中远海特发展历程、股权结构、船队及经营情况如何？

全球一流的特种船队运营商。

1、历史沿革

中远海特作为全球一流的特种船队运营商，主营特种船运输及相关业务，以“打造全球领先的特种船公司，实现向“产 业链经营者”和“整体解决方案提供者”转变为战略目标。公司目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队， 经营管理半潜船、多用途船、重吊船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶 100 多艘 300 多万载重吨。

中远海特前身是广州远洋运输公司，成立于 1961 年，是新中国成立最早的国有远洋运输企业；1999 年广远公司联合 广州外代等公司共同发起成立中远航运，2002 年中远航运在上海证券交易所上市；2004 年，购买和租入广远公司 47 艘多用途船和杂货船后，成为世界上最具规模的集各类特种杂货远洋运输船舶的航运企业之一；2010 年广运公司 将其持有的 50.13%股权无偿划转中远集团，公司控股股东由广运公司变更为中远集团；2012 年以现金 10.95 亿元收 购广远公司 100%股权，实现低成本扩张，新增木材船 13 艘、沥青船 11 艘、多用途船 2 艘；2016 年更名为中远海 特，同期中远海运集团以国有股权行政划转的方式取得中远集团 100%股权，进而间接持有本公司 50.94%的股份；

2017 年为加强汽车船业务的管控，出资设立全资子公司广州中远海运滚装运输有限公司，作为公司汽车船业务发展 平台，并于同年收购中远日邮 49%的股权。

2019 年公司确定以产业链经营为方向做强纸浆运输业务，纸浆船规模达 16 艘，近 73 万载重吨，位居世界第三。2022 年公司与上港物流合资成立上海远至信供应链管理有限公司，共同开展华东区域纸浆、成品纸的供应链业务，公司持 股 50%；与上港物流、安吉物流共同投资成立一家汽车供应链公司，持股比例 42.5%。 战略方面，2021 年公司制订“十四五”战略发展规划，聚焦“双核双链”战略主题，优先发展半潜船和纸浆船核心 船队，积极拓展纸浆和工程项目物流两大产业链；2023 年 1 月对公司“十四五”发展战略进行动态调整，升级为“三 核三链”，即服务新能源产业、中国先进制造、战略性大宗商品三大核心业务主线，并积极拓展纸浆物流、工程项目 物流、汽车物流三个关键产业链。

2、股权结构

截至 2022 年 9 月 31 日，中远海特实际控制人是国务院国有资产监督管理委员会；直接控股股东是为中国远洋运输 有限公司，持有股份 50.46%；中国广州外轮代理有限公司持股 0.48%，两者共同隶属于中国远洋海运集团有限公司。机构投资者变化情况：去年前三季度，中远海特新增易方达基金、摩根大通银行和摩根士丹利等三大机构投资者，持 股数量分别是 2261 万股、1554 万股、1487 万股；银华基金和工银瑞信基金较于 3 月 31 日持股数量分别减少 50 万 股、171 万股；前海开源基金在 3 月 31 日至 6 月 30 日与 6 月 30 日至 9 月 30 日期间分别减持 1896 万股、2147 万 股，合计减持 4043 万股。

3、特种运输船队：向专业化大型化方向迈进

中远海特拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队。近年来，公司积极推进船队结构调整工作，适时订造和租 赁了一批符合市场和公司经营需求的纸浆船、汽车船等特种船，同时退役处置多艘老旧船舶，船队结构得到有效优化， 船队整体实力不断增强。截至 2022 年 12 月，公司及控股子公司拥有及控制各类多用途船、纸浆船、重吊船、半潜 船、汽车船、木材船和沥青船约 108 艘，船队结构进一步向大型化、专业化方向发展。

目前，多用途船、重吊船和纸浆船共同构成公司主力船型，截至 2022 年 6 月 31 日，多用途船、重吊船和纸浆船数 量合计占比 67.31%；同时，2022 年三个船型承担运量合计占公司总运量的 75.3%。 货种结构方面，中远海特船舶运载能力和适货性强，能够承运包括钻井平台、机车及火车车厢、风电设备、桥吊、成 套设备等超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载和装卸要求的货物，以及纸浆、木材等大宗商品，承运能力从 1 吨至 10 万吨全覆盖。公司 2022 年上半年承运的前四大货种分别为机械设备、纸浆产品、精选矿、钢铁，分别占 总货运量的 35%、34%、5%、4%。其中，公司风电设备是出口方向最大的货种，有望成为新的需求增长点；随着纸 浆船规模的扩张以及公司“三核三链”发展战略下积极拓展纸浆物流，预计纸浆货量占比将持续增加。

4、经营情况：能源转型背景下业绩呈现爆发式增长

2016年以来营业收入保持稳健增长态势；归母净利润呈周期性波动，并在2021、2022年实现爆发式增长。营业收 入方面，2016 年以来公司营收基本呈现稳健增长态势，虽然2020年受疫情影响营收同比下滑 15%，但 2021 年后公 司受益于全球新能源发展浪潮、汽车出口快速增长、机械设备出口需求增长等因素，营收实现较快反弹。截至2022年9月，公司实现营收 92亿元，同比增长超 54%。利润方面，2016-2018 年公司业绩呈现明显周期性波动特征。2017年伴随全球制造业和贸易的恢复，公司积极抓住市场机遇，捕获较高期租租金，实现利润大幅增长；但 2018 年公司 受半潜船、沥青船租金下滑的影响，整体毛利率走低。疫情后受益于集装箱出口需求旺盛，风电设备、汽车出口，纸 浆进口等因素，各船型租金水平均出现明显上涨，公司进入业绩爆发期，2021、2022 年分别实现利润 3、7.7亿元。

从收入结构来看，多用途船、重吊船和半潜船为主要收入来源。2022 年上半年，多用途船、重吊船和半潜船分别实 现营业收入 19.30 亿元、11.08 亿元、10.35 亿元，合计占比达 70.05%。其中，多用途船对营业收入的贡献略有下降， 从 2016 年的 22.84%到 2022 年上半年的 19.30%；重吊船占比保持稳定；自 2020 年单独分离出纸浆船业务以来， 其在营业收入中的占比稳步提升，2022 年上半年达 14.70%，主要是受益于 “禁废令”和“限塑令”政策颁布实施，各行 各业增大包装用纸和餐饮用纸等产品需求，加上部分纸浆厂减产导致供应偏紧，纸浆进口量价齐升。从运输区域布局 来看，2019 年以后出口运输营收占比出现明显增长。截至 2022 年 6 月，出口运输营收占比达到 29%。