锂电池回收发展历程、产业链、政策背景及处理模式分析

锂电池回收行业进入爆发期，带动全产业链需求。

锂电池回收可分为蓄力期、增长期以及爆发期三个时期： 1）蓄力期（2015年前）：锂电池渗透到动力领域，政策加持下开始发展，但70%的装车电池为磷酸铁锂电池，主要用于客车 或大巴，锂电池回收处于起步阶段。 2）增长期（2015-2021年）：该阶段锂电池装车量激增，并且三元电池装机量赶超磷酸铁锂，同时回收行业形成一批比较优质 的合规企业，回收工艺以湿法为主，火法为辅。 3）爆发期（2021年后）：锂电池装机量仍保持高速增长，三元电池的回收竞争白热化，并且磷酸铁锂回收的经济性随金属价 格上涨和技术进步也增强，玩家不断增多。随着锂电池退役量的快速增长，锂电回收行业也步入爆发期。

锂电池回收产业链中，将废旧动力锂电池、消费锂电池及储能锂电池的回收，通过预处理、二次处理、深度处理将 废旧锂电池中的可利用资源利用提炼出钴、锂、铜、铝等可再生资源。 目前中国锂电池回收产业正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。

政策助推锂电池回收市场发展。自2012年起，国家先后 出台相关政策和标准来调控废旧动力电池的回收与利用。 政策与标准设计动力电池生产、编码溯源、回收拆解、 回收再生及网点建设等，逐步搭建动力电池回收利用全 生命周期管理政策体系，极大推动了锂电池的回收利用。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》作为 动力电池回收管理等顶层制度，对动力蓄电池回收利用 管理范围、相关方责任与要求、监督措施等内容进行了 要求。同时，为探索动力电池回收运行机制，在全国17 个省市开展动力电池回收试点工作，推动回收体系建设。2021年10月19日工信部表示将加快推进动力电池回收利 用立法，完善监管措施等，从法规、政策、技术、标准、 产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用。

一般情况下，当动力电池的剩余容量衰减至额定容量的80%以 下时，会进行退役处理。对于退役的动力电池，目前主要有两 种可行的处理方法：1）对符合能量衰减程度的退役电池进行梯 次利用，即将退役的动力锂电池用在储能等其他领域作为电能 的载体使用，从而充分发挥剩余价值；2）对无法进行梯次利用 的电池进行再生利用，即将退役电池进行放电和拆解，提炼原 材料，从而实现循环利用。

梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，三元电池仍以再生利用 为主。主要是由于：1）容量衰减程度：磷酸铁锂电池循环 寿命在3500此以上，部分可达5000次，容量随循环次数的增 加呈缓慢衰减趋势，当电池容量衰减至80%后，从汽车上退 役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，梯次利用价值较 高；2）资源化价值：磷酸铁锂电池不含钴、锂、镍等金属， 资源化价值较低，而三元电池可以提炼出镍、钴、锂等金属， 更适合资源回收。

经过近几年国家政策引导和各地政府、企业的联合推动,按照回收主体的不同,市场上逐步形成以下四种动力电池回收 模式：模式一：新能源汽车生产企业为回收主体；模式二：动力电池生产企业为回收主体；模式三：第三方综合利用 企业为回收主体；模式四：动力电池产业联盟为回收主体。

在对废锂离子电池进行了放电、拆解等预处理之后，根据回收过程所采用的的主要关键技术，可以将废锂离子电池的 资源化处理过程分为物理法、化学法和生物法三类。