小三电发展趋势有哪些？

小三电发展趋势主要为，开拓新功能，提升用户的用车体验；集成多个零部件的功 能，配合集成化和轻量化发展趋势；高功率化，满足快充需求。

1.趋势一：大功率

解决充电焦虑，多车企选择高压快充。解决充电焦虑有高压快充和换电两种模式，蔚来、 吉利睿蓝等布局换电模式；保时捷 Tycan 是第一款 800V 快充车型，保时捷之后，比亚迪、 东凤岚图、吉利、小鹏等车企布局高压快充，小鹏 G9 成为首款 800V 高压 SiC 车型。

高压快充下，SiC 代替传统硅功率器件。800V 架构下，OBC 功率要从传统的 3.3/6.6kW 提升至 11/22kW，传统硅功率器件已经不能满足要求，而 SiC 在导通电阻、阻 断电压、散热方面更具优势，将大规模应用于 800V 电压平台。目前，威迈斯、英搏尔、 欣锐科技、富特科技均有 SiC 功率器件的 OBC 方案。

800V 高压平台有望增加 DC/DC 的单车价值。800V 高压系统通常有五种解决方案， 其中，方案二和方案四都要新增一个 DC/DC。方案二，车载部件全系 800V，400V 充电桩 依然会在过渡期使用，为兼容 400V 充电桩，在车辆充电接口与动力电池之间增加一个 DC/DC 进行 400V-800V 的升压，单车价值约增加 1000 元。方案四，仅直流快充部件及动 力电池 800V，其他部件 400V，需要新增一个 400V-800V 的 DC/DC 将动力电池高电压转 换为 400V 适配的低电压。按照一个 DC/DC1000 元计算，单车价值大约增加 1000 元。

11KW/22KW 高压大功率方向发展。400V 电平台下我国新能源乘用车多采用 3.3KW/6.6KW 的 OBC，但小功率的车载充电机随着 800V 电压平台的到来，已逐渐不能满 足市场要求。特斯拉采用的就是 10KW 的高功率车载充电机。随着 800V 高电压平台车型 不断推出，我国 OBC 也将逐步向 11KW/22KW 等高压大功率方向发展。

2.趋势二：集成化

主流趋势是 OBC、DC/DC、PDU 等部件进行集成设计。集成化可以实现 1）轻量 化，降低电源装置总重，促进新能源汽车轻量化、提升续航能力、降低成本是新能源车企 重要发展方向，2）减少成本，小三电集成化后单车价值下降，减少整车生产过程中需要总 装的零件数量，从而降低车企成本，集成后成本下降 700-800 元。

3.趋势三：多功能

单向型车载 DC/DC 变换器发展为双向型，可替代相关器件对母线电容进行预充，减 少零器件的使用，从而降低成本。双向型 DC/DC 可以实现电能的双向流动，将低压电转 换为高压电。电机加速时，电池通过 DC/DC 放电；而当电机制动时，制动的能量通过 DC/DC 为电池充电，可降低能量损耗，提高车辆续航能力。

双向化 OBC 发挥移动分布式储能功能。传统单向车载充电机只能满足能量的单向流 动，能量由电网经 OBC 流向动力电池。双向化意味着通过 OBC 的逆变技术，能量可以从 动力电池经 OBC 流向其他电器，从而使新能源汽车满足日常生活中应急充电的功能。