长安汽车经营亮点在哪？

自主为盈利贡献主力，合资稳步改善。

1.自主重启向上周期，成为业绩主力

自主销量占比逐年提升，为公司主要盈利来源。2010-2013 年，合资车型销量贡献主要 利润，随着 2013 年 CS 系列的推出，自主把握国内 SUV 市场红利窗口期正式进入上行通 道，2017 年公司爆款 CS 系列销量超 55 万辆，成为公司自主品牌增长最强驱动力。2017 年后，由于合资板块表现疲软，自主、合资换位，自主逐渐成为公司业绩主力，2021 年随 着 UNI 系列以及 CS75 Plus 等高毛利车型放量，自主品牌扭亏为盈，重启向上周期，取代 合资成为公司主要盈利来源。2017-2023 年自主年均销量超 50 万辆，2023 年自主销量占总 销量（自主+合资）的 81.41%，约为 2011 年的两倍，2023 年 Q1-Q3 自主贡献的净利润占 比超 97%。

自主份额逐年提升，乘用车市占稳居自主前三。公司自主品牌份额逐年提升，在 CS、 UNI、欧尚三大爆款序列的拉动下，自主品牌市占率从 2018 年的 3.7%提升至 2023 年的 6.2%，五年内市占提升约一倍，且公司自主品牌乘用车销量稳居自主厂商前四，自主竞争力 强劲。

2.新品周期拉动销量上行，制造能力为新品导入有力保障

自主车型以紧凑型燃油 SUV 为主，10-15 万为现有主力市场，并向 15-20 万加速布局。 ①车型结构方面，自主品牌 SUV 市场主要由“欧尚+CS+UNI”序列覆盖，车型级别包括 A0 级-C 级，满足细分人群的差异化乘车体验要求，主要集中在紧凑型燃油 SUV；轿车市场主 要由“逸动+UNI+启源”序列覆盖，主要集中在紧凑型轿车，向中型轿车上拓，能源类型包括 传统燃油、增程、插混和氢电，相较于 SUV 车型，其车型新能源占比更高。②车型价格带 方面，自主 SUV 价格从 6.19 万元跨越到 39 万元，满足不同消费人群的购买力需求，其中 欧尚序列价格带为 7.59-17.58 万元，CS 序列价格带为 6.19-19.99 万元，UNI 系列为 11.59- 21.59 万元，阿维塔序列为 30-39 万元，深蓝序列为 14.99-21.79 万元，启源序列第一款 SUV 车型 Q05 已于 2023 年 12 月 12 日上市，定价 11.99-14.99 万元；自主轿车价格从 4.99 万 元覆盖到 69.99 万元，主要集中于 5-12 万元，阿维塔 12 已于 2023 年 11 月 10 日上市，定 价 30.08-40.08 万元，启源第三款轿车启源 A06 预计将于 2024 年 H1 上市，预计售价为 12- 15 万元。

自主车型规划审时度势，细分市场逐个突破。第一阶段，从满足用户代步需求的 A00 级 小车切入，低成本打入市场，获得生存资本；第二阶段，以经济型轿车切入乘用车市场，实 现自主突破后，紧抓 SUV 红利期，以 CS35 填补紧凑型 SUV 市场空白，后对外聚焦低价格 带与合资 SUV 形成错位竞争，对内以极致性价比碾压自主同级别 SUV，打造生命周期长的 爆款车型上量，在乘用车市场站稳脚跟；第三阶段，发布与国际大型 SUV 发动机同级水平 的蓝鲸动力夯实燃油车时代核心竞争力，以方舟架构助力规模效应形成，以 UNI 系列为消费 者提供动力和智能化越级体验，改变消费者认知，带动品牌向上，实现量价齐升，后在 SUV 带动品牌崛起后反补轿车短板，与合资品牌正面交锋，致力实现“两条腿走路”；第四阶段， 抢跑合资，率先感应到汽车“新四化”浪潮，以蓝鲸动力 iDD 试水混动，从 A00 级小车迈入纯 电领域，以阿维塔切入高端智能电动赛道，进一步驱动盈利释放，以深蓝、启源力争实现对 新能源细分领域用户的全覆盖，多品牌策略加码、新品密集推出开启长安新能源强周期，助 力自主“弯道超车”，同时，在基于 SDA 软件平台的 E0 系列首款产品 E07 量产上市后，长 安汽车估值也有望重塑。

工业能力是硬通货，长安自主车型迭代速度加快。由于更多新势力和科创公司加入到造 车赛道，车企产品同质化愈发严重，传统车企想要保持领导地位，就必须不断推陈出新，快 速抢占细分市场。根据零跑汽车创始人观点，国内车企的更新迭代周期一般保持在 4 年更新 一代，国外车企可能需要 6 年，而公司大部分车型大改款/换代的时间在 3 年内，且 UNI-T、 CS75 PLUS 等热销车型的换代时间已经缩短到 30 个月，迭代速度相比行业平均更快。此 外，通过统计公司已经发生大改款和换代的自主车型产品迭代的时间跨度，我们发现公司自 主品牌后推出的车型相比老车型迭代周期缩短，且迭代频率加快，这标志着公司新车开发能 力和量产能力加强，能够更快响应消费者在价格、服务、配置等方面的需求变化，进一步丰 富产品线，和其他车企的产品形成错位竞争，占领先发优势，更快扩大细分市场份额。

平台化能力赋能自主车型迭代上新，带动规模降本、完善产品布局。传统架构平台以硬 件为主导，将汽车的各部分子系统以模块的方式进行标准化设计和生产，再根据不同车型定 位进行组装，实现不同车型在同一平台研发，提升零部件的通用性，缩短研发周期，形成规 模化生产从而降本增效。长安汽车在整车制造/模块化平台上具有领先优势，已形成 4 大平 台架构-MPA 方舟架构、EPA 架构、CHN 架构和 SDA 架构共同打造长安全价格带产品矩阵。

1） MPA 方舟架构：充分兼容传统燃油、HEV、PHEV、REEV 电气化动力，能够完整 覆盖 A0-C 级的所有车型，在依靠智能和大数据实现底盘、车身等整车基础性能迭 代进化的基础模块化平台上，将高阶自动驾驶前置化布局，并搭载智慧成长型电子 电气设计和前瞻的动力，以实现产品在自动驾驶、智能互联、设计理念、驾驶质感、 安全性能等方面的高阶进化。首款搭载 MPA 架构的车型是 UNI-T。考虑到长安汽 车依据“香格里拉计划”在 2025 年将全面停售燃油车，方舟架构之下的 3 种电气化 动力形式或将成为未来经典序列产品动力解决方案的主选。

2）EPA 架构：为纯电专属平台，覆盖三个细分市场。EPA0 平台覆盖微型到小型车市 场，定位双座两厢轿车、小型两厢轿车，满足用户基本出行需求，LUMIN 是基于该平台打造 的首款车型； EPA1 平台覆盖紧凑型车市场，定位紧凑型跨界轿车、紧凑型跨界 SUV、紧 凑型 SUV、紧凑型 MPV，兼顾性能、价格与体验，深蓝 SL03 是基于该平台打造的首款车 型；EPA2 平台覆盖中型及以上级别市场，定位中型跨级风格轿车、中型轿车、高性能跨界 SUV、中型 MPV，更注重品质、个性化。

3）CHN 架构：是长安汽车与华为、宁德时代共创的智能电动技术平台，长安汽车负责 汽车研发、设计、整车集成，华为提供全栈智能汽车解决方案，宁德时代负责三电系统和能 源管理部分。首次搭载的车型为阿维塔 11。

4）SDA 架构：为智能电动超级数字化平台，分为 L1-L6 六层架构，该架构具备①硬件 即插即用，资源灵活可调度；②全域远程管理，逐步实现开放全车场景可编排；③数字生态 开放，根据用户需求，开放软件功能可订阅；④在安全情况下，实现数据闭环自进化，智慧 学习可成长，这四大特征。SDA 平台下首款车型为长安启源 E0 系列下的 E07，预计 2024 年 Q4 量产上市。

3.产品力决定销量能否持续高歌，爆款塑造能力是关键

取胜在量更在质，公司产品胜率高。2019 年-2023 年 M10 长安汽车累计自主新乘用车 车型胜率达 14/34，相比长城（4/22）、吉利（7/27）、上汽（1/27）更高，在国内主流自主 品牌中领先，且单车月均销量及 2019-2022 年在售车型胜率均逐年提升。能够实现“多点开 花”体现了公司不仅在新产品开发和量产能力上领先，对消费者需求的把握也更精准了，具 备做出正确产品决策的流程体系和能力。

技术升级迭代成就爆款长生命周期，CS75 PLUS 在存量竞争市场屹立不倒。①CS75 PLUS 瞄准家用需求群体，动力、空间表现突出，智驾配置丰富，安全性强，极具性价比： 长安第三代 CS75 PLUS 搭载蓝鲸全新一代 1.5T/2.0T 发动机和爱信 8AT 自动变速箱，最大 功率可达 171kW，最大扭矩为 390 N·m，最大车速可达 200km/h，全系轴距 2710mm，售 价 12.49 万元起步，相比同级合资竞品，动力性能表现强劲，车内空间更大，更具性价比。 相比自主长城哈弗 H6 尽管价格上略贵，但空间、动力以及智能化硬件铺设方面都更优，驾 驶舒适感更好，且在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全性等方面远超哈弗 H6，有望持续 保持热销表现，稳居 10-15 万紧凑型燃油 SUV 销冠宝座。②CS75 PLUS 上市即爆款，四 年后稳态月销仍保持在 2 万辆左右，热度不减：CS75 PLUS 自 2019 年 9 月上市以来，月 销快速提升至超 2 万辆水平，最高月销突破 4 万辆，且近两年月均销量仍超 2 万辆，2023 年 Q2-Q3 及 12 月零售销量赶超哈弗 H6，近一年零售销量排名占 10-15 万紧凑型燃油 SUV 细分市场第一。③CS75 迭代速度加快，在传统空间、动力革新基础上，重点聚焦智能化技 术升级，铸就更具防御力的产品体系：经典版CS75 PLUS轴距2710mm，车身长度4690mm， 相较 CS75 在轴距、车身长度上分别提升 10mm、40mm，车内空间更宽敞，油耗每百公里 减少 2L，用户用车成本降低；同时加码智能化配置，推出梧桐车联智能系统，优化智能座舱 体验，经典版 CS75 PLUS 最低配价格相较 2014 款 CS75 价格更低，加量不加价。第二 CS75 PLUS 相较经典版的车身长度提升 10mm，主/被动安全设施加配，变速箱从 6 档增加 到 8 档，驾驶更安全、平顺，且全系标配双 12.3 英寸中控屏相较经典版的单 12.3 英寸中控 屏，座舱体验跃级；并新增 IACC 全速段智能巡航系统、APA5.0+代客泊车系统、IMS 智能 交互系统等，全景影像从 360°扩大到 540°，驾驶体验更智能便捷。第三代 CS75 PLUS 仅 在第二代上市后的一年多便推出了，由于前两代车型在核心动力总成以及智能配置方面已位 于同价位 SUV 前列，第三代更聚焦精准提升用车体验。其车身保持加长 10mm，采用了通 常高端车型才配置的主动进气格栅，可降低车辆行驶风阻系数 3.5%，实现油耗的进一步降 低，并改善冷启动、减少热损失；此外，内饰改走轻奢路线，座舱豪华质感再提升，前脸采 用战斗机式的御岳动感无边界格栅，更具运动气息和未来感，并同时提供燃油、iDD 插混两 套动力系统。10-15 万元 SUV 市场为自主品牌发力及合资品牌下沉的重点市场，竞争激烈， 公司标杆车型 CS75 PLUS 通过不断的技术升级来适应市场需求变化，从而覆盖更广泛的受 众，并与上一代产品形成区隔。三代车型同时销售，能够形成更强大的产品体系来抵御新品 冲击。同时，随着汽车“新四化”的发展，车联网、自动驾驶等硬件技术的升级将逐渐替代传 统以底盘、动力升级为主的迭代方式。因此，CS75 PLUS 也在不断强化自身智能属性来保 持持久的产品竞争力，这彰显了公司在汽车技术变革下对产品周期的再思考。

UNI 序列占公司自主销量的比例在三年内翻倍，有望接力 CS 序列成为公司自主新增长 动力。定位中低端 SUV 的 CS 系列凭借 CS35/55/75 PLUS 等热销车型，在拥有哈弗 H6 等 强劲竞品的 8-15 万 SUV 红海市场脱颖而出，单车销量在该细分市场处于领先地位，助力公 司自主品牌持续放量。CS 序列销量在 2017-2020 年均占自主销量半数以上，2019 年触顶 达到 65.97%，之后随着 UNI 序列逐渐放量，其占比开始下滑。UNI 序列销量占自主销量的 比例从 2020 年的 7.21%攀升到 2023 年的 16.69%，三年内占比翻倍，有望接力 CS 序列成 为公司自主销量向上的强劲动力。

不同预算用户购买 SUV 的决策因素不同，购车人群趋向年轻化。据汽车之家数据，油 耗、质量、安全性、外观与价格是用户在购买 10-15 万 SUV 时重点关注的方面，空间对购 买 15-20 万 SUV 的用户来说也是重要考虑因素。相比购买价位在 20 万以上 SUV 的人群， 购买 20 万以下价格段 SUV 的消费者对于品牌没有强烈的偏好，品牌属性对产品的赋能及 溢价不高，因此，拥有价格优势的自主品牌相对合资品牌对这类人群会更有吸引力。从购车 人群年龄分布来看，2017-2022 年 30 岁以下的年轻用户占比从 24%上升到 28%，购车人群 向年轻化倾斜。此外，Z 世代（出生在 1995-2009 年）作为未来汽车消费市场主力群体，对 外观的偏好度达到了 92%，远超过对空间、动力、操控的要求。

逸达在 UNI-V 背书下主攻家庭用户，与 UNI-V 各司其职。逸达与 UNI-V 为同一平台打 造的 A 级轿车，UNI-V 主要聚焦年轻群体的个性化需求，追求潮流、运动，而逸达则瞄准追 求一定品质的家庭用户，力求实现空间、安全和动力经济性的平衡。相较 UNI-V，逸达在尺 寸方面进行了全方位拓展，拥有更宽敞、舒适的空间；在动力层面，尽管与 UNI-V 都搭载了 蓝鲸新一代 NE1.5T 发动机和 7 速湿式双离合，但其最大功率和扭矩的标定都略有弱化，这 种调整的核心目的是在确保用户对动力、操控的基本需求得到满足的同时，最大限度地降低 用户的购车成本和包括油耗在内的用车成本。这有助于满足预算在 10 万以下的家庭用户对 经济性的极致追求。在 UNI-V 已获得市场认可的背书下，逸达的推出有望帮助公司自主品牌 抢占 A 级家用轿车市场份额。

逸达直面合资云集的 A 级轿车市场，以“价格差异化策略+硬核配置”重塑家轿格局。国 内 A 级轿车市场长期被合资和外资品牌垄断，逸达不再依靠年轻化、差异化，而是凭借品 质、性能正面与合资车型争锋。逸达巧妙避开了与竞品价格的重叠，其定价对标伊兰特、科 鲁泽等二线合资品牌车型，但品质却不输朗逸、轩逸等聚焦相同目标群体的一线合资车型。 逸达不仅拥有动力、平顺性、可靠性和燃油经济性等与合资竞品对抗的关键筹码，还着重发 挥了自主品牌在外观、内饰和智能化方面的优势。具体来看，动力油耗方面，逸达采用 1.5T 的发动机，较朗逸、轩逸等一线合资车型的 1.5L/1.6L 的发动机拥有更大扭矩和功率，且科 鲁泽、伊兰特等二线合资车型的最大功率尚未达到逸达的 2/3，而油耗却相差不大；空间上， 逸达同样凭借 2765mm 的轴距、4770/1840/1440mm 的长宽高领先合资竞品；可靠性方面， 逸达入门款含 360°全景驾驶辅助影像，相比合资竞品入门款仅含倒车影像，逸达智能辅助 影像覆盖更全面；外观和内饰方面，逸达充分发挥了自主品牌的设计优势，外观颜值比科鲁 泽更激进，与伊兰特不分上下，内饰与它们形成了“代差”，其入门款内饰甚至优于科鲁泽 1.5L 的顶配版；智能化方面，逸达入门款标配了 APP 远程控制、OTA 升级，数字钥匙等功能， 10 万元以下版本即可拥有人脸识别功能，而伊兰特、科鲁泽这类合资车型入门款售价虽高 于逸达，但智能化配置却远不如逸达丰富。

综上所述，我们发现长安燃油车爆品具有定位准确、产品无明显短板、低价提供越级化 体验的共性，同时公司对爆品进行了持续的技术升级和更新换代，以及时响应市场变动的新 需求，这是长安自主产品能够保持新品胜率高、老款具有长生命周期的关键原因。而成就爆 品具备的这些特征主要归功于公司高效、开放的组织结构，不断革新的体制和人才激励方式， 以及对市场需求的强把控能力。

“小总部、事业群、共享平台与孵化创新”的敏捷组织架构，有助于打破行政壁垒和权力 集中，提升容错率，实现降本提效。长安汽车“小总部”聚焦顶层战略把控和关键资源分配， 决策群体精简，不干预事业部具体方案，市场经理在车型的决策权方面或更具话语权，体现 了公司权力下放的意识；“事业群”更加聚焦前期用户研究定义和终端营销销售，不再负责人力、制造和基础技术的研发，建立起了贯穿产品、品牌、营销、客户及生态五大领域的“微笑 曲线”管理逻辑；“共享平台”起到中台支撑作用，集合集团所有能共享的资源，包括人力资源、 制造资源和研发资源，基础技术研究都集中到研究总院进行，所有制造基地都共享一个制造 中心，不搞重复建设，有利于最大化利用资源；“孵化创新”主要负责自动驾驶、智能座舱领 域的前瞻技术和人才的储备，通过建立子公司，公司能更好地实践对体制、技术和产品的创 新想法，并与外部资本和资源更多地对接，能够不受限于国企背景对盈利稳定性的追求，加 速向智能低碳出行科技公司转型。这种组织架构的实施，能够有效应对传统车企架构下，内 部资源协调困难，跨部门沟通壁垒较高，单款车型对行政部门激励较弱等痛点。

股权激励、项目跟投机制加码，实现员工与公司捆绑共赢。①限制性股票激励范围广泛， 中层骨干占比超 96%：公司是央企背景整车厂第一个实行股权激励机制的。继 2016 年授予 股票期权后，于 2020 年再次推出面向中高层员工的股权激励计划，该计划分两次进行，共 授予限制性股票 9395.66 万股，其中，中层管理人员、核心技术人员占比超 96%。股权激 励从董监高拓展到中层有助于促进公司各部门齐心合力实现公司战略目标。且公司强化企业 经营管理层任期制和契约化管理，授予董事、高管的限制性股票中，不低于 20%的部分需在 任期期满或经济责任审计结果合格后才能解锁，若限制性股票某个解除限售期的公司业绩考 核目标未达成，则所有激励对象当期限制性股票不可解除限售，由公司按计划以授予价回购。 业绩与管理层的捆绑有助于激发管理层活力，缓解“代理问题”；②项目跟投激励兑现，市场 化经营机制不断优化：从 2017 年以前项目总监的奖金通过开发项目的数量来衡定，不考虑 项目结果，转变为从项目专员到总监均能自愿跟投，且量产车项目均有明确的销量、利润、 市占率指标。若项目达标，投资款全额返还的基础上，员工还能享受超额部分的利润分红， 若未达成将扣掉。损益共担模式将项目目标与员工效益深度绑定，有助于保障项目成功率， 同时领导层进行决策也能从以前自上而下的模式转换为集众人之思考，为项目决策的准确性 护航。

CADDM 数据驱动管理系统赋能产品决策，公司市场需求把控能力更强。公司管理层摒 弃主观意见，更加注重调研数据的分析和应用，为此建立了 CADDM（长安数据驱动管理） 系统，能够基于真实的数据洞察，更加快速、准确地判断市场和消费者需求，从而实现更精 准的决策。比如，在进行用户群体研究时，通过对大数据的收集、处理和分析，能够更直观 地获取到用户群体的基本信息和特点，还可以针对不同年龄、学历和收入情况的用户设计差 异化的产品配置方案和营销策略；在进行产品策划时，通过每款产品从预研到量产超 10w+ 的用户调研样本，公司能够更精确地了解用户需求，并以此为基础进行产品定义和决策。

4.渠道决定销量落地可能性，“以客户为中心”是根本

多元化营销渠道模式再升级，客户体验与管理效率并重。①经销商方面，4S 店仍是公 司主流的销售渠道，公司积极布局渠道点以增强渠道承载能力，根据公司年报，截至 2022 年年报期末，公司已经合作了经销商 2164 家，相比 2021 年同比+16.97%，渠道扩张速度 较快，经销商模式下营收占比达 85.53%。C 端主要采用分销模式，设立卫星店、专区店、 二网店等专营及联营渠道店，B 端以销售给出租车、网约车平台为主，同时加快经销商新能 源转型建设步伐；②直营方面，线上：加速数字化营销转型，成立了 UNI 星球公域平台、 长安引力私域 APP、欧尚 STYLE APP（截至 2023 年 6 月，该 APP 粉丝已突破 1000 万） 等以实现经销商直连客户，进一步提高了用户凝聚力和品牌粉丝粘性。此外，还上线了长安 百科分享互动平台，在线解决用户用车问题，上线首月累计客户浏览量超 40 万。同时，公 司也通过电商直播、短视频、影视植入等新传播形式，联合用户、媒介、经销商与供应商伙 伴，打造立体式传播矩阵，以实现品牌价值的渗透和新生代流量的双丰收。其中，长安欧尚 打造的“元宇宙直播中心”直播观看量截至 2023 年 6 月已突破 1 亿，长安欧尚日均创意短视 频超 1500 支，单支视频的播放量最高达 1380 万；线下：直销体系逐步完善，包括品牌体 验中心、加盟体验店、快闪店等，实现公司与用户直连，有利于节省运营成本、提升管理效 率，帮助公司掌握用户需求等数据；针对 UNI 序列产品，建立了“UNI 星球地球站”专属体验 中心，实现与用户的深度链接和双向沟通，为用户提供便捷、个性化的服务体验；针对欧尚 品牌实施了差异化建店策略，截至 2022 年底，长安欧尚拥有终端体验店 1004 家，地级市 覆盖率超 90%。公司正积极拓展更多新的营销渠道，进行更全面的布局，以触及更末端的潜 在客户。

营销网络形态变化为“新营销变革”关键，公司已完成渠道“油电分离”。由于新能源产品 更侧重客户体验和满意度、服务及时性等方面，公司借助以 UNI 为主的存量渠道，打造了在 渠道、形象、团队方面与原有燃油车分离的独立 iDD 混动销售网络，在塑造公司电气化标签 的同时为新能源客户提供更专业、专属、人性化的服务体验。截至 2023 年 3 月，iDD 专网 渠道已经全面覆盖全国 31 个省份、314 个地级市，超过 1000 家 iDD 专网服务中心已经完 成铺设，其中独立形象店和店中店约各占一半。且专营店门口有“智电 iDD”的蓝色标签，仅 售 iDD 混动车型，避免了混动车型与燃油车共网销售导致价差明显从而削弱混动车型的性 价比优势，以及销售人员缺乏推广动力的问题。同时，公司也已建立起 3500+电气化销售和 服务团队能力。

公司从 0 到 1 打造 CDP、ADP 两大数据中台，开启“以用户为中心”营销时代，实现营 销降本提效、客户满意度提升。①CDP（用户数据平台）实现了公司对用户的直连，CDP 以 “体验、效益、效率”的提升为导向，主要帮助公司利用客户数据进行到店前的精准营销和推 广，促使客户到店：长安 CDP 平台能够帮助公司收集并分析来自不同渠道的客户数据来识 别客户行为、偏好和需求，以确定最佳的营销渠道和方式，制定针对性的营销推广策略，提 高营销效果、降低营销成本；并通过收集和分析客户反馈和行为数据，发现客户问题和需求 以提供更好的客户服务，提升客户满意度。公司基于 CDP 实现了重构流量运营、销服运营、 全新服务和数据结构，梳理出 7 个一级业务场景，32 个二级业务场景，通过数字化赋能的 方式促进业务场景成长，提升了客户体验和集团营销全链路的效率。2023 年 H1，CDP 实 现每月优化低效工时 7090.5 小时，增收 21940 万元，降本 1311.4 万元。截至 2023 年 H1， CDP 已上线 41 个算法模型，其中 11 个模型获得了自主知识产权，黑产识别模型打破了公 司在汽车营销领域知识产权为零的状态，实现了在该领域的突破。②ADP（顾问数据平台） 实现了公司对顾问的直通直连，ADP 围绕“销售达成”和“客户满意”两个核心目标，主要服务 于客户到店后的销售转化：在存量竞争市场，客户到店后，销售顾问和服务顾问的服务质量 是将前期投入的巨大的到店线索成本有效转化的关键。公司通过搭建 ADP（顾问数据平台） 来实现对顾问的直连，从而实时掌握全国经销商顾问的状态，并通过整合顾问的全方位数据、 寻找顾问和客户之间的全域触点数据，引入积分、荣誉等体系，来构建顾问画像和能力评估、 提升系统和制定顾问个性化成长方案，从而解决“提升顾问能力”、“提升高绩效顾问占比”、“降低核心顾问流失率”三个问题，达成公司“销售目标”和“客户满意度”两大核心目标。在 CDP、 ADP 平台的赋能下，2022 年长安购车体验好评率达 99.47%（优于传统 4S 门店），并问鼎 J.D. Power“2023 中国销售服务满意度”自主品牌榜。