新能源汽车换电有哪些优点？

换电提高新能车补电效率，有效解决新能源汽车发展痛点

换电有望克服新能源汽车充电难、充电慢的劣势，成为未来补能主流方式。新能源车凭借 着绿色环保、噪音小、舒适和出行成本低等诸多因素逐渐进入了产业化阶段。2021 年中国 新能源车销售 352 万辆，渗透率为 14.8%，预计 2025 年渗透率超过 30%。然而，除了新 能源车自身续航里程短、充电难、充电慢的劣势外，当前充电桩和新能源车数量的比例约 为 1：3，短期来看充电难以满足新能源汽车的补能要求。 为解决新能源车车主长途出行及临时补给电力等问题，各品牌已加强建设充电及快充网络。 在此背景下，换电引起了广泛关注。换电是指集中型充电站对电池进行集中储存、充电， 并配送至换电站，通过更换新能源汽车的电池以达到补充车辆电力的目的。从换电位置看， 换电可分为固定换电（换电站）和移动换电（换电服务车），按换电技术可分为底盘换电、 侧方换电、分箱换电，目前底盘换电为市场主流换电模式。换电能够快速解决普通充电桩 不足的问题，提高补能效率。利好政策纷纷出台、大量资本入局叠加商业模式逐渐成型， 我们认为换电或成新能源汽车未来补能的主要方式。

换电提高补能效率、降低车主成本、缓解电网压力 相较于充电，换电的特点明确，主要优势体现在：

1）降低车主购车成本：“车电分离”指新能源汽车的车身和电池产权分离，买新能源汽车 时不再必须购买动力电池。由于动力电池占新能源汽车造价较高，在“车电分离”的背景 下，电池和新能源汽车的价值分离，可降低用户的初始购车费用；基于电池租赁的换电池 模式，配合大规模集中型充电，已经成为当前电动汽车发展具有竞争力的商业技术模式。

2）节约车主充电时间：相较于动辄数小时的充电模式，换电过程仅需几分钟，较充电而言 便捷性大大增强，节约时间成本，解决了新能源汽车车主的里程焦虑；尽管快充相较于普 通充电模式充电速度快，但仍需一小时才能够充满电，而换电仅需短短几分钟，节约时间 成本。

3）减少对电网的冲击：对电池进行集中充电管理可避免大规模电动汽车随机充电对电网运 行带来的不利影响，甚至可以根据电网需要，在统一管理的框架下进行电池充电的优化运 行，此外还可避免绿色能源损失，减少可再生能源发电成本。快充功率普遍达到 400-500kw， 大电流充电会增加公用电网容量压力，影响供电质量和安全，对城市电网造成较大冲击， 换电站错峰使用普通充电方式充电，有效缓解电网压力，提高安全性。

4）延长电池使用寿命：快充会对电池造成伤害，长此以往将导致容量损耗，降低电池使用 寿命，换电对电池采取集中慢充方式，避免快充而引起的电池寿命缩短问题，同时换电站 利用自身优势可以统一回收并更换损害的电池，用于其它储能业务。

换电建设、换电运营、终端消费共同构成换电产业链 换电产业链由上游换电建设，中游换电运营，下游终端消费组成。换电行业产业链上游由 电池供应商、换电站基础组件供应商、配套充电系统供应商组成，分别负责提供对应应用 范围的动力电池和换电站设备、软件系统等，经过多次技术迭代，大部分厂商已经可以提 供成套换电站设备。中游主要为整车制造商、运营商和电池银行，整车制造商和运营商负 责换电站的搭建和运营，面向市场提供换电服务，电池银行对电池进行集中管理与租赁， 构建了电池银行生态圈，很好地实现了消费者、新能源车企、电池银行的三赢。下游主要 由换电服务用户和动力电池回收方组成，目前商用车、出租车等 B 端用户对换电模式需求 更加强烈。