特斯拉有哪些战略规划？

预计公司新的战略规划将围绕电动车、光 伏、储能、机器人等产品线，以降本优先，满足规模量产，强化自动驾驶，垂直整合能源一体化，最终达到完全可持 续能源的目标。

1、车：硬件降本，软件增利

技术创新及规模效益推动单车毛利持续提升。与传统燃油车相比，特斯拉采用集中式域控制的电子电气架构，大幅降 低控制器、线束等零部件数量进而降低车辆成本，另一方面通过软件升级方式持续改进车辆功能，完成产品性价比的 碾压。M3、Y 规模化量产后，尽管车辆均价（ASP）下降，但规模化效应摊薄了单车人工成本与固定资产折旧，尤其是 2020 年上海工厂投产后，成本持续降低，交付量与毛利率不断创新高。22Q3 公司单车均价 5.4 万美元/辆，与宝马接 近，较丰田、大众分别高出 2.7 万美元/辆、2.3 万美元/辆，毛利率高于丰田、大众、宝马传统车企 9%-10%。

自研 4680 电池进一步实现降本增效。公司在 2020 年电池日上表示，4680 电池实现降本增效的方式主要包括 5 个环 节：电池设计、电芯制造、正极材料、负极材料、CTC（电池底盘一体化）。与 2170 电池相比，4680 电池的单体能量 提高 5 倍，续航里程可提升 16%，功率提升 6 倍，每 kWh 成本有望下降 56%（14%电芯设计+18%电芯制造+5%负极材料 +12%正极材料+7%CTC）。我们预计目前松下 2170 电池价格约 210 美元/kWh，4680 电池价格有望下降至 92 美元/kWh。 目前公司 4680 年产能预计在 10-15GWh 左右，在 2020 年电池日上公司规划目标到 2030 年拥有 3TWh 电池产能。

软件付费将成为公司利润新增长点。特斯拉汽车业务的商业模式从销售收入进一步延伸，通过软件收费模式使一辆车 在全生命周期都能为贡献收入。自动驾驶功能 FSD 是公司最主要的付费软件，目前收费 1.5 万美元。由于自动辅助驾 驶目前在全球均受到严格的政策与监管限制，截至 22Q3 FSD 全球选购率约 7%，其中北美、欧洲、中国选购率分别约 14%、9%、1%。我们假设自动驾驶政策放宽，2025 年 FSD 选购率为 9%，订阅模式中新车与存量车订阅率为 10%，预计 2025 年 FSD 能为单车收入贡献 1770 美元。公司 FSD 完全自主开发，毛利率高，边际成本低，随着特斯拉全球保有量 的不断提升和用户粘性的提升，FSD 将有望替代硬件为公司带来更高利润。

Robotaxi 帮助实现车辆生命周期利益最大化。特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 是实现共享化的重要一环。在 2019 年 公司举办的 Autonomy Day 上，公司预计 Robotaxi 单车成本低于$0.18/英里，毛利为$0.65/英里。假设年行驶里程为 9 万英里，每辆 Robotaxi 可产生的毛利约$3 万/年。特斯拉不仅可以通过销售 Robotaxi 增加营收，还可以像 Uber 等 出行平台向乘客收取 20%-30%订单抽成赚取服务费用。公司进军 Robotaxi，一方面可以使车辆闲置时通过共享方式成 为赚钱的工具，另一方面能够提高能源利用效率，让每一度电产生更大的价值，践行其加速全球向可持续能换转换的 公司使命。

2、储能：高屋建瓴布局，产能建设有望提速

特斯拉致力于实现光储充车的闭环可持续能源生态系统。2006 年马斯克首次披露特斯拉的《秘密蓝图》，详细描绘特 斯拉未来远景及计划采取的步骤，其中第三步关于汽车，第四步关于太阳能。特斯拉构建的能源体系可以分为上游、 中游、下游： 1） 上游为发电，生产太阳能来满足住宅和商业需求，太阳能设备有 Solar roof、光伏逆变器； 2） 中游为储能，安装电池以存储清洁能源，有 Powerwall、Megapack 等不同大小等级的储能模块；3） 下游为新能源汽车及其服务，有 Model 3/Y/X/S、Cybertruck、Roadster（跑车）、Semi（卡车）以及自动驾驶、 超级快充等服务。

特斯拉储能业务最早起始于 2015 年，公司通过家储产品 Powerwall 和商储产品 Powerpack 进入储能领域，2016 年收 购户用光伏龙头 SolarCity 后进一步完善家庭光储板块，并推出升级版的 Powerwall2 和 Powerpack2。2019 年公司正 式推出面向公用事业级储能市场的 Megapack 大型储能系统，迅速占领全球大储市场龙头地位，2022 年公司将 Megapack 产品全线升级为磷酸铁锂方案，目前公司在储能板块的布局已经趋于完整。

2022 年是特斯拉储能业务爆发的一年，根据官网资料显示，2022 年公司储能系统出货量 6.5GWh，同比增长 64%；其 中 Q4 出货量 2.5GWh，同比增长 152%。同时，公司在手订单仍在不断增长，截至 2023 年 2 月，Megapack 官网预定页 面最早交付日期已从 2024Q3 延期至 2024Q4，这里面已包括去年 11 月公司位于加州的 40GWh Megapack 新产能的爬产 贡献，预计后续公司扩产有望加速。凭借 Megapack 这款拳头产品的发力，特斯拉在 2021 年成为全球市场份额前三的大型储能系统集成商，也是少有的排 名居前的非跨国能源/电力集团投资的储能系统制造公司，足以证明公司强大的品牌号召力。

Megapack 主要应用于公用事业和大型工商业领域，2022 年磷酸铁锂方案的 Megapack 单套容量为 1.9MW / 3.9MWh， 可以采用多个电池系统串联的方式满足更大规模的容量需求。Megapack 主要销售地区为美国（63%）、澳大利亚（23%）、 英国（5%）等商业模式成熟的海外大型储能市场，根据对海外储能项目公示信息跟踪，截至 2022 年底，Megapack 全 球储备订单超过 10GWh，美国、加拿大、英国、澳大利亚占比分别为 69%、13%、10%、8%。

目前特斯拉官网 Megapack 不含税单套售价为 262.72 万美元（约 0.67 美元/Wh≈4.6 元/Wh），远高于国内 1.5~1.6 元 /Wh 的系统单价。但得益于海外储能市场成熟的商业模式，美国大型储能项目经济性仍然十分突出。 独立储能：IRA 法案颁布前独立储能项目不能享受 ITC 优惠政策，IRA 颁布后独立储能系统 ITC 抵免额度提升至 30%~70% （基础 30%及 10%~40%额外抵免）。据测算，无 ITC 抵免时独立储能系统 LCOS 约为 78.1 美元/MWh，IRR 约为 11%，考 虑 ITC 抵免后独立储能系统 LCOS 下降至 39.5~61.6 美元/MWh，IRR 提升至 16.5%~38%，经济性大幅提升。

光伏+储能电站：光储电站主要由公用事业公司直接投资或发电厂通过签署购电协议（Power Purchase Agreement， PPA）获得稳定的收入，其需求主要取决于光储发电相对于其他电力的经济性。以一个典型的集中式光储电站为例， 光伏容量 100MW、储能容量 50MW/200MWh（电池电量 100%由光伏自供），根据测算，2022 年该光储电站 LCOE 为 48.0 美元/MWh（ITC 为 26%），当光储电站 ITC 抵免额度提升至 30%~70%，LCOE 将下降至 25.0~45.9 美元/MWh，经济性显著 提升。2022 年美国天然气发电 LCOE 为 44.9~72.5 美元/MWh，光储项目经济性已全面超过美国第一大电力来源。

Powerwall 主要应用于中小型家庭储能系统，2021 年 4 月开始特斯拉 Powerwall 产品不再单独向个人销售，家庭用户 可通过经销商购买Powerwall或直接向特斯拉购买Solar roof+Powerwall。按照特斯拉Powerwall2规格5kW/13.5kWh，售价 12500 美元，假设光伏系统容量分别为 5、7kW 且 100%自发自用的情景下，分别测算光储系统度电成本（LCOE）， 可以看出户用光储系统在夏威夷、加州等渗透率较高的地区已经低于当地居民电价，具备初步的经济性。考虑到储能 成本的下降，以及部分地区推行的面向户储的优惠政策，未来美国户储经济性将进一步提升。

2022 年美国前五大户储系统集成商为 Enphase、特斯拉、LG、Generac、SolarEdge，其中特斯拉和 LG 曾是户储市场 绝对主力，近两年因三元电池安全性和供应链瓶颈等原因，市场份额有所下降，但特斯拉仍然稳居前三，未来随着特 斯拉电池供应商切换至宁德时代，市场份额有望继续提升。特斯拉之所以能够在户储市场异军突起，得益于其在家庭场景中通过软硬件紧密地将“光储充车”构成一张流动的能 源网络，Powerwall 开发的移动应用程序，使用户能够检查其 Powerwall 以及特斯拉电动汽车的实时系统操作和性能 历史记录，用户可以在自发自用、备用电源及峰谷套利三种模式之间切换，获取最大化收益。

3、光伏：助力实现可持续能源生态系统一体化

目前特斯拉光伏板块主打产品为 BIPV（光伏建筑一体化）光伏屋顶 Solar Roof V3，同时提供 BAPV 产品 Solar Roof 为用户提供多种选择。家庭储能系统 Powerwall 为紧凑型家用电池，可存储 Solar Roof 产生的太阳能随时使用，增 强家庭光伏系统用电可靠性。Solar Roof V3 是特斯拉于 2019 年 10 月推出的首款大规模量产的光伏屋顶产品，其将光伏电池嵌入钢化玻璃中，实 现光伏建筑一体化（BIPV）。特斯拉 Solar Roof 产品由太阳能瓦片和非太阳能瓦片两种玻璃瓦片构成，通过调节两种 瓦片数量来调整发电功率。特斯拉产品主要面向居民，特别重视美观，同时不影响发电效率。

与传统分布式光伏差异：传统分布式光伏为 BAPV 形式，即在已有建筑物表面安装光伏组件进行发电，而以特斯拉光 伏屋顶为代表的 BIPV，光伏本身作为建筑物的一部分，同时具有建筑物和发电功能。商业模式：BIPV 商业模式与传统分布式光伏基本类似，最主要的形式是建筑业主拥有 BIPV，通过发电上网或者自用 赚取电费收入。经济性：BIPV 目前具有经济型。由于能源价格持续上涨，相对于传统屋顶，光伏屋顶具有良好的经济性，不仅屋顶不 需要投资，全生命周期还将额外收益近 8000 美元，IRR 达 4.5%。

市场空间：此前 Tesla 发布会表示未来美国年均光伏屋顶需求约 400-500 万套，按照户均 10kW 计算，对应需求约 40GW-50GW。美国人口约 3.3 亿人，估算家庭数量约 1 亿个，测算光伏屋顶渗透率仅 4%-5%。美国知名独立民调机构的 调查结果显示，由于电费持续上涨，美国约有 46%家庭想安装光伏，仅美国屋顶光伏便具有约 3-5 倍空间（考虑部分 家庭将选择 BAPV 等其他户用光伏形式）。

特斯拉出货：2020 年起，在 Solar Roof V3 产品的带动下，特斯拉光伏产品出货维持增长，2021 年太阳能项目安装 345GW，同比高增 70%。2022 年 3 月美国宣布对东南亚四国实施调查以防止中国光伏产品通过海外生产地进入美国市 场，受光伏组件进口延误影响，2022 年一季度特斯拉太阳能项目安装量降至 48MW；2022 年 6 月美国宣布对上述四国 进口的光伏组件给予 24 个月的关税豁免，二季度特斯拉太阳能项目安装量回升到 106MW，创近 4 年来的季度新高； 2022 年 7 月，由于产品开发和市场拓展远远落后于预期，特斯拉暂停了在美国大多数市场安装太阳能屋顶项目；2022 年 9 月，特斯拉宣布计划于四季度重启已经暂停近三个月的屋顶光伏项目,同时宣布将与房地产厂商合作打造世界上 第一个特斯拉“太阳能社区”。2022 年全年特斯拉太阳能项目安装 348MW，与 2021 年基本持平。

考虑到美国 PPA 价格维持高位、东南亚进口政策落地，预计 2023 年美国户用光伏装机需求将维持较快增长，带动特 斯拉屋顶光伏产品出货量及安装量维持高增。特斯拉屋顶光伏产品为其“光储充车”闭环中重要的组成部分，预计随 着其户用储能产品的积极推广，屋顶光伏产品也将迎来快速增长。

4、机器人：基于AI、电动车等领域的延伸

预计 Tesla bot 与电动车供应链重叠度较高，但是因功能要求差异，除了目前部分车供应链龙头公司天花板打开之外， 预计会带来诸多新技术方向的投资机会： 不同点 1：Tesla bot 以海外供应链为主，关注海外建厂的零部件厂商。特斯拉机器人（Optimus）供应链基本来自海 外，经统计，电池系统（宁德时代、科达利）、驱动系统（鸣志电器、恒帅股份、汇川技术等）、热管理（银轮股份、 三花智控）、摄像头（舜宇光学、联创电子）、传感器（华域汽车）和结构件（拓普集团）供应商在海外已建厂或筹建 工厂，对于获取 Optimus 订单具有区域优势。

不同点 2：相比车端，电池成本占比降低，电机电控成本占比提高。电池在电车/机器人成本占比分别为 38%、2%，电 机电控单位价值量大幅提升，由 12%上升至约 40%。因此，车和 bot 在三电上的导向性差异度较大，bot 对电池成本的 容忍度比车要高，预计高质量和体积比能量的电池应用空间更大。

不同点 3：执行系统是 Optimus 外购价值量最大环节，bot 控制电机数量和复杂性高于车。机器人电机要求更高控制 精度和响应速度，同时单机要求的电机数量更多（28 个关节电机和 12 个手部空心杯电机），国内对应环节的成本低、 技术高的企业如鸣志电器（美国建厂+步进电机和空心杯电机）、双环传动（RV 减速器技术灵敏性）、中科三环（特斯 拉合作磁材厂商）、恒帅股份（美国筹建工厂+微电机隐形冠军）等公司均有机会进入 bot 供应链；运动算法比车端更 为复杂，因为动作需要更多执行器配合，并且动作更具多样性。

相同点：云端训练平台 dojo 和车一样使用自动标注与数据孪生，它将感知系统获取到的信息转化为计算机能理解的 信息，用于构造机器人眼中的世界，与车端协同效应较强。特斯拉已通过强大的车队训练和超 300 万辆已售智能车搜 集海量数据，将算法进行不断优化，目前 FSD beta 用户超 16 万人，拥有超过 14.4 亿帧视频数据，同时摈弃近千人 的标注团队，对数据标注流程进行了全面优化，训练速度提高 30%。机器人可沿用车端成熟的算法来识别世界和探索 室内和室外世界。