哪些因素助力新能源汽车换电行业的发展？

利好政策密集出台，鼓励换电作为新能源基建补充

换电逐渐纳入补贴考虑。2020 年 4 月，工信部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补 贴政策的通知》，对 2020 年至 2022 年新能源补贴细则予以明确。其中规定了对 30 万元以 上的车型取消补贴，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式” 车辆不受此规定。2020 年，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报 告》中，在 2021 年的《政府工作报告》中再次出现了“增加停车场、充电桩、换电站等设 施”的提法。2021 年 10 月，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的 通知》，拟在 11 个城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作，目标推广 10 万辆换电车， 建设 1000 座换电站。2022 年 1 月，十部委发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施 服务保障能力的实施意见》，拟围绕矿场、港口、城市转运等场景，因地制宜布局换电站， 加快车电分离模式探索和推广，随着行业规范不断完善和利好政策不断推进，新能源汽车 换电模式飞速发展。

资本大量涌入，换电相关企业激增，换电站建设如火如荼

龙头企业纷纷入局，三足鼎立局面形成。在利好政策的推动下，换电赛道得到各方支持， 大量资本涌入，各大车厂先后进入换电领域，逐步形成以整车企业、电池厂商以及第三方 服务商三足鼎立的市场格局。整车企业代表如蔚来、吉利、北汽，电池厂商代表如宁德时 代，第三方服务商代表如协鑫能科、奥动新能源。根据中国充电联盟数据，截至 2022 年 7 月，全国换电站保有量为 1625 座，其中北京、广东、浙江、江苏、上海的换电站保有量领 先，分别为 275 座、220 座、159 座、151 座和 107 座。换电车型增多，换电站布局加快，产业链上下游进一步深入合作。整车厂商如北汽、上汽、 广汽加紧研发换电车型，同时积极布局换电站。

蔚来、奥动新能源发布 2025 年战略规划， 目标在 2022 年分别完成 1300 座、1000 座换电站建设，在 2025 年拓展至 4000 座、10000 座换电站。中石化、中国石油也分别与蔚来签订战略合作协议。力帆于 2015 年披露了新能 源战略计划 i.Blue1.0，宣布将构建以车联网和物联网为纽带的力帆能源站换电模式，消除 用户“里程忧虑”和“电池恐惧”，北汽新能源也在 2017 年推出“擎天柱计划”，旨在将新 能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合。 资本入局促进产业链整合，多方受益实现共赢。

早期新能源企业积极探索换电，但新能源 汽车普及度低，换电产业链协同能力差、各方均无法受益；宁德时代联合蔚来汽车、国泰 君安国际等成立电池管理公司，入局换电市场，其全资子公司时代电服也推出换电解决方 案；华为、软银等资本也纷纷投资换电模式。 换电各环节积极探索商业模式，包括运营车、商用车以及私家车在内的应用场景趋于多样 化。对于消费者而言，“车电分离”模式节省了前期购置成本，换电模式的便捷性大大压缩 了时间成本；2020 年蔚来发布 BaaS（电池及服务）模式，与宁德时代、国泰君安国际和 湖北科技投资集团成立蔚能电池资产公司，主要提供车电分离、电池租用、可充可换可升 级等服务，电池银行有效转移了车企和运营商的电池成本并与上游电池厂合作统一采购、 集中回收达成良性循环。动力电池在电池银行的流转下，最小化了电池与各参与者之间的 矛盾。