中国战斗机产业发展现状如何？

四十年耕耘，中国战斗机出口逐步跻身军贸主流市场。

1.航空军贸始于歼-6、歼-7 出口，发展已进新阶段

我国自 20 世纪 50 年代拥有了自身的航空工业以后，就开始了航空装备的出 口。但在改革开放前，航空工业执行国家对外无偿援助的政策。我国航空军贸发 展历程大概可以分为改革开放至 1988 年以歼 6 和歼 7 等出口为主的起步阶段； 1999-2005 年，以改进后的歼 7、K8 等为代表的，航空军贸机型不断增加；2006- 2021 年，以“枭龙”战斗机、L15 教练机、“翼龙”无人机、AC311A 直升机出口 为代表的跨越发展阶段；2022 年以来，以三代机歼-10C 出口为代表的航空军贸 新时代。 1979 年，伴随改革开放，“军援转军贸”。面对外汇匮乏、航空工业先进技术 装备缺乏的局面，党中央、国务院作出“军援转军贸”重大决策，出口产品、筹 措资金、引进技术、提高水平、再出口再引进，形成良性循环，服务国防科技工 业发展。航空工业制订了“一业为主，多种经营，工贸结合，技贸结合，进出结 合，以出口为中心”的航空军贸总体工作方针。1979 年,我国第一家武器装备出 口央企——中国航空技术进出口公司成立，并在成立当年就签署了 1.67 亿美元 的“中国军贸首单”，创造了以歼 6 和歼 7 为主的出口小高峰。

1989-2005 年，以改进后的歼 7、K8 等为代表，带动航空军贸出口。这一阶 段的中前期，由于西方二手战机倾销、军转民探索、后继产品匮乏等因素综合作用，航空军贸经历了一段时期的低谷。但是，K8、直 9、“霹雳”9、运 12 等重点 出口型号全面走向世界，运 12 自 1989 年十年出口 17 国 71 架；与埃及合作生产 80 架 K8E，首次实现航空技术出口；以改进后的歼 7MG、歼 7PG、K8E、K8J 等为 代表，带动军贸出口。 2006-2021 年，我国航空军贸以“枭龙”、“翼龙”、L15 等先进军机出口为代 表跨越发展。2006 年，中航工业与巴方签订“枭龙”战机的小批外销合同，2007 年初交付首批“枭龙”。2009 年，中航技与巴基斯坦空军正式签署总额 10 亿美元 的 42 架“枭龙”飞机等批产飞机销售、合作生产合同，中航技以 17 亿美元的成 交额创历史新高。2009-2018 年，我国航空军贸年成交额跃上并稳定在 10 亿美 元台阶，年均成交 15 亿美元；出口产品覆盖从有人到无人、从固定翼到旋翼的 15 个机种，新机种达到 40%；签约国家 43 个，新开拓市场 12 个，首次打入中亚 市场，首次契入有强大支付能力的高端市场；“枭龙”合作生产开启并首次实现 第三方出口；缅甸、埃及合作生产开启，传统客户合作持续深入；“翼龙”系列无 人机出口中东、非洲；L15 教练机、AC311A 直升机首次实现出口。

2022 年，随着我国三代机歼-10C 首次出口巴基斯坦，航空军贸进入新阶段。 2022 年 3 月 11 日，巴基斯坦空军举行首批 6 架歼-10CE 战机的接装仪式，标志 着中国新一代航空主战装备已正式列装巴基斯坦，实现了中国新一代主战装备成 体系、成建制出口，是中国高新航空装备出口的重要里程碑，也是“一种产品服 务两个市场”军贸新理念的重要体现。

2.中巴合作“枭龙”战机，Block 3 升级相控阵雷达或即将交付

“枭龙”战斗机由中国和巴基斯坦联合研制。2003 年，中国在成都实现了 “超 7”歼击机首飞，首飞成功后，中方将其命名为“枭龙”，巴方则将其命名为 “雷电”。2009 年，首架在巴基斯坦制造的“枭龙”成功下线。 巴基斯坦空军或已装备“枭龙”战机上百架。根据 World Air Forces 2023， 巴基斯坦空军现装备 JF-17（“枭龙”）战机 109 架。根据 SIPRI 数据库，中国对 巴基斯坦出口“枭龙”战机（包括在巴基斯坦生产的“枭龙”）累计已达约 112 架， 并且还交付巴基斯坦 26 架 JF-17B 教练机，其中 22 架在巴基斯坦生产。

“枭龙”Block 3 换装 KLJ-7A 有源相控阵雷达，性能大幅提升，或即将迎 来交付。“枭龙”Block 3 于 2021 年开始投产，换装了南京 14 所研发的 KLJ-7A 型机载液冷电扫有源相控阵雷达。KLJ-7A 相控阵雷达自重仅 120 千克，直径 550 毫米的天线阵面上集成了 1000 个左右的砷化镓 T/R 模块，其对空迎头上视探测 距离可达 170 千米以上，下视距离也达到了 85 千米，具备同时跟踪 15 个空中目 标并攻击其中 4 个目标的能力。以上技术指标与美国 F-35 战斗机装备的 APG-81 有源相控阵雷达相当。 根据 SIPRI 的数据库，中国对巴基斯坦出口“枭龙”Block 3 战机 50 架，将 于 2023-2025 年交付（巴基斯坦获授权在本国生产）。

巴基斯坦外，缅甸和尼日利亚已列装“枭龙”。根据 World Air Forces 2023, 缅甸已列装 JF-17 或 JF-17B 战机 7 架，并还有 9 架的订单；尼日利亚已列装 JF17 战机 3 架。

3.歼-10C 首次出口，FC-31 有望成为国际军贸市场第二型四代机

现役装备出口，产品国际竞争力提升。2022 年，中国三代机歼-10C 首次出 口巴基斯坦。2022 年 3 月 11 日，巴基斯坦空军举行首批 6 架歼-10C 战机的接装 仪式，标志着中国新一代航空主战装备已正式列装巴基斯坦，实现了中国新一代 主战装备成体系、成建制出口，是中国高新航空装备出口的重要里程碑，也是“一 种产品服务两个市场”军贸新理念的重要体现。

沈飞自研 FC-31 有望突破成为国际军贸市场第二型四代机。FC-31“鹘鹰” 战斗机是为满足未来（2020-2030 年）战场环境需求研发的第 4 代（国际称第五 代）多用途出口型战斗机，其出现使我国形成了“高低搭配”的四代机战斗体系。 FC-31 具有自主知识产权，采用单座、双发、外倾双垂尾、全动平尾的正常式布 局，两侧布置大 S 弯进气道，配置内埋武器舱。2015 年，FC-31“鹘鹰”四代机 首次走出国门亮相迪拜航展；2023 年，在阿联酋阿布扎比防务展上，航空工业展 出了 FC-31“鹘鹰”战机的大比例模型，FC-31 有望成为国际军贸市场第二型四 代机。

4. 外部环境和内生动力双重促进，中国军机军贸有望快速发展

外部环境和内生动力双重促进下，我国军机军贸有望快速发展。外部因素方 面，世界百年变局与乌克兰危机叠加，全球安全问题进一步凸显，多国提高国防 预算带动军贸市场上行；中国日益走近世界舞台中央，“一带一路”倡议下，中 国的“朋友圈”不断扩大，沙伊在中国斡旋下和解也体现了中国的国际影响力， 为中国军贸出口奠定了良好的市场基础。内部动力方面，航空工业将航空军贸作 为主责主业，加快做强做大航空军贸；“一种产品服务两个市场”新理念下，中 国军机出口从二代机向三代机升级，并有望进入四代机市场，产品竞争力持续提 升。

国际军贸市场格局变化已现，多国提高国防预算或带动军贸市场上行。根据 SIPRI 数据，2021 年全球军事支出总额按实际价值计算达 21130 亿美元，同比增 长 0.7%。2022 年俄乌战争以来，全球安全问题进一步凸显，美欧等军事强国国 防预算大幅增长，例如美国 2023 年国防预算将达 8579 亿美元，同比增长 8%，欧 洲多国将军费占 GDP 比例提升至 2%；军贸进口大国印度、沙特、巴基斯坦国防预 算持续增长，阿尔及利亚 2023 年国防预算或翻倍。 中国日益走近世界舞台中央，当前军贸市占率较低，与我国大国地位不相匹 配。根据 SIPRI 数据，2018-2022 年，中国军贸市占率仅 5%，位列全球武器出口 国第 4 名，与美国军贸市占率 40%和俄罗斯军贸市占率 16%相比，存在较大差距， 与我国大国地位不相匹配。中国日益走向世界舞台中央，在国际经济、政治上影 响力提升有望推动我国军贸业务发展，例如，“一带一路”倡议受到相关国家认 可；沙伊两国代表团在北京举行对话，体现了中国国际影响力的提升；俄乌冲突 问题上，中国对促进俄乌和谈发挥积极作用。

航空工业将航空军贸作为主业主责，加快做强做大航空军贸。没有任何一个 国家可以仅仅依靠本国军队的装备需求，去长期支撑一个庞大、完整的航空工业 体系。航空工业把加快做强做大航空军贸作为建设新时代航空强国的重要行动、 服务建设世界一流军队和世界一流航空企业集团的重要支撑，形成符合大国地位 和新时代航空强国要求的国际市场体量也是建成世界一流航空企业集团的重要 标志。 我国军机出口从二代机向三代机升级，FC-31 有望成为国际军贸市场第二型 四代机，军贸市场竞争力持续提升。我国军方和军工企业提出“一种产品服务两 个市场”的新理念，出口装备国际竞争力持续提升，2022 年我国“歼-10C”出口 巴基斯坦是我国现役三代机的首次出口。我国 FC-31自 2015 年首次走出国门后， 多次参展国际防务展，有望成为继美国 F-35 战机之后国际军贸市场上第二型四 代机。