电动车存在哪些问题？

尽管电动车月度销量已经占到 30%，电动车表现出来的各项指标与广大消费者期望的水平之间仍 有差距。如续航里程虚标、充电功率波动大，总用时太长、自燃比例过高等。

1.续航里程：实际续航需求500km，续航达成率是硬伤

消费者对于续航里程的焦虑来源于电动车测不准的续航水平以及厂家明显虚标续航能力。在充电 速度与便捷性有限的当下，单程续航能力很大程度上决定了目前电动车的出行半径及其便捷性。 家用车的出行需求一般包括工作日及周末的短途日常通勤需求，以及平日及节假日的长途出行需 求。从短途出行需求来看，我国目前家用车工作日平均出行距离在 40~50km 左右，现有车型的续 航能力均可满足家庭的日常通勤需求。而从长途出行需求来看，无论节假日还是平日 99%以上的 的新能源车日内行驶里程都在 500km 以内，各机构对的调研结果也反应了消费者对新能源车续航 的期望状况，500km 的实际续航里程可满足 70%以上消费者的期望需求。因此，从实际需求出发 500km 的续航里程应可以满足绝大部分消费者的日常出行需求。

为满足消费者需求，电动车续航不断提升，带电量持续增加，从过去几年趋势来看，最大续航的 车仍保持每年提升 150 公里的平均速度。2022 年，广汽 Aion LX 千里版带电量达到了 144 度，续 航 1008 公里，是全球第一款标称续航突破 1000km 的纯电动车。但电动车续航水平差异较大，平 均续航的增速较低，电动车仍处于提升平均续航水平的进程中。

消费者对实际续航达成率较低非常不满意。由于实际运行工况与测试工况之间的巨大差异，比如 频繁加减速、车速范围差异、空调使用、电池衰减等因素，消费者用车的实际行驶里程较厂家宣 传有较大出入。当前消费者已经逐步摒弃厂家参考续航，而是更加关注车型的实际续航达成率。 根据常见车型在夏季和冬季的实际测试结果，各级别车型在夏季的续航达成率在 80%~90%，而 在冬季的续航达成率仅为 50%左右，远远低于车辆的实际标称续航，这更加大了消费者实际使用 体验与其续航需求之间的差距。

从不同级别车型的定位来看。绝大多数家庭购买A00及A0级小型纯电动乘用车的目的主要是用 于日常代步，占到了总数的约 83%。而A级以上车型则往往要兼顾日常代步和长途出行。因此对 比不同车型的实际续航情况与消费者需求，目前仅有 A00 级车型能够基本满足消费者的续航需求， 其他车型尤其是A级以上车型的实际续航能力与需求还有较大的差距。

2.充电：10min补能300km可满足需求，带电量和充电倍率的双重约束导致补能速度有待提升

充电速度和充电桩数量是影响充电便捷性的两个重要因素。分不同场景来看，慢充主要用于家用 充电，而公共充电是主要的快充需求场景。从 2020 年第一季度到 2022 年第三季度，中国公共直 流（快充）充电桩保有量从 22.2 万桩快速增长到 70.4 万桩，但同期新能源车保有量的也实现了 近 3 倍的增长，从不足 400 万辆增长到 1149 万辆。公共快充的车桩比维持在 16~18 左右，截止 今年第三季度为 16：1。在电动车市场快速增长的阶段，当前快充桩的建设速度基本保持在维持 车桩比稳定的水平，在此背景下，继续提升充电速度是提升充电体验的重要途径。

燃油车由于可以在 5min 内完成补能，因此可以认为续航无限，从持续续航的极限角度出发，我们 可以推论出消费者对于电动车快充能力的基本需求。《道路交通安全法》规定，连续驾车 4 小时 应停车休息不少于 20min，实际出行过程中，4 小时驾车行驶里程应在 300km 左右，补能时长控 制在 10min 左右基本可以不额外增加消费者的等待时间。且调研结果表明，10min 的补能市场可 以满足绝大多数消费者对快充的期望。因而我们认为，10min 补能 300km 可以满足消费者出行 的基本需求。

从实测的充电结果来看，现有车型的快充能力距离消费者需求还有较大差距。在夏季工况下，主 流车型完成 30%-80%充电所需时长普遍在 30min 左右，按照标称续航折算 10min 里程补充多数 不足 100km，考虑夏季实际的续航达成率，10min 能够实现的实际里程补充更低。而在冬季工况 下，各车型的充电速度普遍仅为夏季工况下的 50%~60%左右，叠加冬季更低的实际续航达成率， 使得冬季 10min 充电能够实现的实际里程补充普遍不足 50km，甚至充电时长大于驾车时长，使 得消费者体验崩塌。

上述问题的出现，一方面是由于现有车型的带电量不足使得实际满电续航里程与消费者需求有差 距，但电池倍率性能不足是更重要的原因。按照完成 30%-80%充电的实际所需时间所折算的平 均充电倍率，当前主流车型在夏季可达到 1C 左右，而在冬季普遍仅能达到 0.5~0.7C。而即使在 实际续航能够达到 500km 的情况下，要实现 10min 充电续航 300km 的补能能力，在 30%~80% 高速充电阶段的实际充电倍率也要达到 3C，考虑冬季充电倍率的衰减以及峰值充电功率的实际保 持时长，动力电池充电倍率甚至要达到4C甚至更高。电动车要想持续渗透，提升电池倍率性能， 提高充电桩容错功率，缩短充电时间至关重要。

3.安全性：电动车起火率高于燃油车，起火快、难预见是安全性的重要痛点

目前新能源车的起火概率在万分之 3 左右，略高于燃油车万分之 1~2 的起火概率。根据国家应急 管理部公开发布的数据，我国 2021 年 Q1，2021 全年以及 2022 年 Q1 新能源汽车发生火灾的次 数分别为 485 次，大于 3000 次以及 640 次，结合各时点我国新能源汽车保有量，可以得到相应 的年化起火概率分别为万分之 3.52，万分之 3.83 以及万分之 2.87，仍然略高于我国燃油车万分 之 1~2 的起火概率。

电动车起火不可预见性强，多数与电池故障相关。电动车起火时，29%是在静置状态，32%是在 行驶状态，23%是充电状态，16%为其他状态。除在行驶过程中发生交通事故起火外，其他起火 事件往往缺乏征兆，起火的不可预见性提高了消费者预防电动车起火的难度，加深了消费者对新 能源车安全性的焦虑。同时，在起火原因中有 33%为电池故障，15%的交通事故起火也往往最终 与电池相关。

电池起火速度快，灭火难度高，增大了发生严重后果的可能性。新能源汽车由于电池故障所引起 的火灾往往速度很快，从出现征兆到明火爆燃的之间的间隔往往不足 1 分钟，例如今年 7 月份在 我国台湾省和浙江省发生的两起电动车交通事故燃烧事件，从发生碰撞到出现明火燃烧之间的间 隔分别是 35 秒和立即燃烧，这很大程度上增大了乘坐者逃生的难度，容易造成更严重的后果。同 时，锂电池燃烧的灭火难度大，往往需要几十分钟的时间，灭火过程中容易出现复燃甚至小范围 的爆炸，这也会增大事故损失，也已经成为不能接受电动车的消费者主要推辞。因而我们认为， 满足消费者对安全性的需求，需要在继续降低新能源车起火概率的同时提高事故的可预见性和可 控制性，延缓起火速度，降低发生故障和事故后可能造成的损失。

4.价格：增换购需求带来的消费升级提高消费者对新能源的接受度，当前新能源车已初具性价比竞争力

对于增换购群体，提升下一辆车的价格档位是普遍选择，换购需求的增长会带动汽车消费升级。 根据麦肯锡的调研，当前有车群体对在选择下一辆车时会普遍提高预算价格，消费升级主要集中 在现有车辆价格在<10 万，10~15 万，以及 15~20 万的群体中，三大群体分别有 83%，72%，以 及 64%的消费者选择消费升级，而当前车辆价格在 20~30 万，30~40 万以及 40 万以上的消费者 群体普遍选择维持同档预算，这使得 15~20 万以及 20~30 万的价格区间成为增换购群体在购买下 一辆车时的主流选择。对比燃油车和新能源车的价格，同级别新能源车型的价格区间要高于燃油车型。A0，A，B，C 级新能源车的中位价格分别高于燃油车 4.7 万元，2.7 万元，4.4 万元和 0.8 万元，最低价格则分 别高于燃油车 1.2 万元，2.1 万元，4.7 万元和 6.8 万元。

以速腾及 AION S 两个销量位居燃油车和电动车前列的紧凑型车型系列进行对比，从性能方面看， 二者的中配版车型在主动安全及辅助操控功能方面接近，燃油车在乘坐、储物空间方面略优于电 动车；电动车主要在百公里加速上显著优于燃油车，但在续航里程、补能便捷性方面具有明显劣 势。从成本端来看，不含税购车价格电动车比燃油车贵 3.69 万元，考虑电动车在购置税上的优势 二者含税价格电动车比燃油车贵 2.47 万元，假设每年行驶 15000km，燃油价格在 8 元/L 的情况 下，电动车年节约能源成本 4000元，两车型的综合成本平衡期在 6年左右。总的来说，仅从直接 购买成本端来看，电动车的性价比相对较低，但考虑 6 年能源成本，电动车目前已经具备性价比 竞争力。增换购带来的消费升级会继续提升消费者对电动车的接受度，但电动车短板明显，需进 一步补齐，提升性价比。

目前电动车各级别车型性能与消费者实际需求相比还有较大提升空间。其中 A00 车型主打短途代 步，在续航方面已经基本可以满足消费者需求，但在充电倍率上还有待提升。A0相比 A00车型主 要增加续航需求，目前夏季续航基本可以满足要求，但需要提高冬季的续航达成率；A 级以上车 型则需要兼顾高续航和高充电倍率，并根据车型级别实现性能上的差异化，但目前续航还无法满 足消费者的基本需求，充电倍率也有较大差距，是后续电动车车补短板放量的重点。在安全性方 面，电动车对标燃油车需继续降低起火概率， 并降低起火速度减小事故损失。在价格方面，各级 电动车的中位价格区间普遍高于同级别燃油车 3-5 万元左右，但考虑运行成本优势，已具备性价 比竞争力。