软件定义汽车驱动力分析

如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《车载智能计算芯片白皮书（2023版）》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。

1.用户习惯与预期需求

据东吴证券数据显示，2021Q1，全球智能手机的渗透率高达 90%，智能手机与移动互联网在过 去 15 年左右时间的兴起与繁荣，硬件的性能持续提升，新技术层出不穷，软件生态、软件应用的价值 都获得了巨大的市场回报。虽然手机生产厂商通常每半年到一年推出新款手机设备，但是消费者无需 购买最新款手机硬件，仅通过系统升级和软件更新，也可以体验性能提升和更多功能。消费者在智能 手机和移动互联的使用习惯和意愿上，成功延伸至汽车领域，比如车载信息娱乐、智能网联、人机交 互等产品形态。

2.提升用户体验，降低服务成本需要

车辆信息娱乐、远程信息处理或车辆诊断系统的软件升级不再需要前往经销商或者 4S 店。SDV 能够接收无线（OTA）更新，其中包括安全补丁、信息娱乐改进、自动驾驶、辅助驾驶等车辆核心功 能的调整，甚至也包括动力总成和车辆动力学的调较和监控。除此之外，ECU、传感器、执行器以及 用户行为等都会产生大量数据，这些数据有机会完成本地实时分析或者发送到云端处理，使主机厂能 够深入了解汽车状态和用户使用习惯，并改进汽车软件生命周期管理、开发个性化功能，与消费者建 立更深入、更紧密的服务关系。

3.软件、算法是汽车工业“四化”的重要根基

汽车产业朝着电动化、智能化、网联化以及共享化发展，汽车作为一个包含机械动力的数字化信 息终端，许多重要的功能特性需要借助软件和算法来完成，比如智能语音控制车内空调温度，检测驾 驶员是否疲劳驾驶等。除此之外，汽车全身通常都有超过 100 个 ECU，甚至多个摄像头、毫米波雷达激光雷达、超声波雷达等各种传感器，这些传感器数据都会实时汇总，辅助驾驶员安全驾驶，其中大 量的实时数据处理，需要有相应的软件系统收集、分析、处理并形成实时的决策控制信号。 据统计，相比波音 787 飞机代码行约为 650 万行，目前中高端汽车的软件代码超过 1.5 亿行，软 件占汽车生产总成本约 10%，相信随着更多软件、算法、应用的部署，软件占总成本将逐步提高，甚 至超过总车成本 50%。

4.价值链迁移，软件将成为新的业务增长点

伴随汽车电子的兴起，汽车行业迎来了技术革新潮流，汽车零部件竞争激烈，价值和利润率越来 越低，传统汽车销售模式在汽车交付给终端消费者的时候，销售即完成。相较于特斯拉汽车的销售模 式，在汽车交付之后，通过 FOTA（Firmware Over-The-Air）或者 SOTA（Software Over-The-Air） 等方式完成汽车软件更新升级，持续收取用户服务费用，例如预装特斯拉 FSD 硬件的汽车消费者，可 以以每月 199 美元的费用订阅 Autopilot 自动驾驶服务，软件订阅模式意味着已售车辆在将来还会持续 为特斯拉公司贡献收入，也为软件定义汽车带来新的营收价值。