我国汽车产业人才供需现状如何？

汽车产业的竞争与发展，离不开高素 质人才。

一、汽车产业链招聘规模平稳增长，技工人才需求较高

2023 年汽车产业链招聘职位数同比增长 5%。2024 年以来， 我国经济总体回升向好，先进制造业和现代服务业深度融合，新 能源汽车产销量达到全球比重的 60%以上。根据中国汽车工业协 会数据，2023 年，我国汽车产销分别完成 3016.1 万辆和 3009.4 万辆，同比增速分别为 11.6%和 12%，产销量连续 15 年稳居全球第一。在此基础上，行业招聘需求也随之增长，智联招聘数据显 示，2023 年汽车产业链招聘需求同比增长 5%。

深圳对整车制造领域人才需求旺盛，长春在汽车零部件领域 中招聘需求领先。汽车产业链以整车制造领域为核心，上游包括 汽车零部件制造领域及其相关的其他基础领域，下游具体包含汽 车销售、维修、金融等服务领域。智联招聘数据显示，2023 年， 深圳在整车制造领域中招聘职位数占比 8.8%，排名第一。其次是 北京和上海，招聘职位数占比均超 4%。根据 2023 年国民经济和 社会发展统计公报，深圳 2023 年新能源汽车产量增速为 104.2%， 结合 2022 年产量 87.47 万辆产量，预测深圳 2023 年全年产量约 为 178.6 万辆，将成为“新能源汽车第一城”。深圳拥有新能源 汽车龙头企业比亚迪，招聘需求领先于其他城市。此外，北京拥 有北汽集团、北京奔驰等整车企业，上海拥有上汽集团、蔚来汽 车等整车企业，带动整车制造领域人才招聘需求释放。

而在汽车零部件领域，2023 年，长春以 10.2%的招聘职位数 占比一马当先，其次是上海和芜湖，招聘职位数占比均超 4%。长 春汽车零部件不仅销往国内，也行销全球多个国家和地区。长春 还打造了东北亚地区汽车零部件生产交易集散地，全面推动零部 件后市场提升，有效带动招聘需求。上海拥有上海汽配、华域汽 车等零部件龙头企业，并吸引跨国汽车零部件巨头法雷奥集团加 码，人才需求占比排名前列。安徽芜湖搭乘新能源汽车发展东风， 在安徽全省大力布局新能源产业链的背景下，打造新能源汽车关 键零部件产业高地，与合肥形成“双核联动”发展趋势，带动零 部件产业人才招聘需求。

普工/技工招聘职位数占比 23%，销售岗位紧随其后，占比 13.6%。从职业来看，由于近年我国汽车产销量保持高位且仍在 增长，整车和零部件制造领域始终保持对一线工人的较高需求。 2023 年，普工/技工岗位招聘职位数占比 23%，排名第一；汽车 电子工程师岗位占比 8.3%，排名第三。新能源汽车拓展市场，销 售人员的需求占比较大，具体看，汽车销售与服务岗位招聘职位 数占比达 13.6%，排名第二。此外，高技术岗位在汽车产业链的 招聘需求中也有一定占比，机械设计/制造工程师、电子/电器/ 自动化工程师、软件研发岗位招聘职位数占比分别为 7.3%、2.4%、 1.7%。

二、新能源汽车招聘需求总体增长 32%，技术岗位趋势领先

2023 年，新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长 32%。中 国汽车工业协会数据显示，2023 年，在政策措施和市场刺激的双 重作用下，我国新能源汽车产销分别完成 958.7 万辆和 949.5 万 辆，同比分别增长 35.8%和 37.9%，市场占有率达到 31.6%。智联招聘数据显示，2023 年，新能源汽车业务领域的招聘职位数同比 增长 32%。增长迅速的原因，一方面，在新能源汽车行业迅猛发 展的背景下，新能源汽车业务领域招聘需求快速释放；另一方面， 新能源汽车竞争日益激烈，车企也希望依托人才储备提升企业竞 争力。

国资车企人才需求以设计/制造为主，民企一线工人岗位需 求大，造车新势力销售岗位占比高。我们目前开展新能源业务的 车企类型中，主要可以分为国资车企、合资车企、民营车企、造 车新势力车企等四大类型1，不同类型车企招聘的主要岗位各有 侧重。 2023 年，国资车企新能源汽车业务中，汽车设计/制造工程 师岗位招聘职位数占比达 26.3%，排名第一；合资车企新能源汽 车业务中，汽车销售/市场拓展、汽车设计/制造工程师招聘职位 数占比领先，分别为 28.3%、26.9%；民营车企新能源汽车业务中， 普工/技工岗位的需求最大，招聘职位数占比为 42.5%；而造车新 势力车企更注重汽车销售/市场拓展岗位，招聘职位数占比高达 57%，远高于其他岗位的需求。

由于国资车企和合资车企起步较早，拥有比较完备的生产线， 进入新能源时代后，能借助原有生产线进行业务提升与创新，对 从事三电和智能化功能设计等新能源业务相关的技术人才需求 占比较高。民营车企自 2023 年以来为了提升产能，积极扩建生 产基地，需要大量招聘普工/技工等人才。后起之秀的造车新势 力侧重于汽车产品的消费体验，选择企业直营销售模式，制造端 大多交给有成熟造车经验的传统厂商，与依赖 4S 店和经销商的 传统车企相比，对销售人员的需求更高。

整车生产依赖工艺工程师，新能源车对“三电”研发人才需 求大。以汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师、电池/ 电气/电控研发、车载软件研发等 4 个核心技术岗位为例，展示 其下属细分岗位。 近年来，整车企业的电子电气化架构改进加快，形成以域控 制器、中央控制器为主的新型电气化架构。2023 年，汽车设计/ 制造工程师岗位对质量工程师、电子工程师等细分岗位的需求较 大，招聘职位数占比分别为 16.1%、12.3%。在汽车智能化发展演 进到一定阶段后，消费者对汽车安全质量的需求日益提升，整车 企业需要作充分质量检测和测试验证后进行技术改进。

整车生产过程中，汽车零部件产品设计需同步耦合推进，大 部分零部件“定型”后，不会进行大规模改变。机械设计/制造工 程师以汽车零部件制造为主，在其下的细分岗位中，工艺工程师 的招聘职位数占比最高，达 17.4%。因此，机械设计/制造工程师 岗位对制造工艺的要求远高于研发设计。 对于新能源汽车而言，三电系统具有至关重要的地位。电池 /电气/电控研发岗位下的细分岗位招聘中，电气工程师招聘职位 数占比最高，达 33.6%，其次是电池工程师、电控工程师，招聘 职位数占比分别为 25.8%、10.6%。值得一提的是，占比最高的电气工程师，需要从汽车电路规划、设计、安装、调试出发，全方 位提供汽车动力系统服务，因此招聘需求量更大。 2023 年 1—12 月，新能源乘用车 L2 级及以上的辅助驾驶功 能装车率已经达到 55.3%，智能网联汽车发展对车企的软硬件研 发能力提出了更高的要求。从车载软件研发职位下的细分岗位招 聘需求看，智能驾驶系统工程师、嵌入式软件开发的招聘职位数 占比较高，分别为 13%、9.8%。基于与智能网联技术供应商合作 之上，大多数车企也在探索自主研发，夯实自身实力。

CATIA、AutoCAD 成为汽车行业“必杀技”，车载软件研发岗 对编程能力要求高。随着汽车的数字化、智能化升级，汽车行业对人才软件操作和编程能力的要求正在提升。智联招聘数据显示， 应用于汽车和机械行业的高端三维设计技术 CATIA，在汽车设计 /制造工程师、机械设计/制造工程师的需求技能中排名前列。而 汽车计算机辅助绘图软件 AutoCAD 广泛应用于汽车设计/制造工 程师、机械设计/制造工程师、电池/电气/电控研发等职位，以较 高的跨界通用性占据技术需求榜前列。在智能网联汽车业务领域， C++、Java、C 语言等基础性编程语言应用，以及高级驾驶辅助系 统技术 ADAS 开发，是车载软件研发岗位的热招技术类型。

三、车载软件研发平均薪酬增长 18%，硕博学历人才薪资上 涨明显

车载软件研发职位平均薪酬增长 18%，模拟芯片设计月入近 5 万。作为具备科技属性的行业，汽车行业不同职位的薪酬水平与技术紧密挂钩。2023 年，观察 4 个核心岗位薪酬，车载软件研 发位居核心岗位薪酬之首，达到 26864 元/月，其次是电池/电气 /电控研发，平均招聘薪酬 17347 元/月。从增幅上看，车载软件 研发不仅是收入最高的岗位，也是收入增长最快的岗位，从 2022 年到 2023 年，招聘月薪增幅达到 18%。随着智能网联汽车的风 靡，相关软件研发岗位需求增多，对人才“求贤若渴”程度提高。

进一步观察 4 个核心技术岗位下的细分岗位薪资，可以发现， 在汽车设计/制造工程师职位下的细分岗位中，汽车电子工程师、 底盘工程师的平均招聘薪酬较高，分别为 18071 元/月、17372 元/月。在机械设计/制造工程师下的细分岗位中，平均招聘薪酬最 高的是电机工程师和机械结构工程师，分别为 20653 元/月、 20487 元/月。电池/电气/电控研发职位下的电气工程师、电池工 程师平均招聘薪酬分别为 20997 元/月、20690 元/月，高于其他 各细分岗位。车载软件研发职位下的模拟芯片设计平均招聘薪酬 排名首位，高达 48478 元/月。

造车新势力车企高薪“抢才”，车载软件研发开出 3.5 万以 上月薪。从不同类型车企的招聘薪资来看，2023 年，在开展新能 源业务的国资、合资、民营、造车新势力等四大不同类型车企中， 造车新势力车企薪资更加优势。造车新势力车企车载软件研发岗 位的招聘月薪高达 35616 元，高于民营车企的 28205 元、国资车 企的 19200 元和合资车企的 17055 元。目前，造车新势力车企竞 争激烈，都希望以高薪吸引技术型人才加盟，以提升企业竞争力。 与其它类型车企相比，2023 年，造车新势力车企给电池/电 气/电控研发、汽车设计/制造工程师、机械设计/制造工程师岗 位开出更高薪资。而在造车新势力车企招聘需求最高的汽车销售 /市场拓展领域，其 13263 元月薪低于国资车企的 15462 元月薪。 这表明，造车新势力车企在研发、工程师类岗位上“砸重金”招 募尖端人才，而在招聘需求量大的销售领域，薪资相对较低。

车载软件研发岗位薪酬增势明显，企业倾向高薪招揽研发人 才。从薪酬增幅上看，不同职位薪酬在不同车企有升有降。其中， 2023 年，电池/电气/电控研发职位在合资企业增速排名第一，达 到 26%。车载软件研发在国资车企、造车新势力、民营车企的薪 酬增幅分别为 8%、19%、21%。车载软件研发岗位薪酬的普遍增长 也反映出，随着汽车科技的飞速进步，车载系统的智能化将成为 趋势，各类车企需要更多的专业人士来进行相关的研发，因而倾 向于以更高的薪酬招揽人才。

高学历人才薪资上涨明显，硕博平均月薪超 2.5 万元。从学 历要求来看，2023 年，开展新能源业务的车企招聘岗位平均薪酬 与学历要求成正比。其中，要求硕博学历的招聘岗位平均薪酬最 高，达 25448 元/月。其次是本科和大专学历，对应的招聘岗位 平均薪酬分别为 16408 元/月和 11324 元/月，要求高中及以下学 历的招聘岗位平均薪酬最低，仅 7510 元/月。此外，高学历人才 薪资上涨明显，从 2022 年到 2023 年，硕博学历招聘岗位平均薪 资增幅达 26%，其次是大专和本科学历，分别上涨 7%和 6%。可 见，在新能源汽车领域“知识就是力量”，新能源车企用“真金 白银”重视人才。