中国新能源汽车关键技术有何进展？

中国通过“三纵三横”研发布局，明确了关键总成与核心 技术，提高技术创新能力，目前已基本掌握了新能源汽车 的核心技术，建立了较完整的产业链，在动力电池等核心 领域建立了一定的发展优势。

纯电动汽车技术稳步突破，整车产品关键性能指标处于世 界先进水平。当前，中国纯电动汽车已进入到纯电动专用 底盘规模化应用阶段，采用一体化集成设计，降低整车开 发成本和生产工艺复杂性，实现整车动力、续驶里程、高 低温能耗、整车安全性、智能化拓展等性能全面提升，使 得电动汽车的续驶里程迈入 400-600 公里时代，部分企业 甚至推出续驶里程超过 1000 公里的高端车型，基本满足 了消费者的出行里程需求。智能热管理技术大幅提升新能 源汽车低温性能，支撑新能源汽车 -30℃环境温度下的使 用，扩展产品销售半径。

插电混合动力技术与产品方面领域发展迅猛。技术层面， 中国 PHEV 技术向低能耗、高性价比方面发展，混合动力 汽车专利申请量占到全球混合动力汽车专利总申请量的 33.67%，企业层面加快布局，比亚迪第三代 DM-i、DM-p 双平台战略，长城汽车柠檬混动 DHT、奇瑞鲲鹏动力系统、 吉利雷神智擎 Hi·X 混动系统、长安蓝鲸 iDD 等混动技术 各具特色。产业规模方面，近五年中国占世界插电混合动 力市场份额保持在 35% 左右，2022 年上半年我国插电式 混合动力汽车凭借比亚迪多款车型的销量提升销量达 67.4 万辆，同比增长 1.7 倍，增速超过纯电动，占比达到了全 世界份额的 48%。

氢燃料电池汽车已逐步进入大规模商业示范运行阶段。 2021 年，燃料电池汽车示范城市群首批名单公布，氢燃 料电池汽车在京津冀、长三角、珠三角等地区率先推广； 2022 年 2 月新增二批河南郑州城市群与河北张家口城市 群。预计五个城市群在示范期内推广燃料电池汽车 37000 辆，将形成自上而下、以点带面的发展动能。截至 2021 年底，我国燃料电池汽车市场保有量已达到 9400 辆，以商用车为主，主要车型的续驶里程集中在 400-800 公里， 并通过在北京冬奥会期间大规模示范应用，发挥了良好的 引领带动效应。

电池、电机、电控等关键零部件核心技术取得新突破。电 池方面，通过国产电池材料体系快速迭代，动力电池的 能量密度、安全性能、使用寿命等核心技术指标和成本 经济性均得到显著提升。2011 年主流动力电池比能量仅 在 100Wh/kg 左右、系统成本为 4 元 /Wh，电池成本占整 车成本一半以上。到 2021 年，动力电池单体比能量达到 300Wh/kg，系统成本降到 1 元 /Wh 以内，电池占整车成 本降低到 1/3 左右。目前，国产高镍三元正极材料和硅 / 碳复合负极材料已成功开发和验证，实现 300Wh/kg 动力 电池量产装车，带动了新能源汽车的快速普及。电机方面， 电驱动向高效、高速、高密度、低振动噪音、低成本发展， 主要电机企业研发三合一电驱动总成系统；国内基本构建 起高功率 IGBT 功率芯片和电机控制器的产业链，碳化硅 器件和控制器取得突破。电控方面，第三代半导体电机控 制器实现量产应用，实现控制器体积和重量大幅减小，峰 值效率可达到 99% 以上。

智能网联汽车整车智能化、网联化水平不断提升。辅助驾 驶已进入大规模应用阶段，各大车企均已推出具备 L2 级 辅助驾驶功能的车型，各造车新势力也计划陆续推出搭载 L3 级自动驾驶功能的车型，预计 2025 年我国 PA、CA 级 智能网联汽车渗透率将达 80%。智能汽车可能重构 70% 以上的传统零部件体系。目前，中国在激光雷达、大算力 AI 芯片、高精地图等技术及部分核心零部件如传感器、摄 像头、激光雷达领域，已经由原来的比较弱小、以合资或 引进为主，转变为以自主技术、自行开发为主，逐步形成 与国际并跑的新局面。在智能化、网联化相关的核心软件， 特别是在操作系统、信息通信、数据处理等技术领域，中 国涌现出一批如华为、百度、腾讯、阿里等的世界级科技 公司。