维降低算法难度。(2)算法进阶：业内首创 GOD 网络识别异形物体。 问界 M7 充分验证 ADS2.0 在消费端的产品力。C 端愿意为智驾买单，自23 年 9 月，ADS2.0 搭载于 M7 新款上市以来，月销连续攀升至23年12月突破 2w。

车 BU-核心件③：智能座舱平台 CDC，鸿蒙 OS 持续进阶

鸿蒙 OS 全民皆知，持续进阶打破国产和全球性能记录。 操作系统(OS):软件部分的核心，也是软件运行的底层基础。其具体用于管理计算机硬件&软件资源,并提供通用服务。 鸿蒙 OS：首个国产车载 OS 内核，全球首个获双认证的操作系统内核。基于 Linux 系统开发而来，19 年起持续迭代至23 年的4.0 版本，在超低时延+功能安全方面实现国产超越，持续提升流畅度、实现1 车机控5屏。

产品战略：定位明晰，三大品牌共造智能化生态

产品力来看，长安三大新能源品牌皆侧重智能化。阿维塔和深蓝：与华为深度合作。其中阿维塔首款车E11 即搭载了华为HI方案，深蓝 23 年 8 月公告与华为建立全面合作。启源：长安旗下新能源子品牌，24Q2 将推出CD701 首搭长安自研SDA架构，预计是传统自主品牌中首款实现城市 NCA 的车型。

2.公司：获华为智能化加持后，有望引领智能化浪潮

长安获华为智能化加持后，具备研发资源+开发效率+训练数据三大优势，有望在智能化拐点以强产品节奏引领新一轮智能化浪潮，并在规模效应下夯实成本壁垒。 强产品节奏：华为车 BU 大股比有望获更多研发资源倾斜，并且长安第一增程路径利于快速复用智驾解决方案。 规模效应：强产品节奏有望形成先发规模优势，且受益于华为系丰富数据量有望加速迭代算法，促进硬件减配而实现降本。

优势①-研发资源：智能化非标件，大股比获更多研发资源倾斜

智能化非标件，感知、决策、执行需定制化开发，研发资源丰俭直接决定车企产品节奏强弱。 大股比参股有望获更多研发资源倾斜：长安与华为共同成立智能化合资公司，长安大股比参股预计获更多研发资源倾斜，于智能化产业初期将奠定强产品节奏优势。

优势②-开发效率：主打第一增程，与智驾适配程度更高

长安重点布局增程路径，能够直接复用现有智驾解决方案，产品开发速度更快。

1）架构：电动化是智能化基石，目前 P2/P13 等插混架构多为油改电平台，电子电气化程度难以支持高级别的辅助驾驶，而增程从整车平台角度与纯电无本质区别。2）控制策略：P2/P13 等架构发动机与电动机耦合输出，功率及扭矩输出控制策略更复杂；增程电机输出，更容易实现精准控制。

优势③-智驾阵营：华为系数据优势显著，算法迭代稳固领先优势

智驾竞争将逐步形成阵营：智驾核心壁垒在于数据，数据获取直接决定车企智驾能力领先是否具有持续性，单一车企规模有限在数据层面相较阵营具天然劣势。 华为系阵营数据优势显著：华为系各车企合作形成阵营，规模效应将硬件成本的同时，相关数据获取将持续迭代软件算法，进一步稳固领先优势。